|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:18:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:18:21 |
|
Автор: всевидящий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 01-05-19 17:49
Привет, форум! Обрисовалась проблема, которая стала мучительно нерешаемой.Мотору 8 лет. Бензин тщательно фильтруется( дополнительно установлен фильтр от ШНивы). Грязь в карбюраторах исключен на 99 %.. После запуска может сам сбросить обороты и заглохнуть, долго не запускаться. После прогрева мотора на повышенных оборотах и начале движения работают два цилиндра, третий может подхватить через 2-3 минуты (иногда не подхватывает) и начинается стабильная работа вплоть до максималки. После остановки и повторного запуска все повторяется.. При диагностике были заменены свечи, проверен штатный фильтр-отстойник, проблема осталась .. Были публикации на эту тему с подобными симптомами, но кроме рекомендаций сменить свечи или бензин ничего определенного не нашел. Не хочется верить что проблема в блоке зажигания CDI. Возможно -из-за дополнительного фильтра возросло сопротивление в топливном тракте и РАСТЯНУЛАСЬ диафрагма бензонасоса? Возможно -ОТКАЗ клапана подсоса(остается открытым) ? Возможно-малая подача масла на малых оборотах и датчик снижает обороты? Кто столкнулся с подобной проблемой и решил ее полностью?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.34.89.---)
Дата: 01-05-19 22:59
Увы, система зажигания имеет столько возможных неисправностей, что точно проблему установить сложно...Обычно методом перебора-установкой заведомо исправных компонентов."Ключевой" режим подключения третьего цилиндра исключает проблемы с топливной системой. Можно предположить нарушение контакта на плате в месте пайки тиристоров,еще на этих коммутаторах бывает пропажа третьей искры при проблеме в генераторной катушке, если помните старые радиоприемники-наверняка вспомните и треск-шум при дефектах переменного резистора громкости-точно такой же резистор в этих коммутаторах определяет опережение зажигания...
Плохо...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей НСК (---.novotelecom.ru)
Дата: 01-05-19 23:19
При снижении оборотов по маслу лампочка(индикатор) должны гореть. По количеству подаваемого масла он ситуацию не контролирует, как я понял там только по уровню 2 канала информации: 1й середина уровня, горит лампа, 2й низ уровня - снижает обороты. Если не горит индикатор, то наверно дело не в масляном контроле. На клапане есть флажок(типа ручной режим), может им поиграться. На прошлом моторе похожая плавающая проблема была - то троит, то все в норме, 2 года искал, до смены коммутатора не дошло( но это был следующий шаг). После подрезки высоковольтных проводов на 3-5 мм как со стороны колпачка, так и с катушки все стало хорошо(видать подзакисли). Найдешь проблему отпишись пож-ста о причине.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филиппыч-Уфа (---.214.255.93.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 01-05-19 23:30
Система зажигания диагностируется легко-стробоскоп вам в помощь...Все эти непонятки-это не корректная работа электро термического клапана-обогатителя(ты его называешь подсос)-63D-14380-00-00.Я только вчера "учил" заводится VEOS -утопленник,починил не разборный(в Япии) электротермический клапан.VEOS был "утопленник",окисление в карбах и т.п..Но я его "победил"!Писать нюансы здесь не буду,позвони +7917407шесть шесть 04.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|