|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:50:38 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:50:38 |
|
Автор: Merkuriy (---.mobile.rt.ru)
Дата: 23-03-15 11:31
Всем здравствуйте.
Опять к Вам с вопросом. Подскажите на моторе Меркруйзер 5.7 стоит карбюратор, на карбюраторе есть два регулеровочных винта. Что они регулируют. ??? Просто все говорят поразному. Одни мне сказали это холостой ход а другие что относятся к попловковой камере. Что они регулируют. подскажите ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 23-03-15 14:32
На практически любом карбе два регулировочных винта... Один качества смеси,второй-количество оборотов холостого хода...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 23-03-15 16:42
Merkuriy писал:
> Всем здравствуйте.
> Опять к Вам с вопросом. Подскажите на моторе Меркруйзер 5.7 стоит карбюратор,
> на карбюраторе есть два регулеровочных винта. Что они регулируют. ??? Просто все
> говорят поразному. Одни мне сказали это холостой ход а другие что относятся к
> попловковой камере. Что они регулируют. подскажите ???
А ты зачем этот вопрос задал? Если из праздного любопытства, то это ещё пол беды. А вот если из- за желания их покрутить отпиздошным образом- то сильно не советую. Лучше пусть покрутят люди, специально обученные для этого. Я, например, терпеть не могу, когда на вызове клиент говорит, что пытался сам. Я тогда цену увеличиваю раза в два, чтобы больше не возникало такого зуда в очумелых ручках. Реально, работы увеличивается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (---.mobile.rt.ru)
Дата: 23-03-15 18:13
спрашиваю так как. Как раз то и приходил в том году "специалист" (((((. Типо настроил кпрбюратор. После того как он настроил его. Теперь такая беда. Мотор работает нормально , когда на месте без реверса газую все тоже хорошо. НО как только выходим в море все плохо. Катер выходит на глисер проходит секунд 30 и катер скидывает обороты и мотор чуть не глохнет. Останавливаюсь ручку в нейтраль он стоит пару минут и опять может пройти чуток. После этого решил сам подкрутить. Так как человека найти не могу этого. Опять платить не вариант. До него катер ходил нормально. Подскажите какой винт за что отвечает. ??? или как настроить ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (185.57.28.---)
Дата: 23-03-15 21:15
точно нет.!!! В море провернул два регулировочных болта на 1 оборот каждый, после нормально стало все.Но вопрос: какой болт что делает ??? и как можно своими силами настроить??? так как их чудо мастер провернул.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 23-03-15 23:31
Merkuriy писал:
> точно нет.!!! В море провернул два регулировочных болта на 1 оборот каждый,
> после нормально стало все.Но вопрос: какой болт что делает ??? и как можно
> своими силами настроить??? так как их чудо мастер провернул.
Как механик, на протяжении 10 лет ремонтирующий в том числе и карбюраторы, могу тебе сказать, что так, как ты описываешь неисправность, не бывает. Оба эти винта отвечают ТОЛЬКО за работу на холостом ходу и переходном режиме от ХХ к режиму частичных нагрузок. К работе двигателя на оборотах и под нагрузкой эти винты никак не относятся. Пузырь сказал верно, это скорее всего засорение топливоприёмника в баке, магистрали, фильтра или неисправность бензонасоса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 24-03-15 02:01
Ну сказали верно на большинстве карбюраторов 2 винта-количества и качества, НО бывает и винт качества смеси главной дозирующей системы, это когда обороты уже выше холостого хода-этот режим
с Михаилом не соглашусь что хозяин не должен крутить и что только специалист должен-вообще не стоит никогда себя специалистом называть-это только принижает мнение о вас-и уж тем более унижать умения других людей-наоборот нужно видеть во всех таланты)))
Так вот если у вашего карбюратора винта , регулирующего состав смеси на рабочих режимах нет, а есть только для регулировки ХХ то они практически, как верно подметили, ничего не меняют на режимах выше ХХ.
А с винтами все очень просто-не нужно быть специалистом
любой винт качества будь то хол хода или ГДС имеет основную задачу чтобы можно было плавно изменить сечение проходное для оптимальноо соотношения топливо-воздух
в этом положении мотор будет иметь максимальные обороты и наиболее сочно работать-если очень грубо-но в 99% случаев достаточно этого
я наоборот , хотя тоже очень давно чиню машины и карбюраторы, с радостью рассказываю как можно самому настроить, чтобы мелкие проблемы могли решить сами
часто все проблемы с тем же ХХ решаются всего 1-2 оборотами винта.
