|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:10:42 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:10:42 |
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 19-05-16 20:30
Всем доброго времени суток. Отдыхал на выходных в гостевом доме на море и зашел разговор с хозяином про лодки и моторы...озвучил ему, что ищу ветерок-8 на свою ПВХ и через 3 минуты мне был отдан даром на растерзание В8м 91 года. Ветер дали ему в придачу с купленной Херсонкой, но он ему показался слабоватым, от чего был закинут в гараж на пару лет без опреснения. Фоток изначально не делал, но вот только вчера смог его относительно раскидать. В редукторе было около 40мл масла (отработки, судя по всему), но подшипники и валы живы, хотя винт снять с вала не могу ввиду его внешнего прихвата коррозией. На восстановление ноги уйдет около 2500 руб (Подшипники Япония закрытого типа, помпа, новый корпус с зеркалом, верт. вал).
По голове ситуация сложнее...закисло напрочь и в нее уже какой-то любитель лазил. Расколоть получилось ее только вчера, до этого отмачивал ее в весьма обширном списке хим. реагентов, даже который не помог снять головку блока со шпилек.
Отношение было у прошлого эксплуататора...мягко скажем, потребительское. В ДВС при наличии всех клапанов на перегородке я нашел оборванный клапан, прокладки все были промазанны обильно солидолом, который заполнил полости рубашки охладжения и прикипев стал эпоксидкой. Думалось мне, что есть прихват на верхнем цилиндре от перегрева, но после разборки оказалось, что задиры отсутствуют, но есть глубокие продольные царапины (0,2-0,3мм) и легкая продольная (!!!) ступенька. Поршня вроде живы, но кольца надеты вразнобой с несовпадением указаний по установке замков в мурзилке. В итоге, смотря на состояние ЦПГ, у мня возник вопрос, стоит ли восстанавливать эту мотоголову, с учетом ее недостатков в виде выступания солей, мертво закисших болтов и т .д. или стоит сразу собирать гибрид 4т на этой ноге? Хождение планируется под крымским солнышком на море в 2 человека со снаряжением для подводной охоты (4-10 км в одну сторону)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-177-29.avangarddsl.ru)
Дата: 19-05-16 20:45
такие гибриды хороши для троллинга, но к сожалению так не бегают как В-8.
вариант 1.
провести полную дефектовку двигателя и прикинуть сколько будут стоить новые детали в сравнении с головой от 4Т сенокосилки.
мотомир.рф/catalog/zapchasti_dlya_lodochnykh_motorov_veterok_/
вариант2.
поискать на здешней барахолке рабочую голову от Ветерка или даже кинуть своё обьявление о покупке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 19-05-16 21:00
buss@mail.ru писал:
> такие гибриды хороши для троллинга, но к сожалению так не бегают как В-8.
> вариант 1.
> провести полную дефектовку двигателя и прикинуть сколько будут стоить новые
> детали в сравнении с головой от 4Т сенокосилки.
> мотомир.рф/catalog/zapchasti_dlya_lodochnykh_motorov_veterok_/
> вариант2.
> поискать на здешней барахолке рабочую голову от Ветерка или даже кинуть своё
> обьявление о покупке.
Видел на авито продажу голов по 3500, но состояние неизвестно. Я рассматриваю вариант хонингануть эти цилиндры и поставить новые кольца, возможно даже 1-2 ремонта. Есть мысли по этому поводу? глобальных затыков при прогоне на холодную у поршня нет, идет ровно, да и установленные в разнобой кольца имеют зазор даже меньше пределов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (178.187.104.---)
Дата: 20-05-16 01:59
upsguns писал:
Я рассматриваю
> вариант хонингануть эти цилиндры и поставить новые кольца, возможно даже 1-2
> ремонта.
+++ Хонингование б/у мотора , ИМХО , овцелюбство .. , а новых колец 1 и 2 ремонта в природе для "Ветра не существует . Собирай ЦПГ , коль зазоры в торцах колец нормуль и вперед ... Ничего не написал про иголки нижней головке шатуна , средней опоры , состоянии шеек КВ .. Фото бы помогло увидеть что есть что ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.net-93.77.161.host-120.sev.sevcable.net)
Дата: 20-05-16 02:31
Толяныч писал:
> upsguns писал:
> Я рассматриваю
> > вариант хонингануть эти цилиндры и поставить новые кольца, возможно даже 1-2
> > ремонта.
