|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 12:05:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 19:05:19 |
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 28-11-16 19:02
Идея простая:
Отверстия под болты, на которых поворачивается платформа с двигателем сделать не круглыми, а продолговатыми (пропилить вниз на 4-5 см.), как схематично показано на рисунке.
В результате, платформа с двигателем при подъёме сначала сместиться вверх на длину паза (4-5 см) и уже потом будет поворачиваться.
Получится подъёмно-поворотный механизм.
А если получиться "не айс", или длина паза окажется слишком большой, то можно будет поверх паза установить ограничительно-регулировочные пластины.
ВАШЕ МНЕНИЕ, ФОРУМЧАНЕ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 28-11-16 19:11
Суть в том, что бы после выхода на глисс или при движении по мелководью одной кнопкой сначала вертикально приподнять двигатель на 4-5 см, а уже потом отжимать его от транца, меняя угол наклона.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЮрАн (---.ugmk-telecom.ru)
Дата: 28-11-16 19:44
С перекосом платформы(в пазах) при поднятии,как бороться будешь?
Плюс,надо будет опускать гидроцилиндр вниз(нижнее крепление),ровно на столько,насколько будут пропилы.
Геморой,короче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 28-11-16 19:48
ЮрАн писал:
> С перекосом платформы(в пазах) при поднятии,как бороться будешь?
На вскидку видится один способ - минимизация зазоров между платформой, основанием и болтом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 28-11-16 20:19
komradtrac писал:
> На шток нагрузка сильно возрастёт, со всеми вытекающими...
Точно такой ж актуатор, как и в CMC-35 производитель этих девайсов использует и в вертикальных подъёмниках. В добавок, я шток уже заменил (алюминиевый на нержавейку). Переживаю только за его крепление снизу - видел здесь на форуме фотки отломанных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igoral (80.234.38.---)
Дата: 28-11-16 20:22
Посмотри внимательнее на работу СМС и сравни со штатным тримом.
В пределах регулировки до подхвата воздуха.
Штатный - основной эффект - изменение угла наклона. Плюс некоторый подъем.
СМС - основной эффект - подъем.Плюс некоторое изменение угла наклона.
Это за счет несколько разной кинематики - у СМС ось поворота вынесена вперед.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 28-11-16 20:36
igoral писал:
> Посмотри внимательнее на работу СМС и сравни со штатным тримом.
> В пределах регулировки до подхвата воздуха.
> Штатный - основной эффект - изменение угла наклона. Плюс некоторый подъем.
> СМС - основной эффект - подъем.Плюс некоторое изменение угла наклона.
> Это за счет несколько разной кинематики - у СМС ось поворота вынесена вперед.
Если я правильно вас понял, то за счёт смещения оси поворота CMC даже без доработок приподнимает двигатель достаточно, и пилить продолговатые отверстия нет необходимости?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 29-11-16 02:59
Порнографейя.
Алюминий раздолбает. Да и смысла в этих 40-50 мм примерно 0.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: amok (5.143.197.---)
Дата: 29-11-16 03:10
Вангую - ты распилишь отверстия "во высоте", а потом, очень быстро, они еще самораспилятся и по "ширине". этораз
И перекосит всю конструкцию на один бок (в зависимости он направления вращения винта). этодва
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-11-16 04:10
amok писал:
> Вангую - ты распилишь отверстия "во высоте", а потом, очень быстро, они еще
> самораспилятся и по "ширине". этораз
> И перекосит всю конструкцию на один бок (в зависимости он направления вращения
> винта). этодва
Да, пожалуй, такие опасения не лишены смысла. Это по идее лечится - делать накладки из нержавейки, для прочности и регулировки свободного хода.
А вот Kira попал в точку - будет ли смысл в этих 40-50 мм?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-11-16 04:16
Борис писал:
> Кто мешает попробовать, а если что обратно заварить пазы?
Только лень, кто ж ещё может помешать! :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 29-11-16 04:24
YARDD
"будет ли смысл в этих 40-50 мм?"
смысл от 40-50 мм будет, зачастую они, эти 4-5см как раз и нужны! Только работать "это" как надо будет только на "отжим" мотора. А вот при необходимости поджать, устройство сначала опустит мотор, а потом подожмет, что уже не правильно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-11-16 04:34
Борис писал:
> YARDD
> "будет ли смысл в этих 40-50 мм?"
> смысл от 40-50 мм будет, зачастую они, эти 4-5см как раз и нужны! Только
> работать "это" как надо будет только на "отжим" мотора. А вот при необходимости
> поджать, устройство сначала опустит мотор, а потом подожмет, что уже не
> правильно.
