|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:01:16 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:01:16 |
|
Автор: green73 (---.44.11.47.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 13-09-18 20:55
Вопрос к знатокам этого мотора. Почему на F60 этих элементов под номером 6 и буквами e и f нет, а в 70-ке они добавлены, и что они дают мотору?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 14-09-18 13:38
Клапан холостого хода.
Почему же, на F60 он тоже есть, просто немного другой и непосредственно около ДЗ расположен (см схему, #10).
Видимо, компоновочно место именно там нашлось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg46 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-09-18 18:18
вопрос в другом а за чем вам то это ,все равно из 60 70 не получить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (31.13.144.---)
Дата: 14-09-18 22:32
Олег поясните пожалуйста,почему не получиться? Я так понимаю, что вы хорошо знакомы с этими моторами, т е разбирали их?. Меня интересует соединение масленного насоса с распредвалом и геометрия поршня. Естественно того и другого мотора
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.mobile.sib.mts.ru)
Дата: 15-09-18 20:50
Да тут не только в геометрии поршня дело, а в наполняемости цилиндров, у 70-ки по четыре клапана на цилиндр, а у 60-ки по два.
Или замена ГБЦ входила изначально в планы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (185.230.125.---)
Дата: 15-09-18 21:50
Все правильно Олег сказал. Гбц 70-ки на блок от 60-ки не сядет. Блоки у них разные, как раз со стороны впускного коллектора, поэтому и клапан ISC вынесли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.mobile.sib.mts.ru)
Дата: 16-09-18 17:17
Мероприятие в любом случае затратное бы маячило...
Но есть другие пути, ведь у них нижние поддоны одинаковые, да и дейдвуды вроде тоже.
Так что бывает F50/F60 Bigfoot, так что при большом желании можно сделать наоборот F70 Smallfoot )).
Только нужно ли
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (178.73.220.---)
Дата: 16-09-18 18:04
Конечно нужно, но мне пока непонятно, вертикальные валы дейдвуда у них разные в каком месте? Интересует шлицевая и диаметр верхней части. Дело в том, что сейчас понятна картина моего комплекта с мотором и подбором винтов, а с переходом на 70-ку с грузовой редукцией, эта песня начнется заново.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.mobile.sib.mts.ru)
Дата: 16-09-18 19:18
Насчёт шлицевой и думать нечего - колевалы ведь у F50, F60 и F70 одинаковые (6C5-11411-01) , а соответственно и верхняя часть вертикального вала тоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (178.73.220.---)
Дата: 17-09-18 02:24
Спасибо Дмитрий. В принципе нормальный вариант. Бу ногу от 50 ки можно взять за 50-к р, а винт родной ямаха сталь чуть меньше 40-ки из америки, и получается, что мне нужен 18-й, которого нету. Плюс лишний диаметр (корпуса редуктора и винта) отберет у меня 1-1,5 км.ч.
А так при переходе с 50 на 60, 14 шаг прибавил 700 об. Сейчас у меня 15 крутиться 5400, значит по идее должен докрутиться до 6000. Осталось найти подходящий вариант по покупке F 70 и продать свой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вольный Кот (---.sv-en.ru)
Дата: 18-09-18 19:54
На Ф70 редуктор от Ф50-60 встает как родной. Когда я спросил на форуме какой редуктор поставить на Ф70 для к2м, все в голос новорили только родной с редукцией 2.0
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Обской Кит (---.bb-nsk.sib.mts.ru)
Дата: 20-09-18 04:20
Вольный Кот писал:
> На Ф70 редуктор от Ф50-60 встает как родной. Когда я спросил на форуме какой
> редуктор поставить на Ф70 для к2м, все в голос новорили только родной с
> редукцией 2.0
Про родную редукцию 2.0 не понял. Для ф50/60 1.85, для ф70 - 2.33. Откуда 2.0?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 30-09-18 01:08
Ну и здорово, что всё получилось.
Просто нашлось две заинтересованных стороны и поменялись? Или оба мотора одного владельца?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 30-09-18 01:12
Надо будет одним знакомым темку эту показать. А то купили 70-ку, повесили на Сарепту...а она не едет что-то. Вернее пароход грузоподъемный конечно получился, но со скоростью и путевым расходом беда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (82.102.21.---)
Дата: 30-09-18 02:14
Пока оба мотора мои. Последний скоро выставлю на продажу. Вообще после эволюции своего комплекта (с 50 до 60 4-такта) понял одно, что редукция 1,85-1,83 (ямы и мерки) для нагрузок лучше не более 10 кг на л.с. и для винтов не более 11 дюймов. Это все естественно для погружного режима и не касается двухтактных движков. 70 -ка, считаю имеет винты с излишним диаметром. Думаю вполне достаточно было в диапазоне 11-12 дюймов. Для новоделов (сильвер 470, ево 46,и т.д. с весом + - 400 кг.) были бы идеальными моторы яма 70, мерк 60 с редуктором хонды. Хонду не рассматриваю, т.к. непонятно почему такая дорогая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: green73 (185.183.105.---)
Дата: 03-10-18 04:40
Да были. Затея не стоит свечь. Прибавка по оборотам всего 400 (с 5400 до 5800) на родном стальном 10,25 на 15. При раздушке с 50 до 60 -ти, на таком же родном 14 шага, прибавка была 700 оборотов. SNS 14 шага крутится 6300 и скользит 6%. В общем максималка и на том и на другом 68 без течения. Но на родном скольжение увеличивается сильнее при загрузке. Родной дает очень хорошие показатели на крейсере (4500 - 53,5 км.ч. 4% скольжение) Думаю SNS 15 шага нет смысла брать (не раскрутит). Попробую заказать у Ружицкого 10,5 на 14,5, но думаю тесты будут только на следующий сезон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