>
> +++ Хонингование б/у мотора , ИМХО , овцелюбство .. , а новых колец 1 и 2
> ремонта в природе для "Ветра не существует . Собирай ЦПГ , коль зазоры в
> торцах колец нормуль и вперед ... Ничего не написал про иголки нижней головке
> шатуна , средней опоры , состоянии шеек КВ .. Фото бы помогло увидеть что
> есть что ...
иголки, шейки и т.д. в порядке, я лишь осветил именно проблему, которая есть для меня.
В ремонтные кольца могу дать ссылку, они не проблема, а вот состояние гильз- проблема
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-05-16 02:42
"Собирай ЦПГ , коль зазоры в торцах колец нормуль и вперед ..."
Поддерживаю. Да и не нормуль если, всё равно собирай. Сам так делал. Аж канаву в гильзе паял, и шатунную головку нулёвкой сглаживал. Лет семь очень не частой езды мотор отработал. Но масла ему не жалели. Потом рука дружбы, но не знаю точно почему, может и из-за масла, не разбирался, мотор отдавал на убой, договор был умрёт - не жалко. Вернули с оборваным шатуном. Так и лежит.
Или вкладывай деньги.
Но делать поршневую и оставить ржавый кол-вал, как-то не совсем правильно. Делать значит всё. Хонингуй цилиндры под "ремонтные кольца и поршня", купляй новые колвал и шатуны. Найдёшь их? Стоит ли это?
.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: antoski (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-05-16 02:59
Не надо с ним ничего уже делать и вообще зря разбирал. У Ветерка колотая головка шатуна с фиксацией зернистой поверхностью разлома. В какой то старой теме человек описывал, как собрав головку посмотрел на стык под сильным увеличением и офигел, какая там ступенька образуется, даже когда ты на ощупь ногтем её совсем не чувствуешь. За годы работы там всё прикатывается, а разбирая ты опять всю приработку нарушаешь. Надо было просто снять всё навесное и боковые крышки и промыть всё топливной смесью прокручивая коленвал, потом собрать и заводить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.178-71-117-251.avangarddsl.ru)
Дата: 20-05-16 04:22
Нулевкой пройтись "хонингонуть", тоже и с поршнями, восстанивить стопора колец, коленвал отмочить, почистить, полирнуть. и в бой-ни чего не теряешь!
А касилку ставить не бюджетно да и слабовата она.
А что с вертикальным валоми зеркалом помпы??? крыльчатка понятно под замену-если это за 2500 с японоподшипниками то не прощебюджет немного увеличить и найти Ветер в более живом виде а этот на з/ч?
А так глаза боятся а руки делают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.net-93.77.161.host-120.sev.sevcable.net)
Дата: 20-05-16 06:01
Коллеги, мотор этот тупо ПОДАРИЛИ, а так как это Республика Крым со всеми вытекающими от отсутствия водной культуры у народа, заканчивая отсутствием пресняка...то с з/ч у нас не густо.antoski писал:
> Не надо с ним ничего уже делать и вообще зря разбирал. У Ветерка колотая головка
> шатуна с фиксацией зернистой поверхностью разлома. В какой то старой теме
> человек описывал, как собрав головку посмотрел на стык под сильным увеличением и
> офигел, какая там ступенька образуется, даже когда ты на ощупь ногтем её совсем
> не чувствуешь. За годы работы там всё прикатывается, а разбирая ты опять всю
> приработку нарушаешь. Надо было просто снять всё навесное и боковые крышки и
> промыть всё топливной смесью прокручивая коленвал, потом собрать и заводить.
в моторе была крошка размером в 2мм, осыпь коррозии с коленвала и провал по компрессии на 1,5 очка по цилиндрам. Боковые крышки по сей момент не снимаются, хотя все болты уже отгрызаны и сидят они на шпильках и прокладках.
ant107 писал:
> Нулевкой пройтись "хонингонуть", тоже и с поршнями, восстанивить стопора колец,
> коленвал отмочить, почистить, полирнуть. и в бой-ни чего не теряешь!
> А касилку ставить не бюджетно да и слабовата она.