Отсюда вывод - если сделать по две накладки из нерж. на каждую сторону (одна с пазом а вторая с круглым отверстием), то можно на первой "поймать" высоту и зафиксировать её второй накладкой. Что, возможно, проще и эффективнее, чем двигатель перевешивать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fed1063 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 30-11-16 00:07
Не подмечена одна деталь. Если нужно просто увеличить угол откидки мотора. То всегда сработает и его подъем. А зачем он нужен? Для лишнего завоздушивания винта. Получается мотор изначально нужно сажать ниже на эти сантиметры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 30-11-16 00:26
fed1063 писал:
> Не подмечена одна деталь. Если нужно просто увеличить угол откидки мотора. То
> всегда сработает и его подъем. А зачем он нужен? Для лишнего завоздушивания
> винта. Получается мотор изначально нужно сажать ниже на эти сантиметры.
Насколько я понял, то устройство под названием гидро-лифт как раз и предназначено для того, что бы можно было приподнять мотор вертикально вверх после выхода в плиссирующий режим, так, что бы при этом АКП мотора была параллельна днищу. Если использовать стальной винт, то вроде бы можно получить заметную экономию топлива. Вот и хочется попробовать, так ли это.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fed1063 (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 30-11-16 15:51
Тонкая эта настройка, положение лифта при определенных режимах глиссирования. Размер прорези не угадаешь. А выносной трим и так поднимает мотор вместе с его наклоном.
У меня трим прикручен ниже чем у тебя. Внутренняя плита вровень с транцем прогресса. Когда на дне был родной киль, воздушило. После замены родного киля на полоску-накладку, перестало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 30-11-16 17:40
fed1063 писал:
> Тонкая эта настройка, положение лифта при определенных режимах глиссирования.
> Размер прорези не угадаешь. А выносной трим и так поднимает мотор вместе с его
> наклоном.
>
> У меня трим прикручен ниже чем у тебя. Внутренняя плита вровень с транцем
> прогресса. Когда на дне был родной киль, воздушило. После замены родного киля на
> полоску-накладку, перестало.
Меня, если честно, те же сомнения одолевают: "А стоит ли игра свеч?". Тем более на П-4, где даже лишние 10-20 лошадей в моторе заметно скорости не добавляют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 01-12-16 01:06
YARDD
на самом деле идея интересна. И ограничители подъема в прорези придумать можно. Но надо творить. Ход 2 см уже может быть полезен - если без лифта а тупо ручками навесить мотор на макс скорость, то уже хрен понарезаешь пятаки с места, даже поджав мотор тримом. Перевешиваешь пониже - пожалуйста, крутись как хочешь, хоть на борт лодку ложи, но нет максималки :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 01-12-16 01:34
Борис писал:
> YARDD
> на самом деле идея интересна. И ограничители подъема в прорези придумать можно.
> Но надо творить. Ход 2 см уже может быть полезен - если без лифта а тупо ручками
> навесить мотор на макс скорость, то уже хрен понарезаешь пятаки с места, даже
> поджав мотор тримом. Перевешиваешь пониже - пожалуйста, крутись как хочешь,
> хоть на борт лодку ложи, но нет максималки :)))
Спасибо Борис!
Ваши советы по подбору винта были весьма ценными - купил Амиту-3 и доволен. Прислушаюсь и к этому. Если лень не победит, то на досуге попробую макет, например из пластика соорудить, и наглядно проверить работоспособность идеи. Если да - к сезону рискну попробовать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 01-12-16 01:38
YARDD
Конечно надо пробовать, изначально только снять шаблон с размерами с оригинала, чтоб если что быстро вернуть в изначальное состояние заварив пазы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: YARDD (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 01-12-16 01:50
Если сделать накладки из нержавейки с таким же пазом и закрепить их сверху двумя-тремя болтиками, то можно будет регулировать ход смещением накладок вверх относительно платформы. Хоть в "0" можно будет свободный ход убрать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDV (217.107.126.---)
Дата: 01-12-16 07:00
Отверстия под болты накладок ослабят и без того хлипкое место этого агрегата. Там и так мяса совсем ничего. Имхо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: igoral (80.234.38.---)
Дата: 01-12-16 19:41
Если я правильно вас понял, то за счёт смещения оси поворота CMC даже без доработок приподнимает двигатель достаточно, и пилить продолговатые отверстия нет необходимости?
Да, именно так. Чем более винт заглублен в поджатом состоянии, тем, при подъеме можно достигнуть большего угла наклона до прохватов. То есть лодка будет сильнее поднимать нос в движении.
Поэтому не нужно ориентироваться на инструкцию к СМС и поднимать движок на 3 дюйма - это вам точно не понравится.
Я бы рекомендовал повесить мотор точно на такой глубине как и без транца СМС. При этом штатный узел откидки мотора должен находится в среднем положении. Это даст возможность чуть шире регулировать параметр глубина/наклон за счет регулировки упора штатного положения мотора. Не знаю как на иномарках, а на Вихре передвижение упора со второго на первое отверстие опускает АКП на 1.5-2см (не помню точно), и, соответственно, чуть больше задирает нос при работе трима до прохватов на ходу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|