|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:59:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:59:09 |
|
Автор: medik (---.gprs.mts.ru)
Дата: 09-07-16 00:06
Всем двс!
Помогите пожалуйста разобраться.
Ситуация следующая
мотор Ямаха F60 инжектор,заводиш на холодную, заводиться хорошо,едет норм до того момента пока не остановишся (1км-20км неважно) после остановки на холостых хорошо, даешь чуть газу глохнет, заводиться хорошо,но только холостые,остывает (мин.40-час) ситуация повторяеться. Выяснилось в каком направлении копать после некоторого количества эксперементов, так вот когда появляеться эта проблема пережимаю шланг,как я понял, вентиляции поплавковой камеры и мотор прекрасно едет.
На этой вентиляции стоит электро клапан,я так понимаю что он не закрывается когда это надо.
Подскажите кто знает как эта система вентиляции должна работать,может ее вообще можно заглушить?
Работоспособность самого клапана еще не проверял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 09-07-16 09:46
Just after the engine is stopped, the cooling-water supply is also stopped and the heat is conducted to the VST from the engine, causing birth of many fuel vapor gases.
The vapor gases are led into the intake silencer to reburn them.
However, many vapor gases are sucked into the combustion chambers, causing rich air fuel mixture, which is difficult to restart the engine.
So the VSV has been used for better restarting engine while the engine is warm.
The VSV stops the vapor gases not to return into the intake silencer.
(Сразу после того, как двигатель остановлен, подача охлаждающей воды также останавливается и тепло подводится к РВС от двигателя, в результате чего рождение многих паров топлива газов.
Пар газы подают во впускной глушитель, чтобы их запишите его.
Тем не менее, многие парогазовых засасываются в камеры сгорания, в результате чего богатый смесь топлива и воздуха, который трудно запустить двигатель.
Таким образом, VSV был использован для лучшего перезапуска двигателя, когда двигатель прогрет.
VSV останавливает паров газов не возвращаться во впускной глушитель.)
Вполне может быть. Проверь клапан.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: medik (213.87.156.---)
Дата: 12-07-16 21:49
На холодную при включении зажигания на одном проводе появляеться плюс,другой пустой,на горячую проверил только плюсовой провод(плюс был)второй провод на горячую не проверил.
В этот раз получилось следующая хрень
Завожу холдный проезжаю расстояние Х,глушу,завожу холостые держ, газ добавляешь глохнет. Снимаю трубку с этого клапана,слышно как в поплавковой камере бенз кипит,и пары из нее выходят.После одеваю трубку обратно,подкачиваю грушей,завожу опять едет до остановки.
Пипец,всю голову сломал,не знаю уже че думать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (78.25.121.---)
Дата: 12-07-16 21:59
При включении зажигания на одном проводе должен быть постоянный плюс... Управляющий минус поступает с мозгов...
Вариантов несколько...
Мозги сигнал не посылают...
Посылают,но он не доходит,ибо провод где то оборван или разъём окислился...
Сам клапан не работает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (78.25.121.---)
Дата: 12-07-16 23:55
medik писал:
> Клапан я проверил,он рабочий.
======================
Каким образом ???...
Подавал/снимал питание и проверял продувается/не продувается ???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ferro_dn (---.imd.org.ua)
Дата: 13-07-16 16:07
medik писал:
> На холодную при включении зажигания на одном проводе появляеться плюс,другой
> пустой,на горячую проверил только плюсовой провод(плюс был)второй провод на
> горячую не проверил.
> В этот раз получилось следующая хрень
> Завожу холдный проезжаю расстояние Х,глушу,завожу холостые держ, газ добавляешь
> глохнет. Снимаю трубку с этого клапана,слышно как в поплавковой камере бенз
> кипит,и пары из нее выходят.После одеваю трубку обратно,подкачиваю грушей,завожу
> опять едет до остановки.
> Пипец,всю голову сломал,не знаю уже че думать.
Попробуйте заменить бензин на более качественный 92-й.
Если бензин кипит в поплавковой камере, значит у него слишком низкая температура начала кипения и, соответственно, большое содержание легких высокооктановых фракций. или же основа этого смесевого бензина есть ни что иное, как прямогонный бензин из газового конденсата.
При какой температуре окружающей среды это происходит?
