|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:41:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:41:17 |
|
Автор: Vahram (---.colomna.net)
Дата: 13-04-14 07:01
Перечитал все темы, но так и не чего и не понял. Ситуация в следующем: навесил мотор, плита ниже киля 2 - 2,5 см (ниже днища 3-3,5 см) появились брызги (на фото). Подумал что мотор низко весит, поднял на одну дырку (2,5 см), при этом брызги не уменьшились, а появились прохваты на поворотах и упала скорость где-то на 4 км/ч - вообщем одни минусы. Как данное лечить? Повесить как было и забить на брызги или есть варианты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bern (109.169.237.---)
Дата: 13-04-14 08:25
Как сказал один уважаемый форумчанин: "скорости без брызг не бывает". (с)
Вообще, мотор глубоко сидит. Раз выше поднять не помогает, то забить. Глубже опускать нельзя. Можно, конечно, брызгоотбойник прихреначить на ногу, но, мне кажется, такого колхоза делать не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kaza5yama30 (---.opera-mini.net)
Дата: 13-04-14 14:44
Так мотор ты как в верх поднимал? Какие дырки? Может ты просто изменил угол антикавитационной плиты относительно днища лодки, . Из за не правильного угла, наверно и брызги. Надо наверно мот поднять в верх на сантим или полтора, и отрегулировать угол плиты относительно килеватости дна лодки, прикладываешь к плите рейку, она должна идти практически паралельно днищу. Как то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей61 (31.23.92.---)
Дата: 13-04-14 18:06
А что за кораблик? Помниться мучился с этим вопросом на П4 с Я50. Так ничего и не добился. Сейчас на другом кораблике с мотором М175 мотор поднят на сколько можно, если резкий вираж, то прохват и след непонятно какой, но мне нравиться:))) Забей, катайся и получай удовольствие:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RED (85.26.233.---)
Дата: 13-04-14 20:34
Vahram писал: Как данное лечить?
====================================
Киль на Беркуте S пилить, а он там мощный.
Да и потом, эта лодка совсем не любит кормовую загрузку, а ты такого дурака ей на транец повесил.(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (---.colomna.net)
Дата: 13-04-14 20:39
Все правильно, лодка Беркут 430. Да в принципе в прошлом сезоне дурак чуть поменьше висел - evinrude etec 40, брызг не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Phill (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 13-04-14 22:01
Вопрос - нафига на 430 беркут вешать полтос, который с 60-кой в одном весе???
Верни назад етек и радуйся :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (---.colomna.net)
Дата: 14-04-14 00:06
e-tec вес 109 кг, mercury f50 вес 112 кг, так что вопрос - какая нафиг разница? вес мотора тут не причем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RED (83.149.19.---)
Дата: 14-04-14 06:15
Vahram писал:
> e-tec вес 109 кг, mercury f50 вес 112 кг, так что вопрос - какая нафиг разница?
> вес мотора тут не причем.
===========================================
Зато площадь АКП причем, да и киль тоже.
Как вариант - можно развитый клин поставить, тогда мотор отодвинется от транца, и его еще поднять можно будет без прохватов, а чтоб площадь АКП увеличить - крыло поставить, раз не хочешь киль точить.
Еще тебе в помощь винт Мичиган Апполо, он тоже дает возможность сильно мотор поднять без прохватов -
"Полированный, нержавеющий 3-х лопастной винт от известного американского производителя гребных винтов Michigan Wheel Corp.
В силу существенно улучшенных гидродинамических характеристик, эти винты при грамотном подборе показывают гораздо более высокие результаты,
чем алюминиевые винты по всем существующим параметрам: крейсерской и максимальной скорости, экономичности, управляемости, времени выхода на
глиссирование, возможности максимально высокой дифферентовки мотора или колонки на ходу без подхвата воздуха, шуму работы мотора и т.д.
Достигается это, за счет применения нержавеющей стали, которая позволяет делать лопасти максимально тонкими при сохранении требуемой прочности,
а также за счет более сложной геометрии и профилировки лопастей по сравнению с алюминиевыми винтами. Применение интерцепторов
(загнутой исходящей кромки) препятствует срыву потока с лопасти, обеспечивая таким образом более эффективне формирование водяной струи.
Применение интерцептора на исходящей и внешней кромках лопасти увеличивает нагрузку на двигатель и обычно выражается в снижении
оборотов на 200 – 400 об/мин. Это означает, что в случае замены обычного алюминиевого или нержавеющего винта на винт с интерцептором, потребуется снижение шага на 1-2 дюйма " .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (176.108.196.---)
Дата: 14-04-14 17:02
По поводу поднимать выше, на данный момент одни только минусы. Скорость падает (хотя по логике должна расти) управляемась ухудшилась, брызги не пропали. Если подниму еще выше, высота над транцем станет где то 5 см, я думаю ситуация ухудшится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RED (85.26.232.---)
Дата: 14-04-14 17:19
Vahram писал:
> По поводу поднимать выше, на данный момент одни только минусы.
===========================================
Так у тебя и все минусы потому что мотор заглублен, а начинаешь поднимать - кавитация начинается, просто надо поднять грамотно, и прирост будет, и брызги уйдут, а так то да, где то на 5 см поднимется мотор, не меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vahram (176.108.196.---)
Дата: 14-04-14 18:26
Попробую поднять еще, поставлю пластиковый клин, а что делать между транцем и струбцынами, что подкладывать или наваривать, как то не хорошо если 5 см в воздухе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zunchez (---.opera-mini.net)
Дата: 14-04-14 19:14
да у кого не смотрел, у всех просто на болтах висит, у самого на болтах и нормально, у соседа суза 90 так же висит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bern (95.67.157.---)
Дата: 14-04-14 23:31
Zunchez писал:
> да у кого не смотрел, у всех просто на болтах висит, у самого на болтах и
> нормально, у соседа суза 90 так же висит
Совершенно верно. Нормальное явление. У самого так же 6 годков висел, пока комплект не поменялся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: RED (85.26.232.---)
Дата: 15-04-14 04:58
Vahram писал:
> Попробую поднять еще, поставлю пластиковый клин, а что делать между транцем и
> струбцынами, что подкладывать или наваривать, как то не хорошо если 5 см в
> воздухе?
==================================
Таких пластиковых клиньев надо штуки три, чтоб нормально мотор отошел от транца, киль больно мощный на Беркуте, только тогда можно будет мотор поднять, чтоб прохватов не было, здесь работает принцип как на выностном транце, если есть капуста, возьми всетаки Мичиган Апполо, отлично этот мотор с ним идет, и прохватов нет, мотор можно очень сильно поднять с этим винтом.
А то что он у тебя в воздухе будет на четырех болтах висеть, это вполне нормально, у всех так.
Я вот такой клин из ламинированной фанеры делаю - нормально, и вибраций на корпус нет, дерево гасит, да и струбцина мотора на нем лежит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mmaks (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 15-04-14 05:01
RED писал:
.
>
> Я вот такой клин из ламинированной фанеры делаю - нормально, и вибраций на
> корпус нет, дерево гасит, да и струбцина мотора на нем лежит.
>
можно поподробнее про процесс изготовления клина,что,как,чем..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|