|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:34:43 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:34:43 |
|
Автор: Сергей_С (46.8.121.---)
Дата: 17-07-17 18:14
Всем добрый день.
Есть мотор Honda Bf30, 2007 гв. куплен б/у.
Плохо запускался, долго прогревался, троил и после остановки выплевывал полстакана бензина.
На сервисе приговорили блок управления (контроллер), не было искры на втором цилиндре. Блок отдал в ремонт, там заменили 3 конденсатора и еще что-то, не вникал, не разбираюсь.
Отвез отремонтированный блок на сервис, установили, прочистили карбы, отрегулировали зажигание, настроили, сказали все ок.
Вчера вышел на воду, заводится когда как, иногда с первого раза и мурлычет тихо, иногда с 5 раза еле-еле.
На ходу троит, слышно щелчки, на макс газу обороты 2500, эхолот периодически ругается на вольтаж меньше 10, стрелки уровня трима и вольтметра постоянно дергаются.
Вопрос: если контроллер исправен, куда копать?
Катушки зажигания со свечными проводами поменять?
Что еще может быть, какие варианты?
Заранее благодарю за помощь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Raistlin (31.173.101.---)
Дата: 17-07-17 20:58
Проверить метки ГРМ, компрессию, зазоры клапанов, еще раз проверить искру на каждой свече... Да, и правильность подключения катушек зажигания по цилиндрам не мешало бы проверить... А то мало ли...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 21:40
В спорных случаях грамотнее выставлять метки со снятым маховиком по метке на приводной шестерне ремня...
Ну и про зазоры клапанов и компрессию помнить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Granit (---.moscow.rt.ru)
Дата: 23-07-17 13:43
Сергей_С писал:
> Все нашел, все выставлено по меткам. Проблема продолжает быть(
Если мотор периодически мырлычет, то я бы не заморачивался с метками-клапанами и т.д. Сними маховик и проведи тщательную ревизию всей проводки от катушек по жгутам и до мозгов. Где-то или изоляция потерта и коротит на массу или внутренний обрыв при целой изоляции. Классический автомобильный трабл судя по описаниям симптомов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_С (85.26.235.---)
Дата: 24-07-17 06:09
Продолжение: отвёз лодку с авто сервис к друзьям, сегодня разобрали маховик, почистили его, и пропали выстрелы в обратку, заводится хорошо, работает ровно, вольтаж стабильный, без скачков.
Но, обороты выше 3000 не поднимаются, соответственно, и мощности на вроде не будет. Заказал новый блок управления, катушки в сборе с высоковольтными проводами, свечи уже новые Denso.
У кого есть идеи, предложения - говорите)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_С (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 24-07-17 15:59
Это значит сняли ремень ГРМ, маховик и шестерню распредвала, под ними стоят датчики, они были забиты грязью, песком. Все прочистили, собрали и запустили. Предположительно, из-за загрязнения датчиков и троил движок и не совпадали фазы, стрелял в обратку. Если специалистов коробит мое просторечие в техническом плане и незнание тонкостей - извиняйте пожалуйста, я далёк от этого, по образованию учитель английского) передаю все со слов людей, которые занимаются мотором, могу допустить ошибки.
Вопрос: может ли двигатель ограничивать обороты до 3000 в бочке, без нагрузки или ему пофигу где и как запускают его, всегда должен выходить на 6000 оборотов, если технически он исправен?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (141.0.12.---)
Дата: 24-07-17 16:02
Без включения передачи запросто могут ограничиваться максимальные обороты (защита от дурака)...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_С (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 24-07-17 16:05
Так он в бочке со снятым винтом, передачу то включаю, а он все равно выше 3000 не крутит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.153.86.109.triolan.net)
Дата: 24-07-17 16:23
В этом двигателе нет принудительного ограничения. Отсечка же, если речь про нее, наступает где то на 7000...
ТОпикстартеру - есть уверенность что блок управления действительно нормально отремонтировали? ПО симптомам - умирает именно он. Похожий блок у меня валяется, ессно снятый с аналогичного дрЫгателя, на память, бо выковыривать из него донорские придатки - занятие несерьезное;).