Потому мотор и не глохнет на ходу, что все время идет подпитка бенза из бака с более низкой температурой жидкости, и он не успевает закипать.
Когда начались проблемы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иф (---.vologda.ru)
Дата: 13-07-16 16:57
ferro_dn писал:
> Мы все сталкиваемся со снижением КПД моторов в жаркие летние месяцы...
------Если в РФ жаркие летние месяцы на работу л\мотора так влияют ,что он работать не желает ,то зачем эти моторы нужны ? Или подождать до октября и вдоволь на кататься по первому морозцу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ferro_dn (---.imd.org.ua)
Дата: 13-07-16 17:14
Иф писал:
> ferro_dn писал:
>
> > Мы все сталкиваемся со снижением КПД моторов в жаркие летние месяцы...
> ------Если в РФ жаркие летние месяцы на работу л\мотора так влияют ,что он
> работать не желает ,то зачем эти моторы нужны ? Или подождать до октября и
> вдоволь на кататься по первому морозцу.
Так при чем тут моторы? Всё дело в качестве топлива. Все расписано выше...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg46 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-07-16 17:19
дело не в качестве топлива ,мой мотор кроме 5го не видел другого,как тогда эти моторы ходят у чунга чанга ,да тай не страна вечных льдов))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: medik (213.87.156.---)
Дата: 13-07-16 17:42
Заправляюсь на нормальных заправках Роснефть,Лукойл 92бензом. Крайний раз было не жарко 20°-23°.Вода 19°.
Очень сомневаюсь я что это из-за качества топлива.
Именно так стал глохнуть с начала этого сезона.
В прошлом сезоне,была проблема с переодической потерей мощьности,тоесть мотор неожиданно переставал раскручиваться больше 4600, без нагрузке до ограничителя 6100 и туго выходил на глис.Но от нагрева это не зависило, так как мог день откататься без проблем.
В этом сизоне вроде такого не заметил.
Был заменен электрический бензонасос и мех. перебран(собран один из двух) заменен датчик абслютного давления(была ошибка на диагностике по нему) проверены все фишки на предмет окисления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: medik (213.87.146.---)
Дата: 15-07-16 16:42
Нашолся косяк!
Была наглухо забита трубка в охладителе топлива,песка целую горсть выковарил.
Вот только на воду пока незнаю когда попаду чтоб проверить.
Как проверю отпишусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 15-07-16 16:55
Странно. Холодильник ведь охлаждает не поступающий бензин, а только тот, который пошел на циркуляцию после регулятора давления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.253.---)
Дата: 15-07-16 17:02
Ничего вроде странного... Поступающий бензин и так относительно холодный,а находясь в полости сепаратора и пройдя через насос высокого давления,прилично нагревается... Постоянная циркуляция через охладитель снижает вероятность его *закипания*...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 15-07-16 17:18
"после остановки на холостых хорошо, даешь чуть газу глохнет, заводиться хорошо,но только холостые,остывает (мин.40-час) ситуация повторяется"
Насколько я понимаю объяснения - все перестает нормально работать после остановки - причем тут циркуляция?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.253.---)
Дата: 15-07-16 17:22
Объяснения действительно не совсем понятны,тем более изначально речь шла о клапане вентиляции...
Хотя по твоей же картинке и тексту выше- "(Сразу после того, как двигатель остановлен, подача охлаждающей воды также останавливается и тепло подводится к РВС от двигателя, в результате чего рождение многих паров топлива газов."...
То есть бензин вскипает при отсутствии циркуляции...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: medik (213.87.146.---)
Дата: 15-07-16 18:47
Я грешил на клапан т.к. после снятия трубки, идущей к нему от поплавковой камеры, и подкачки грушей мот опять ехал, причем когда снимал трубку четко было слышно кипение бенза, это во второй раз эксперементов,а в первый, когда начинались проблемы,я пережимал трубку идущую на этот клапан и мот тоже начинал ехать,с этим пока сам тоже не очень понял.
Блин машина в ремонте,до воды пока не доберусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg46 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-07-16 20:26
все будет в норме ,дело именно в охладителе ,если бы у нас принцип питания мотора был построен как в авто с обраткой в бак этих проблем не было,вы остановились мотор горячий ,холодильник забитый,бензин начинает кипеть ,подкачка грушей вливает холодного топлива из бака все нормализуется на время
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