> А что с вертикальным валоми зеркалом помпы??? крыльчатка понятно под
> замену-если это за 2500 с японоподшипниками то не прощебюджет немного увеличить
> и найти Ветер в более живом виде а этот на з/ч?
> А так глаза боятся а руки делают.
Верт. вал жив, но в коррозии. Не знаю, есть ли смысл его зачистить (но явно не проточить) или купить за 500р новый. по морю стремно с такой кочергой в ноге плавать. Втулка крыльчатки с вала не слазит никак, увы, в его нынешнем состоянии. Зеркало помпы ок, как и сам стакан.
Славянин писал:
> Зачем в ноге подшипники япония?И не понятно закрытого типа для чего.
...море...соль попадает везде, подшипник должен быть закрытым (религиозный принцип)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: antoski (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-05-16 14:27
Колоть шатуны не надо было. Я бы собрал обратно, смесь ему 1:16 и пусть поработает на холостых. Потом на 1:20 ездить. На сколько хватит, вкладывать в него деньги смысла нет, закрытые подшипники и Самарские есть. А так если уж всё делать, то и подшипники на коленвале менять, а это целый отдельный геморрой с запрессовкой на горячую. Не стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 20-05-16 15:13
upsguns писал:
>, подшипник должен быть закрытым (религиозный
> принцип)
Тафай,тафай...
Втрое быстрее сальник поменяешь. И подшипник - тоже
Выковыряй НАХ "закрывашки" .
И муйню не пори больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 20-05-16 16:27
antoski писал:
> Колоть шатуны не надо было. Я бы собрал обратно, смесь ему 1:16 и пусть
> поработает на холостых. Потом на 1:20 ездить. На сколько хватит, вкладывать в
> него деньги смысла нет, закрытые подшипники и Самарские есть. А так если уж всё
> делать, то и подшипники на коленвале менять, а это целый отдельный геморрой с
> запрессовкой на горячую. Не стоит.
На коленвале надо в любом случае менять, так как верхний подает не здоровые звуки...для начала, демонтировать бы колено) Даже по прогреву феном до 95° он не поддается. К тому же, колено все мохнатое, крышки не откручивающиеся...колоть и смотреть в любом случае надо. Вчера присмотрелся и увидел, что плоскость прилегания восстанавливали холодной сваркой, а по фаске цилиндра лупасили мотолком, слегка надколов.
s494 писал:
> Нижние только открытые ставить.
нижние да, масляная ванна должна быть, но под помпой водичка часто сочится- туда закрывашки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.47.---)
Дата: 20-05-16 18:44
upsguns писал:
> но под помпой водичка часто сочится- туда
> закрывашки.
Сальник путёвый ( обязательно с пружинкой из нержи)
И никаких закрывашек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.google.com)
Дата: 20-05-16 19:17
в целом кое что понятно ...))
в форумном поиске забей, собираем "ветерок супер стар" 1 2 3 и очень многое станет яснее.
ссылку на интернет магазин , который высылает з/ч, в т.ч. и респ Крым я уже дал выше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 20-05-16 19:40
buss@mail.ru писал:
> в целом кое что понятно ...))
> в форумном поиске забей, собираем "ветерок супер стар" 1 2 3 и очень многое
> станет яснее.
> ссылку на интернет магазин , который высылает з/ч, в т.ч. и респ Крым я уже дал
> выше
Осталось только голову новую найти или эту восстановить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 20-05-16 20:02
upsguns писал:
> Чем размягчить прокладки? Крышки отказываются сниматься
Паронитовую? Ничем.
Для начала стронуть механически, постукиванием с разных сторон через деревянный брусок, например.
После того, как образуется зазор, очень тонкое лезвие в помощь. Плоскости разъёма деталей не повредить! Быть может, прокладки отделятся от поверхностей деталей практически без повреждений или с некритическими повреждениями.При сборке, если есть надрывы, но края смыкаются плотно, можно прокладку на одну из плоскостей наклеить (на ту, где ожидаемый нагрев при работе мотора больше), со стороны второй сопрягаемой детали - перед сборкой смазать графитовой или в крайнем случае любой консистентной смазкой. При последующей разборке, детали разнимутся, прокладка останется на месте.
