|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:42:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:42:55 |
|
Автор: olexa (---.snt.ua)
Дата: 29-08-06 22:06
Для Мосвы-30 требовалось магнето, а достался весь мотор.
Теперь пытаюсь разобраться, мотор Москва -30Э, но магнето с прерывателями
на моторе какая то плата, я так понимаю диодный мост и непонятная деталь с керамическими пластинами, может сопротивление. Провода оборваны и теперь куда что подключалось непонятно.
Кто сталкивался, не сочтите за трудность, подскажите: какие функции выполнял диодный мост и "неизвестная деталь" и как теперь это всё соединить в рабочий узел?
Спасибо.
Вот непонятная деталь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 29-08-06 22:26
У тебя, по-ходу кулибинский мотор. Вот ссылка на инструкцию к М-25АЭ, в части электрики идэнтично твоей М-30Э. Ссылка.
Сначала качай, потом у себя открывай, особенно, если Виндовз ЧЗ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.ru)
Дата: 29-08-06 23:19
У меня тоже очередь дошла до 30Э с обгрызанными проводами, я решил что для времени и здоровья проще выкинуть все на и сделать новое зажигание, батарейное (но может потому, что кулачки меня ДОСТАЛИ еще на Н-23 и мне проще так как делаю параллельно зажигание на Н-23)Коробочку с 4 диодами на кронштейне оставь - это освещение, которое идет от 4 один. катушек под маховиком (просто проверь по сх из предоставленной иструкции - нигде ниче не оборвано и прозвони диоды). Остального трихомудья с пластинами на моем не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 29-08-06 23:23
Это жалкие "потуги" местного "Кулибина" организовать ограничение напряжения ( тока) заряда АКБ.Детали из "керамики" - набор мощных резисторов (сопротивлений). Для работы мотора - все сопли можно убрать, оставить только соеденения бобин(катушек с бронепроводом) с кулачками и кнопкой "стопа".Когда мотор заработает, можно будет думать про заряд АКБ.Пока вопрос важнее по состоянию самого "железа"(судя по предыдущему владельцу).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SAV (217.175.140.---)
Дата: 29-08-06 23:31
Всё просто - на твоей Москве Кулибин поставил две бабины он 412 Москвича. В керамике - это дополнительное сопротивление , чтоб обмотка не сгорела на работающем моторе. На стартере 412 есть переключатель , который то включает это доп сопротивление в цепь , то отключает. Так как все это рядом с диодными мостами , возможно это гасящее сопротивление , что АКБ не кипел...
Где сам живёшь то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.ru)
Дата: 29-08-06 23:37
Лукич, на этих фотках зажигание с 4-мя магнитами +-+-+-+-, свет на 5 рогом железе, бобины на 3 рогом. Типа сх№3 как я понял сюда никак ?
Отправка отредактированного (29-08-06 23:39)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 30-08-06 00:51
Как, как...(это на "никак") !!!
На том самом "трехрогом" сердечнике мотать катушку.Дело в том, что кулачковые системы зажигания проектируются для работы ( искрообразование разрывом кулачка) в момент максимального напряжения на этой самой катушке-то есть, присутствует главное условие -рост амплитуды "сигнала" при прохождении ОДНОГО магнита мимо "рогов".Два вывода от этой катушки позволят менять фазировку и "попадание" искры в нужное место, да и скорректировать немного можно доворотом плиты.А сколько искр давать - тиристоры способны "искрить" до 24 тысяч оборотов(400 искр в сек- пробовал на практике), что в пересчете на этот мотор, дали бы 6000...Остается вопрос про "паразитные" искры - теория - одно, попробовать на практике проще и вернее...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (---.ru)
Дата: 30-08-06 17:34
но "нужных" мест будет 2, вернее одно нужное, второе ненужное, избечь бы его как...
***попробовать на практике проще и вернее...***
вполне по-советски, но сх№3 теоретически с 2-мя "лишними" искрами за оборот будет давать выстрелы в карб, когда цилиндр идет вниз и ему вдогонку вторая искра -это еще ничего, но когда он идет вверх полусонный и на полпути ему как шарахнет искра ! Может он и не заведется даже. Лисапед изобретать не охота, лето и так кончаиЦа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 30-08-06 17:45
Karry писал:
Лисапед изобретать не охота, лето
> и так кончаиЦа.