Попробуйте при работе покачать грушей топливо если работа мотора улучшиться, то вам нужно обратить внимание к проблеме, указанной Пузырем-насосом
До последнего карбюратор не разбирайте-
Про оптимальное положение я уже сказал=оно работает для любой техники
Ну даже можно просто не читая книгу узнать какой винт за что отвечает
Если винт при откручивании и закручивании линейно повышает-снижает обороты мотора-то это качества
А вот если не линейно , а максимум где-то в среднем положении-то это качества(но если у мотора есть проблемы-винт качества может очень плохо реагировать на вращение
Но если в карбюратор не лазили ни разу почти 100% что и не требуется и проблема если и есть то на поверхности
к тому же пишете что стало лучше
а вообще инструкции совсем не найти чтобы глянуть что за винты у карбюратора? или чертежи -по ним можно по смыслу понять
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 24-03-15 02:35
Бывает еще груша плохо пропускает топливо, решается заменой груши. Сеточка в баке, надо почистить, фильтр поменять, проверить работу бензонасоса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 24-03-15 02:44
Стас, ну откуда на стационаре груша-то? Сеточка стоит на входе линии подачи топлива в карб. У меня грязь на ней присутствовала даже после сепаратора. Так что заменить фильтрующий элемент сепаратора, нужно первым делом. Потом помпу проверить на подачу.
Merkuriy, вот картинка на твой карб с обоими винтами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (185.57.28.---)
Дата: 24-03-15 02:52
на фото карбюратор очень похож на мой. Там где первый винт(у меня он по часовой откручен на 1 оборот) . Под цифрой 2 винт (у меня откручен на пол оборота). Катер при такой регулировке только выходит на глисер почти сразу же падает обратно...... Но если эти винты я откручу каждый на 1 оборот по часовой стрелки , все сразу же в норме... Какой винт за что отвечает????
после того как открутил эти винты на 1оборот. Я отходил еще примерно месяц. все ок... В конце сезона вернул все обратно , как крутил мастер))) мотор тупит как написал выше. плиз подскажите кто знает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 24-03-15 02:54
Это двухкамерный карб... Оба винта-это винты качества смеси...
Открути оба на один оборот от упора и наслаждайся.... Именно ведь в таком положении у тебя всё работало...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sunduk (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-03-15 02:57
Merkuriy писал:
> на фото карбюратор очень похож на мой. Там где первый винт(у меня он по часовой
> откручен на 1 оборот) . Под цифрой 2 винт (у меня откручен на пол оборота).
> это винты качества,каждый на свои 4 цилиндра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 24-03-15 02:57
Merkuriy писал:
> Эти винты должны быть откручены одинаково ???
========================================
"Это двухкамерный карб... Оба винта-это винты качества смеси...
Открути оба на один оборот от упора и наслаждайся.... Именно ведь в таком положении у тебя всё работало..."........(с)..........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 24-03-15 02:58
Судья Дредд писал:
> На Меркруйзере правда есть груша???...
Иногда сами ставят. На насосе нет ручной подкачки и если пустой карбюратор, приходится долго стартером крутить двигатель. Я делаю проще- из бутылочки бензин лью в диффузор.
Для Dmitriy_Konstant. Прочитав твой опус могу сказать, что ты очень приблизительно представляешь себе устройство и работу карбюраторов. Посему лучше не советуй того, о чём имеешь смутное понятие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (185.57.28.---)
Дата: 24-03-15 02:59
да так все работает если открутить. Но как я правильно понял , если не правильно накручено будет жрать бенз)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (185.57.28.---)
Дата: 24-03-15 03:03
У меня когда газом тоесть ручкой скорости качаешь в карбюратор бенз пшикает. Я перед запуском обычно Ручкой газ/реверс раза три качну и мотор заводиться.Почти нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 24-03-15 03:06
Винты влияют на работу мотора на малых и мало/средних оборотах...
Если мот хреново на них работает,то ессно хреново и тянет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 24-03-15 03:06
Еще бывает проблема это шариковый клопан в штуцере бензобака, так вот от старости пропускная способность резко падает.
Некоторые ставят груши и на стационары, много видел, себе нынче тоже поставлю, а то с пустого бака после заправки, особенно электронасос как у меня, не хочет всасывать, звуки издает разные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 24-03-15 03:57
Автор только чтобы дальше в терминах не запутался и других не запутал
лучше выражения поправить и вместо открутил на пол оборота по часовой
откручивают обычно против часовой, а закручивают по часовой
Выходит карбюратор Вебер это
Судя по фото для пункта 2 камеры открываются последовательно?