По цилиндрам. Для полного счастья поискать чугунный притир соотв. диаметра, убрать выступы, увеличение диаметра цилиндра в пределах до 0,05мм некритично (вообще неплохо бы измерить начальный макс. диаметр в зоне наибольшего износа и сравнить с заводским, ориентироваться на допустимое увеличение диаметра цилиндра примерно до 0,08мм от номинала), заодно уменьшатся эллипсность и конусность. Последующий хон - по желанию, сеточка от хона улучшит удержание масла на стенках цилиндра при последующей приработке колец к цилиндрам. Кольца и поршни прежние, установку колец проверить по прилеганию к цилиндру *на просвет*.
Как-то так.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.47.---)
Дата: 20-05-16 21:08
По хонинговке - поройся по темам Макс43.
Очень вкусно он как-то показывал в подробностях весь процесс.
С правильным хоном.
Ну а шкуркой - нулёвкой ... лучше не лазить в мотор.
Только наговняешь.
И ещё.
По моим древним постам про "Моську" полазь.
Там я рассказывал как развёл замки колец.
Заодно увёл их от границы окна. И ушёл от этого общего говностопора, что перепиливается порой кольцами и , вылетая по кускам - делофф творит....
Вкратце :
На стопора взял пруток припоя серебро-медного ( у холодильщиков отжал). А отверстия под стопора ( глухие!!) засверлил в зоне пальцевых бобышек поршня.
Первого и третьего - с одной стороны.
Второго - с противоположной.
Забил стопора ( перед забивкой пропилил торец , что "в тело" на ласточкин хвост - дабы при забивании до упора он "расшелопился" и заер крепко сей палец), опилил их по высоте ( дабы замковая часть кольца не торчалаиз плоскости поршня, упираясь в стопор)
и вуаля.
Дырку от старого стопора заклепал, вставив туда кусочек алюминиевого провода подходящего диаметра.
Да.
Особо глубокие риски на зеркале цилиндра ПЕРЕД хонинговкой можно пропаять. Простым припоем ПОС-40/ПОС-60. Как ни странно - помогает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 20-05-16 22:54
федот68( Калуга) писал:
> По хонинговке - поройся по темам Макс43.
> Очень вкусно он как-то показывал в подробностях весь процесс.
> С правильным хоном.
> Ну а шкуркой - нулёвкой ... лучше не лазить в мотор.
> Только наговняешь.
> И ещё.
> По моим древним постам про "Моську" полазь.
> Там я рассказывал как развёл замки колец.
> Заодно увёл их от границы окна. И ушёл от этого общего говностопора, что
> перепиливается порой кольцами и , вылетая по кускам - делофф творит....
>
> Вкратце :
> На стопора взял пруток припоя серебро-медного ( у холодильщиков отжал). А
> отверстия под стопора ( глухие!!) засверлил в зоне пальцевых бобышек поршня.
> Первого и третьего - с одной стороны.
> Второго - с противоположной.
> Забил стопора ( перед забивкой пропилил торец , что "в тело" на ласточкин хвост
> - дабы при забивании до упора он "расшелопился" и заер крепко сей палец), опилил
> их по высоте ( дабы замковая часть кольца не торчалаиз плоскости поршня,
> упираясь в стопор)
> и вуаля.
> Дырку от старого стопора заклепал, вставив туда кусочек алюминиевого провода
> подходящего диаметра.
>
> Да.
> Особо глубокие риски на зеркале цилиндра ПЕРЕД хонинговкой можно пропаять.
> Простым припоем ПОС-40/ПОС-60. Как ни странно - помогает.
Вчера высматривал внимательно геометрию...эти риски должен снять в легкую любой абразив до 2000 грит номиналом, пропаивать там радикально нечего. Прикинул суммарно, что на восстановление этой головы я потрачу 780 руб на боковую крышку и 600 руб на кольца, если не кошмарить коленвал Ну и набор прокладок 150 руб.
Возможно, имеет смысл поработать с этой головой, даже с ее притирками, чем покупать новую Б/У головешку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: antoski (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-05-16 01:43
Симферополь большой город, дай целевое объявление в газету "куплю Ветерок на запчасти". Многие люди даже не предполагают, что это кому то ещё можно продать. Вариант гораздо лучше Авито и т.п., где люди целенаправленно хотят продать и выручить деньги. Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.net-93.77.161.host-120.sev.sevcable.net)
Дата: 21-05-16 02:16
antoski писал:
> Симферополь большой город, дай целевое объявление в газету "куплю Ветерок на
> запчасти". Многие люди даже не предполагают, что это кому то ещё можно продать.
