|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:22:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:22:36 |
|
Автор: Mitrokha.ru (---.176.59.52.163.tele2.ru)
Дата: 19-07-16 22:27
Доброго времени суток форумчане.
Нужна помощь в консультации, куда лезть и что ремонтировать.
Приступил к восстановлению двух Вихрей, доставшихся по наследству.
Изначально достались мне как рабочие.... это было 2 года назад....
Сейчас при запуске выясняется, один заводится, работает стабильно, но у него не работает система охлаждения....из контрольки нет струи.
Со вторим все было веселее, сначало не было искры на одном цилиндре..., затем снял маховик и магниты с него, после обратной установки искры нет ни где..... Маховик собрал вроде верно, согласно полярности......
Зажигание МВ-1
Нужна помощь.
При не рабочем охлаждении, куда я должен лезть и смотреть...
Заживание как проверить? Не хочу с рабочего мотора перекидывать зажигание..... что прозвонить как тестировать(провода прозвонил, катушки тоже)
Знакомых, которые подскажут не имею, поэтому не пинайте сильно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: володя64 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 19-07-16 23:49
Озлождение смотреть, надо редуктор от ноги откручивать, и тягу реверса вертикальную в поддоне двигателя, на редукторе увидиш помпу на двух винтах, откручиваеш, под ней меняеш крыльчатку (высохла от времени) и собираеш все обратно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: володя64 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 19-07-16 23:51
По зажиганию контакты трогал? Там зазор 0.3 должен быть, а может магниты трогать не надо было! А зачем их откручивал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mitrokha.ru (---.176.59.52.163.tele2.ru)
Дата: 20-07-16 00:03
Магниты трогал от неопытности, но поставил обратно без ошибки, по полярности, даже пробовал маховик перебрасывать с другого двигателя...... сравнивал....порядок.
Для начала проверить зазор, должен быть 0.3. проверю....ясно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mitrokha.ru (---.176.59.52.163.tele2.ru)
Дата: 20-07-16 00:11
По охлаждению, тоже ясно куда лезть, спасибо
Значит ногу снимаю с тягой и она снимается, затем в редукторе ковыряю до крыльчатки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 20-07-16 00:12
Mitrokha.ru писал:
> Со вторим все было веселее, сначало не было искры на одном цилиндре...
Чистка контактов (не наждачкой! только обычным надфилем, затем ветошью) и установка максимальных зазоров в разомкнутых прерывателях 0,30..0,35мм должна была помочь на 100 процентов.
> затем снял маховик и магниты с него, после обратной установки искры нет ни где.....
> Маховик собрал вроде верно, согласно полярности......
Крайне не полезная операция.
Чередование полюсов, может, и правильное... но намагничены изначально были не только сами магниты, но и обод маховика.
В результате перестановки магнитное поле, создаваемое магнитами, могло сильно ослабнуть. Отсюда и дальнейшие проблемы.
Снять оба маховика (с рабочего и нерабочего моторов), сравнить силу притяжения магнитов *на отрыв* (гаечный ключ, молоток и т.д.) - думаю, всё станет ясно.
Не станет - поможем.
Для полной уверенности, можно снять маховик с рабочего мотора, перебросить на нерабочий. Появится нормальная искра и заведётся - или искать новый маховик (можно б/у, но рабочий), или намагнитить магниты заново. Наконец, установка ТЛМ-3 вместо ТЛМ нередко позволяет решить проблему со слабыми магнитами.
Кстати: при снятии и установке маховика, подвижные контакты (например, текстолитовые толкатели) повреждены не были?
Вообще же Страшкевич в помощь.
> При не рабочем охлаждении, куда я должен лезть и смотреть...
В помпу. Придётся снять редуктор.
1 Наличие и состояние штифта крыльчатки, а также паза во втулке крыльчатки помпы: не сорваны ли и так далее.
2. Радиальный (не осевой!) люфт вал-шестерни, проверяется при снятом корпусе помпы, вал-шестерню максимально вытащить вверх из редуктора. При люфте более 0,2..0,3мм - см. подшипник непосредственно под помпой. В норме там радиальный люфт порядка 0,01мм (если редуктор родной, с подшипником 202), еле ощущается рукой или не ощущается вовсе.
3. Плоскостность *зеркала* под помпой (оно легко рихтуется до плоского). Не погнуть фиксирующий *усик*.
4. Высота крыльчатки д/быть на 0,2..0,3мм больше, нежели глубина корпуса помпы. Если крыльчатка старая и *задубевшая*, а новую покупать лениво, можно просто повернуть старую вверх ногами, и также проверить высоту крыльчатки и глубину корпуса помпы (штангенциркулем). Обычно это помогает.
При сборке помпы, не забывать про ЦИАТИМ-201 или ЛИТОЛ-24.
После сборки и установки помпы на редуктор, проверить её работу. Погрузить водозаборник редуктора в воду, корпус помпы над уровнем воды. Вращать вал-шестерню по час. стрелке (если см. сверху) за квадрат ключом S=10, скорости вращения около 0,25..0,5 об/сек вполне достаточно. Если всё нормально, после 10.15 оборотов из напорного патрубка помпы, с каждым следующим полуоборотом, начнёт поступать вода. Нет - искать, что не так.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|