ну и по фото раньше выходит парами -и он аж 4х камерный
на зилах вроде что то похожее стоит если не ошибаюсь
а винты выходит первый регулирует состав смеси на ХХ и переходном режиме с ХХ на 1 ГДС
2 винт-переходной режим с 1пары гдс на 2 пару гдс
я такой не видел еще-очень интересно
если реально эти винты отвечают за то , что я указал, то на мощность они и на экономичность практически не влияют , а будут влиять лишь на плавность перехода с хх на 1 камеру и с 1 камеры на 2ю
На состав смеси на рабочих режимах и соответственно экономичность влияют жиклеры-выходит тут они нерегулируемые, ну и уровень топлива в поплавковой камере
жиклеры посмотреть не засорились и уровень по норме сверить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Судья Дредд (188.168.252.---)
Дата: 24-03-15 04:07
На картинке с мануала ясно прописано- *А*-винты качества смеси... *В* - пружинки....
Ослабьте винты на 1-1/4 оборота от упора...
З.Ы. На Зилах никогда не было четырёхкамерных карбюраторов с последовательным открытием ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (---.mobile.rt.ru)
Дата: 24-03-15 09:45
да мне на катерной стоянки сказали что нужно ослабить винты на полтара оборота и все будет ок.
ребят может есть у кого мануал по этому карбюратору. Или на почту icdv@mail.ru сегодня поеду сфоткаю его
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tabletka (188.16.207.---)
Дата: 24-03-15 11:14
Merkuriy писал:
> да мне на катерной стоянки сказали что нужно ослабить винты на полтара оборота и
> все будет ок.
> ребят может есть у кого мануал по этому карбюратору. Или на почту icdv@mail.ru
> сегодня поеду сфоткаю его
У данного карба на входе в поплавковые камеры стоят сетки грубой очистки, которые засираются, причем неравномерно. Если открутить гайку и отвести от карба топливную линию, то первую сетку видно невооруженным глазом. Чтобы прочистить их надо полностью разбирать карб.
Вторая причина с которой мы столкнулись - нарушение регулировок высоты поплавков. Возможно от времени т.к. мотор старенький достаточно был.
Еще был гемор с тягами, по вторым камерам, но мотор не глох, а просто не развивал обороты. Тяги слева на карбе по ходу катера были криво зацеплены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tabletka (188.16.207.---)
Дата: 24-03-15 11:29
Если будете сдергивать с карба топливную линию, покрутите мотор стартером посмотрите как качает насос.
Два винта в передней части карба - холостой ход для каждой из первых камер. Отворачиваются на 1,5 оборота, затем происходит непосредственно регулировка +/- от этого положения. Обычно приходится заворачивать где-то на 1/4 .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merkuriy (---.mobile.rt.ru)
Дата: 24-03-15 11:31
мотор у меня не глохнет а просто медленно скидывает обороты и после не набирает обороты. Если просто постоит на холостых оборотах. То можно опять идти. После опять обороты падают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tabletka (188.16.207.---)
Дата: 24-03-15 11:33
Merkuriy писал:
> мотор у меня не глохнет а просто медленно скидывает обороты и после не набирает
> обороты. Если просто постоит на холостых оборотах. То можно опять идти. После
> опять обороты падают.
Мотор вырабатывает топливо из карба быстрее, чем бенз затекает в карб. Надо разбираться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.92.64.---)
Дата: 24-03-15 16:00
Dmitriy_Konstant писал:
> да значит там видел, раньше они еще дешевые эти чайки были-сейчас уж вообще
> раритеты супер дорогие
Ты так больше не скажи...
А то от смеха чуть не помер.
Помру - отвечать тебе придётся....
ТСу.
Найди чувака, умеющего настраивать хотя бы ГАЗ53 иль ПАЗ.
К135 - не четырёхкамерник, а всего двух.
Но принципиально от твоего карбюратора ничем не отличается.
Да и , собсно - отличий твоего мотора от мотора ГАз66 - тоже немного.
А так - тебе Стас сразу сказал - куда рыть.
Переобогащение смеси системы ХХ иногда позволяет немного компенсировать недостаток топлива в поплавковой камере ( более того - я именно так и стараюсь настраивать свои карбюраторы - занижаю уровень по мизеру, а "дупло" ХХ побольше открываю)..
Но - только "иногда и частично".
"перевсплывший поплавок" - нонсенс.
А вот сдохший бензонасос ( мембрана, иль клапана , или и то и другое) - как будьте зрасьте....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
