|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:04:26 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:04:26 |
|
Автор: Игорь(Новичок) (---.219.66.215.freenet.com.ua)
Дата: 02-07-15 05:14
Добрый вечер, колеги! Обращаюсь к Вам по не опытности(не знанию дела), помогите, пожалуйста, советом!
Купил моторчик, Suzuki DF6, с европы б\у, но без эксплуатачионных часов(всюду пломбы все чистенькое, внутри под свечей все блестит и без запаха), покатался часов 20 с обкаточкой на минимальных и все было хорошо. Но тут в очередной раз вышел потролинговать и где-то через часик на самых малых оборотах он взял и замолчал. Заводится только с подсосом или наполовину повернутой ручкой газа, хотя раньше прогретый заводился на самом малом газу без подсоса с пол оборота. На малом газу глохнит как на скорости так и на нейтрали. Обратил внимание что когда глохнет то с воздухозаборника выхлоп "облачком" выходит в последний такт, как "душу Богу отдает". На больших оборотах проблем нет - несет хорошо.
Если что с карбюратором, то поподробней пожалуйста что и как крутить или ссылочки какие может на подробное описание или видео какие - не спец в этом ))
Зарание благодарен!!
P.S.Помогите, пожалуйста, через 4 дня на рыбалочку на недельку собираюсь, а тут такое... на "минимально возможном" ходу и рыба не угонится...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.L.F. (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 02-07-15 07:15
На первый взгляд вы его переобкатали ))
10 часов болеее чем достаточно.
Причин глохнуть, может быть несколько.
Начните с проверки-регулировки оборотов х.х. 1100 не меньше, должно быть. Поменяйте свечу, или прожгите ее на полном ходу. Хотя-бы 10 мин. Но лучше поменять. Вскройте заглушку винта качества, и проверьте положение регулировочного винта. С завода 1-1,5 оборота откручен. для нормальной работы желательно 2-2,5(индивидуально для каждого мотора) Подробной описание на русьфишинге, в теме по этим моторам. ссылку сюда не вставить :(
И еще эти сузуки(4-5-6) капризны к регулировке клапанов, но из-за дурной конструкции привода, их сложно отрегулировать без опыта. Зазоры не привычно малы, и допуски то-же. Но очень заметно влияют на ,,мощь и подхват,,(с) :))) Опять же уровень масла, его превышение создает излишнее давление в картере, и попадание в цилиндр.
Проверьте все озвученное по кругу, наверняка что то не соответствует норме.
И не понятно про какие ,,всюду пломбы,, говорите??? Это что то новое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Симчат Николай (---.83.239.41.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 02-07-15 14:20
У меня на такой же но пятерки под пломбой не оказалось винта качества. Купил по дешевке карб от неизвестного мотора. Пока ходит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь(Новичок) (---.219.66.215.freenet.com.ua)
Дата: 02-07-15 15:13
Спасибо, Альф!
"Всюду пломбы" - это све винты с точками с краской на боку.
Теперь вопросы) : Как мне обороты проверить - их количество, прибор какой то надо? Свечу прожигал на полном минут по 15-20. "Вскройте заглушку винта качества" это где? Укажите, пожалуйста на вложеном фото номер. Масло было залито изначально и с ним ездил и все было хорошо, после не доливал. Еще одну штуку вспомнил: пробывал регулировать винтом 12(см. вложенный файл): когда откручиваю оживает и начинает заводится на самых малых оборотах, но когда его отпускаешь от тряски мотора он сам завинчивается и приходит в то же состояние (.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.L.F. (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 02-07-15 21:36
№12 на фото это воздушный жиклер. если мотор так реагирует на его выкручивание, значит под ним(или в нем) в канале что то мешает, застряло.
ХХ регулируется винтом №13.
А винт качества под заглушкой на вложенном фото -
обычно, с завода, мотор настроен на бедную смесь. Имеет смысл чуть обогатить.
ХХ можно выставить на слух, но лучше с помощью простейшего тахометра.
заглушку нежно просверлить сверлом 2-3мм. и выдернуть крючком. под ней винт качества.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь(Новичок) (---.219.66.215.freenet.com.ua)
Дата: 03-07-15 04:58
Спасибо большое за разъяснения! Еще вопросик: воздушный жиклер должен быть закручен на максимум, если нет то как сделать так чтобы он сам не закручивался? Жиклер для очистки продуть воздухом? Можно ли очистить "под жиклером" не снимая карб?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SlaventiyEC (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 03-07-15 05:06
Похоже на маленький уровень в поплавковой камере.
ТС если ты с выносным баком, то у меня такое было. Груша померла.
А лезть в карб на свежем моторе наверно не стоит.
Пятилетний такой продал девственным.
Еще как вариант-поганый бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.L.F. (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 03-07-15 21:59
Игорь(Новичок) писал:
> Спасибо большое за разъяснения! Еще вопросик: воздушный жиклер должен быть
> закручен на максимум, если нет то как сделать так чтобы он сам не закручивался?
> Жиклер для очистки продуть воздухом? Можно ли очистить "под жиклером" не снимая
> карб?
жиклер Должен быть закручен.
Воздухом, да. Спрей-очиститель карбов, не помешает перед этим.
Надежнее со снятием, дунуть можно во все отверстия )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|