Ну тогда всё проше пореной репы. Две ТЛМ, пару конденсатором К-73-17 по 0,22 мкФ и подключить всё это к первичной обмотке штатных катушек зажигания. Контакты зачистить - и кататься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: olexa (---.snt.ua)
Дата: 30-08-06 18:01
Вчера пробовал заводить, отсоединил все провода, для эксперимента оставил тока родные катушки зажигания, искра есть на обоих цилиндрах, притом щёлчки приличные, но при прокручиванию маховика визуально складывается впечатление, что практически на обоих одновременно. Сначала стрелял в глушитель. После грубой регулировки зазоров преревателей завёлся с третьего раза, заглох где-то через 3 секунды снова после выстрела в глушитель.
Больше экспериментировать не стал заводил без редуктора в гараже на лодке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volli (---.kjj.estpak.ee)
Дата: 30-08-06 18:08
К-73-17 ne sovetuju stavit. Mogut ne prijatnosti privesti. быlo neskolko slutsi, kogda na VAZ stavili takie. Nikak ne mogli naiti pritšinu. Mator jehal tolko pri vыtjanutom potsose. Holostoi быlo normalno. Pritsina К-73-17 0,22 X 400V.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: olexa (---.snt.ua)
Дата: 30-08-06 18:20
То: Rex
Спасибо за ссылку, а инструкции по самому мотору не встречал?
Была у меня книжечка в жёстком переплёте по Москве-30, куда то пропала, посмотрел в магазинах, такой нет.
Меня интересуют сальники в редуктор, какие и откуда можно приспособить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 30-08-06 19:34
Сальники ГОСТовские, покупаются в фирме сальниковой, или на барахолке.
Насчёт инструкции. Там на сервере ftp у Киры рядом есть ещё пару инструкций, правда по М-25а, но это те же яйца, только вид сбоку (за исключением мелких нюансов, типа СЖ, формы дефлектора и окон и т.п.). Ну у меня ещё есть паспорт на М-30Э, там ничего путного, только комплект поставки, условия гарантии и намера прилагаемых запчастей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 30-08-06 19:36
Ну не этот, так другой такой же ёмкости и вольтажа, хоть от Вихря, там места полно. Хотя я на Ветры ставил к 73-17 0,22 мкФ, работали нормально.
Отправка отредактированного (30-08-06 19:38)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrei 978 (---.113.254.80.donpac.ru)
Дата: 31-08-06 19:50
Я переделал редуктор Москвы-30 1974 года выпуска. Сальники вала рессоры в оригинале свои и без пружин. Сальник гребного вала подходит какой-то ИЖевский. Место под верхнюю втулку вала-рессоры и сальники было расточено. Туда был помещен корпус выточенный из бронзы "желтой". По форме он напоминал пластиковую стопочку с ножкой. В корпусе запрессована втулка выточенная из "Красной" бронзы подшипника какого-то турбокомпрессора. В верхней расширенной части поместилось три сальника распредвала мот. "Днепр" размер 15-30 (наверно). Стаканчик по высоте был под самую помпу. В редукторе ни капли воды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrei 978 (---.113.254.80.donpac.ru)
Дата: 31-08-06 19:54
Москва 30Э. "Э" в те годы обазначало электрозапуск, а не элекроннику в зажигании. Под маховиком Два МАГНЕТО. Остальные катушки освещения и подзаряда аккумулятора. Диодный мост-выпрямитель для аккумулятора. Коденсаторы отлично работают ВАЗовские.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 31-08-06 20:06
Там ещё место есть, откуда воде взяться - гофра на тяге включения передачи. Можно заменить на какую-то хрень от а\м Жигули, по-моему, от механизма стеклоподъёмника, похожа сильно на оригинал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrei 978 (---.113.254.80.donpac.ru)
Дата: 31-08-06 22:48
Гофра там есть. Она осталась родная в виду ее хорошего состояния. Я селал хомутики вверху и по-моему внизу тоже. При затяжке хомута надо учесть ход тяги вверх, чтобы не сдергивало гофру с места.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