> Вариант гораздо лучше Авито и т.п., где люди целенаправленно хотят продать и
> выручить деньги. Удачи.
Вы сильно оптимистично настроены как про Крым, так и Симферополь в частности. У нас воды нет, только море, хождение по которому всегда было связано с кучей запретов и большими суммами средств...от того моторов нет, как и лодок, даже в сравнении с материком что РФ, что Укр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: antoski (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-05-16 02:42
Просто осенью ехал из Керчи в Симферополь, а потом ещё от автовокзала в аэропорт через весь город и он мне таким большим показался )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий82 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 21-05-16 08:50
upsguns писал:
> Видел на авито продажу голов по 3500, но состояние неизвестно. Я рассматриваю
> вариант хонингануть эти цилиндры и поставить новые кольца, возможно даже 1-2
Хоть захонингуйся. Но, к сожалению, беговая дорожка иголок нижней головки шатуна уже печальная. Вот эта вот паутина, видная на фото - значит коррозия уже начала жрать цементированный слой. Сколько он под иголками прослужит, пока не заклинит - неизвестно.
К сожалению, коленвалы и НГШ это серьезная и неустранимая проблема ветерков.
Да к тому же насколько я знаю коленвалы теперь новые никто и не делает. Может и к лучшему - у меня когда-то свежекупленный коленвал через полчаса работы тупо пополз вширь по пазу для шпонки маховика. Металл абсолютно без упрочнения, сыромять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий82 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 21-05-16 08:56
antoski писал:
> Не надо с ним ничего уже делать и вообще зря разбирал. У Ветерка колотая головка
> шатуна с фиксацией зернистой поверхностью разлома. В какой то старой теме
> человек описывал, как собрав головку посмотрел на стык под сильным увеличением и
> офигел, какая там ступенька образуется, даже когда ты на ощупь ногтем её совсем
> не чувствуешь. За годы работы там всё прикатывается, а разбирая ты опять всю
> приработку нарушаешь.
Ну охренеть теперь. Значит, и иголки ему менять нельзя?
Дада, помню я эти советы. "Иголки от каждого шатуна в отдельный пакетик". От бедности и отсутствия нормальных з\ч в продаже.
А "ступеньку" надо не ногтем проверять, а кончиком иглы.
Только разброс в диаметрах и, особенно, качество исполнения иголок гораздо важнее, чем ступенька.
Которой при правильном совмещении раскола не будет в принципе, для того этот раскол и придуман - чтобы все вершинки и впадины совпадали всегда одинаково.
Технологическое варварство конечно, но что уж есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий82 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 21-05-16 09:01
Atheist писал:
> После того, как образуется зазор, очень тонкое лезвие в помощь. Плоскости
> разъёма деталей не повредить!
Если они, плоскости, там есть.
Что в случае с ветерками далеко не всегда факт. Стекло(на худой конец, если поверочной плиты нет), все покажет.
> По цилиндрам. Для полного счастья поискать чугунный притир соотв. диаметра,
> убрать выступы, увеличение диаметра цилиндра в пределах до 0,05мм некритично
> (вообще неплохо бы измерить начальный макс. диаметр в зоне наибольшего износа и
> сравнить с заводским, ориентироваться на допустимое увеличение диаметра цилиндра
> примерно до 0,08мм от номинала), заодно уменьшатся эллипсность и конусность.
> Последующий хон - по желанию, сеточка от хона улучшит удержание масла на стенках
> цилиндра при последующей приработке колец к цилиндрам. Кольца и поршни прежние,
> установку колец проверить по прилеганию к цилиндру *на просвет*.
Если честно не очень понял зачем все эти телодвижения. Прилегание колец и все прочее показывает манометр, он же и показывает необходимость чугунного притира этц. А так, с таким коленвалом чугунные притиры и вывод эллипса в 0 это как "золотой зуб во рту у прокаженного"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий82 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 21-05-16 09:07
upsguns писал:
> Вчера высматривал внимательно геометрию...эти риски должен снять в легкую любой
> абразив до 2000 грит номиналом
Как думаете, зачем выше советовали чугунные притиры?(а лучше, конечно, для притира что-то еще мягче, типа меди)
Абразив-то, конечно, снимет. Если не пугает причудливая форма отверстия, которое в результате получится вместо цилиндра :)
Заодно абразив будет неплохо шаржирован на участке обработки. И начнет весело пилить кольца при работе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: antoski (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-05-16 14:00
Юрий82 писал:
> Ну охренеть теперь. Значит, и иголки ему менять нельзя?
