|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:57:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:57:18 |
|
Автор: Матяж Владимир (31.13.144.---)
Дата: 17-04-19 16:57
Стоит тут передо мной вопрос эскизного проекта СПК размером эдак метров 10 в длину. Выбираю СУ. Естественно, первая мысль про Меркрузеры, так как имею права. И мысль - поток воды сильно завоздушен. С полупогружным винтом связываться не хочется - капризны они. А вот два винта соосно, видимо могут помочь. Или я не прав? Никогда это дело не изучал. Потому вопрос к имевшим этот девайс - поясните, пожалуйста. Понимаю, что с мордой наглой на халяву, но вот для обчества стараюсь - срастётся, бум делать такой агрегат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.spbmts.ru)
Дата: 17-04-19 18:49
Доу-проп больше подходит для тяжелых одномоторных судов и идущих переходным режимом, поскольку более качественно используют увеличенный упор двух меньших по диаметру ( чем в случае двухмоторного варианта с нормальными винтами) -винтов , крутящихся в противоположные направления в одной струе ..Не происходит увода судна с курса от реакции вращения винтов.. Можно использовать более мощный мотор на одну колонку ( меньше сопротивление подводной части, чем при двухмоторных установках) Минусом бОльшая сложность и цена.Не получили заметного распространения среди катерников, как и винта перед редуктором... Для суперкавитирующего режима не подходит, т.к. в таких установках используются винты нормального профиля, и соответственно подверженных кавитации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Заяц Сергей (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 18-04-19 20:14
Ты не прав. Соосные винты позволяют несколько выиграть в кпд за счет раскрутки струи и получить большое покрытие.
Чтобы уйти от аэрации надо просто погрузить винт достаточно глубоко.
Если скорости велики, альтернативы аэрируемым винтам (ЧПВ в той или иной степени погруженности) нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.237.100.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 19-04-19 12:37
Вроде как здесь звучала информация о 15 % выигрыше в КПД у дуо проп по сравнению с обычными. Недостатки - сложность конструкции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.237.100.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 19-04-19 12:47
Почти дуо проп в авиации:
ТУ-95 САМЫЙ СКОРОСТНОЙ в мире самолёт с турбовинтовыми двигателями[3]. До настоящего времени — единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Остаётся на службе как носитель крылатых ракет, в том числе таких, как Х-101, БЛАГОДАРЯ БОЛЕЕ НИЗКОМУ расходу топлива
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (31.13.144.---)
Дата: 19-04-19 17:11
Ну так из мыслей о Ту 95 как раз и родился вопрос про дуопроп. Там ведь винты взаимодействуют. Первый винт как бы является компрессором для второго. Повышая его КПД. И второй винт ещё и поток спрямляет. Ещё повышая КПД. В переводе на водную завоздушенную среду можно ожидать, что уменьшится склонность к кавитации, меньше будет воздействие пузырьков воздуха. Ведь между винтами давление чуть выше окружающей среды.
Для меня сложность конструкции не имеет значения. Цена - та да, имеет значение, но больше для покупателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 19-04-19 19:12
Между тем, дяденька в ролике Volvo-Penta подробно рассказал о преимуществах сабжа:
1. Минимизирует потери, связанные с закручиванием потока, что увеличивает общий кпд.
2. Двойной винт для той же мощности позволяет иметь меньший диаметр и линейную скорость лопасти, тем самым избежать кавитацию.
3. Уменьшение расхода горючего на 10-20% на крейсерских режимах. Там также показан график расхода для обычного винта и дуо-пропа от скорости.
4. Уменьшение уровня шума примерно на 5 дБ на крейсерском режиме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.avtlg.ru)
Дата: 20-04-19 03:18
Матяж Владимир писал:
> Стоит тут передо мной вопрос эскизного проекта СПК размером эдак метров 10 в
> длину. Выбираю СУ. Естественно, первая мысль про Меркрузеры, так как имею права.
> И мысль - поток воды сильно завоздушен. С полупогружным винтом связываться не
> хочется - капризны они. А вот два винта соосно, видимо могут помочь. Или я не
> прав?
Если в потоке воды есть воздух (от крыльев) то любая винтовая установка будет его подсасывать. Здесь только опускаться ниже, в поток не "засоренный" воздухом.
Никогда это дело не изучал. Потому вопрос к имевшим этот девайс -
> поясните, пожалуйста.
КПД двухвинтовой установки немного выше, как и ценник. Если клиент готов к ценнику(ради последующей экономии бенза) - не вижу препятствий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.gprs.mts.ru)
Дата: 20-04-19 06:04
Единственное что, не советую ставить на Дуо Проп алюминиевые винты, не жильцы они, особенно на реке, слишком уж мало расстояние между винтами и любой попавший между ними предмет неизбежно повреждает мягкий алюминий. Чуть задел за дно - в ремонт или в помойку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обской Ёрш (---.novotelecom.ru)
Дата: 20-04-19 17:00
С 12-го года пользую DuoProp- полёт нормальный!
Из плюсов (замеченных мной):
-Волшебная маневренность на холостом.
-Разгон легче.
-Скорость выше (не на много)- а это расход топлива!
Минусы:
-Цена комплекта винтов дороже обычных, т.е. за два винта платишь как за четыре обычных.
Мотор- дизель, т.е. огромный крутящий момент+ большой упор винтов (7 лопастей в моём случае!)
Сложность редуктора совсем не велика:
-В нижнем редукторе одновременно включена задняя и передняя передача и один вал вращается внутри другого в разные стороны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