Есть еще момент - под шестерней распредвала также стоят катушки. Они проверялись?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_С (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 24-07-17 19:51
Уверенности 100% конечно нет, уже заказан новый блок и катушки с высоковольтными проводами, жду посылку с boats.net.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей_С (85.26.165.---)
Дата: 10-08-17 00:50
Пришёл новый блок управления и 3 катушки с высоковольтными проводами, только что установил, проблема осталась.
Подскажите - куда ещё копать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 10-08-17 03:59
А обороты по какому тахометру снимались ? Т.е. на сколько полюсов установлен регулятор (если лодочный тахометр).
Просто чтоб на холостом ходу (в смысле без нагрузки) у этого мотора вдруг было ограничение в 3000 об/мин - это только при низком давлении масла или при перегреве. В остальных случаях без винта в бочке раскрутит хоть на одном цилиндре...Соответственно первым делом смотреть исправность датчика температуры и давления масла и их цепи к контроллеру.
Светодиод зелёный постоянно горит ? Зуммер не пищит (и вообще подключен ли? И парт-номер заказанного в boats.net блока сообщите.
Ну или как вариант просто показания тахометра некорректны.
P.S. На будущее - затягивайте клеммы на АКБ надёжно, часто блоки именно из-за слетевшей клеммы и сгорают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 10-08-17 04:29
Сделал бы так (после того как убедился в правильности показаний тахометра и что мотор действительно после 2004 г.в.), можно в любой последовательности:
1. Проверить датчик давления масла
2. Проверить термосенсор (датчик температуры)
3. Проверить ("прозвонить") цепи от вышеуказанных датчиков к блоку управления PGM-IG
4. Вскрыть "машинку" и проверить подключение и работоспособность зуммера и контрольных ламп и их цепи до блока управления. Но это тоже зависит от того, какой именно блок управления был заказан...
Кстати, по неисправности с давлением и при "перегреве" обороты скидываются как раз до 2800 (с учётом что даже правильно настроенный по полюсам тахометр обычно чуть завышает , то как раз покажет примерно 3000)...
Датчик давления масла проверить так: без давления должен быть замкнут, а при давлении цепь размыкается (величина давления Хондой не регламентируется), но вполне достаточно проверить на заглушенном и заведенном моторе и сделать выводы или дунуть чем-нибудь на снятом.
Термосенсор проверить по сопротивлению: при 41 С должно быть 1000...5000 Ом, а при 0 С должно быть 200...400 Ом. Есть ещё таблица для проверки, но это уже будет лишним.
Зачем лезть в "машинку"? Просто предыдущий владелец мог с этим мотором н@ебстись, что просто поотключал нах и зуммер и контрольные лампы просто чтоб продать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bibika57 (83.149.47.---)
Дата: 10-08-17 14:00
Датчик температуры может и работает,термостат смотри было такое пока не заменил.При чем не развивал обороты от не достаточной температуры.Снял термостат с рабочего мотора и проблема ушла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 10-08-17 14:36
Даже при неисправном термостате сразу после запуска у мотора будет некоторое время как следует поработать и вряд ли в нём причина. Тем более что эти Хонды (по крайней мере BF30A точно) в непрогретом состоянии имеют "запас" по качеству смеси и "едут" даже чуть лучше, чем полностью прогретые - это видимо япошками было сделано чтоб на уровне моря и при низкой Т воздуха не было чрезмерного переобеднения смеси, а может просто очень старались "честную" 30-ку получить...
Но у нас не уровень моря и зимой моторы не используем, поэтому после замены ГТЖ на чуть меньшие (#108 вместо #110) исчезли совсем чёрные углеродные отложения на свечах и мотор стал работать значительно лучше. Старые жиклёры на стенде проверял и они изношены не были, разница в пропускной способности между 110 и 108 чуть менее 4% (как раз соответсвует площади сечения). Просто давление низкое летом у нас на фоне иногда высоких температур. На BF30D так делать ещё не пробовал, там может быть всё иначе (т.к. рабочий объём увеличен примерно на 10% в сравнении с BF30A и может нет необходимости до предела богатить смесь ради снятия 30 л.с.) , но и там в каталоге помимо штатных ГТЖ #105 доступны также #102 и #100 (но это уже явно для горной местности).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