Пусть меняет, только где их взять? К тому же ты сам писал
"Но, к сожалению, беговая дорожка иголок нижней головки шатуна уже печальная. Вот эта вот паутина, видная на фото - значит коррозия уже начала жрать цементированный слой. Сколько он под иголками прослужит, пока не заклинит - неизвестно."
И смысл такой замены? Обычно если иголкам конец, то и поверхность под ними соответствующая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.net-93.77.161.host-120.sev.sevcable.net)
Дата: 21-05-16 18:29
Юрий82 писал:
> upsguns писал:
>
> > Видел на авито продажу голов по 3500, но состояние неизвестно. Я рассматриваю
> > вариант хонингануть эти цилиндры и поставить новые кольца, возможно даже 1-2
>
> Хоть захонингуйся. Но, к сожалению, беговая дорожка иголок нижней головки шатуна
> уже печальная. Вот эта вот паутина, видная на фото - значит коррозия уже начала
> жрать цементированный слой. Сколько он под иголками прослужит, пока не заклинит
> - неизвестно.
> К сожалению, коленвалы и НГШ это серьезная и неустранимая проблема ветерков.
> Да к тому же насколько я знаю коленвалы теперь новые никто и не делает. Может и
> к лучшему - у меня когда-то свежекупленный коленвал через полчаса работы тупо
> пополз вширь по пазу для шпонки маховика. Металл абсолютно без упрочнения,
> сыромять.
Все же, это не паутина, а налет на шейке КВ после отмачивания в химаре. Снимал на телефон. Я его пробовал погрызть надфилем- не берет, значит цементация жива.
Иголки продаются, как и хоны для ЦПГ мототехники. Обрабатывают красиво и без эллипсов, минуя чугунные притиры и т.д., но стоит ли овчина выделки при таких плоскостях, при который навесные крышки не отходят сами и гильзы выступают несколько выше плоскости блока....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 24-06-16 22:10
В общем, откатал 11 моточасов на новой голове, предварительно перебранной и холоднообкатанной. Моторка 6 часов молотила в бочке с постоянным притоком свежей холодной воды и 4 часа катала меня 100кг +комплект 52 кг+ жену 47кг = 199 кг по карьеру в режиме "елеперемещения" (до 10км/ч). Винт грузовой, серый, полированный.
В общем итоге первые часов 5 мотор кушал на хх 1л/час, затем расход упал процентов на 25. 11 часов обошлись в 10л смеси 1/10 92 бенина и 2т полусинтетики ЛиквиМоли.
Вчера выкрутил свечи для осмотра- все красиво. Однако, я так и не понял, почему нижняя свеча чище верхней. Не должно ли быть наоборот?
Нижняя свеча на фото
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.200.109.crimea.com)
Дата: 24-06-16 22:11
Верхняя свеча.
Правильно понимаю, что смесь богатит?
Пытался чуток навалить на финальных литрах сидя один в лодке- лодка нос плавно подкидывает, начинает набирать скорость, но тут же нос опускается, двс обороты примерно те же держит, затем работает секунд 5-7 и глохнет. (3/4 дросселя)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.178-71-112-208.avangarddsl.ru)
Дата: 25-06-16 03:52
А микрокапель на чистой свече случаем нет??? если есть то нижний мальник худой и возможно поступает вода кторая моет свечу.
В общем катай ешо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: upsguns (---.net-93.77.161.host-120.sev.sevcable.net)
Дата: 25-06-16 06:10
ant107 писал:
> А микрокапель на чистой свече случаем нет??? если есть то нижний мальник худой и
> возможно поступает вода кторая моет свечу.
> В общем катай ешо!
Сальники проливал керосином- все красиво и герметично. Там и пружинки были укорочены. Капель водицы на свече нет.
valeron писал:
> могу предложить коленвал б/у но еще живой 1000тр или мотор в сборе
установлены новые комплектующие, спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
