|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:59:11 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:59:11 |
|
Автор: Евгений34rus (---.volganet.ru)
Дата: 23-07-13 09:10
Всем добрый день! Неожиданно возникла проблема с Н23 не включается ход в перёд а только слышно как что то чиркает и пытается включиться. но когда убераешь обороты на самый минимум что мотор практически глохнет то он цепляет и включается и стоит только добавить оборотов сразу перестаёт цеплять. хотя ход назад и нетраль включаются без проблем сам мотор заводиться с первого рывка даже если стоял неделю! что делать? или посоветуйте к кому обратиться!!! в Волгограде. зарание спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 23-07-13 09:17
Последовательно смотреть всю "цепочку", начиная с тяги(особенно в месте соединения).
И такой вопросец наивный- у тебя шпонка на винте цела?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений34rus (---.volganet.ru)
Дата: 23-07-13 09:20
так самое что не понятное что я ездил всё утро и всё без проблем. сходил на достаточно длинное растояние. причалил что бы взять сигореты и заглушил. заводить завёлся а передача не включается. я уже пытался отрегулировать ход. думал не хвает для включения нет всё чётко! а что ему стало нужно не пойму!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений34rus (---.volganet.ru)
Дата: 23-07-13 09:27
я честно говоря ещё лузер. да винт и шпонка на месте. мотор достался по наследству он совсем новый если часа два набегал то хорошо. хотя годы у него серьёзные. а лезть во внутрь я что то не решаюсь)))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений34rus (---.volganet.ru)
Дата: 23-07-13 09:48
ну тогда другой вопрос можно ли поставить 30 импортный 2х.т. весом в 53кг без усиления транца в прогрессе 2м.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 23-07-13 09:58
В Волгограде толковых спецов более чем!
Попробуй так тему и назвать, "Волгоградцы, помогите..." или что-то подобное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 23-07-13 10:12
" но когда убераешь обороты на самый минимум что мотор практически глохнет то он цепляет и включается и стоит только добавить оборотов сразу перестаёт цеплять. "
Внутри надо смотреть, в редукторе. Лучше опытного человека найти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений34rus (---.volganet.ru)
Дата: 23-07-13 10:23
да вот и я придерживаюсь мнения не понимаешь не фиг лезть. а то потом пару суток вёслами помашешь и подумаешь на будущие. каждый должен занимаься своим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kaza5yama30 (---.opera-mini.net)
Дата: 23-07-13 12:09
Первый раз всем страшно. Но я считаю что надо знать и уметь разбирать аппарат который у тебя на транце висит. Помню в старые добрые времена, за одну поездку вихря 30-го раза три как калаш разберали и собирали, со времем всё придёт. Ино-30-ка не панацея, они тоже ломаются. А Нептун не не Миг-29, найди человека кто шарит, порой форум, возми толмут, и ищи причину. На Нептуне отходил 5 лет, но с таким не встречался. Но собака зарыта в редукторе. Перед разборкой запасись сальниками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-231-189.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 23-07-13 12:11
Евгений34rus писал:
> ну тогда другой вопрос можно ли поставить 30 импортный 2х.т.
> весом в 53кг без усиления транца в прогрессе 2м.
Конечно можно, если транец не убитый и не гнилой, поскольку рассчитан он был на Вихрь, который имел вес в 48-52 кг (в зависимости от модификации), хотя некоторое усиление явно не помешает.
По сути вопроса: редуктор Н-23 нисколько не сложнее редуктора Ямаха (шутка юмора), неизвестно кто у кого спер идею самой конструкции, но устроены они совершенно одинаково, переключение осуществляется полуавтоматически. Капитан судна, включая ход, просто (грубо говоря) освобождает пружину, которая двигает муфту включающюю передний или задний ход. Вывод: либо тяга привода кулачка отрегулирована не правильно, (что можно исключить, судя по рассказу ТС), либо была вода в редукторе и подвижные части механизма включения тупо заедают. Совет: слить масло (оценить его качество), отвернуть 2 винта и вытащить стакан (см. чертеж редуктора), вынуть гребной вал, в его торце находится тот пресловутый механизм переключения, все должно ходить без заеданий, включая муфту на этом самом валу (она подпружинена) и толкатель в торце вала. При такой минимальной разборке будет видно, как работает кулачек переключения и как работает сама тяга переключения и ее привод. Не могу привести номера деталей по каталогу Нептуна, но, думаю, это не проблема в инете. С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.95-54-231-189.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 23-07-13 12:26
Вдогонку еще совет: изучи и проникнись как работает привод включения в редукторе Н-23 (по чертежу и описанию) и тогда не понадобятся никакие спецы, сам разберешься, там все просто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yurich (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-07-13 12:51
Тягу в первую очередь смотри!!! Сначала, как сказали, в месте разьёмного соединения. Потом, сними редуктор (ничего сложного - открутить 4 болта) и повключай рукой. Может если довернёшь (или отвернёшь) на пару ниток - наступит счастье и разбирать РР не нужно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 23-07-13 12:56
Евгений34rus писал:
> ... потом пару суток вёслами помашешь и подумаешь на будущие.
> каждый должен занимаься своим.
... и знать матчасть. :)
По сути.
Внутри вала винта есть пружина (постоянно сжатая), которая через шток (толкатель) и штифт упирается в муфту и досылает её по шлицам вала винта вперёд, до зацепления с шестерней переднего хода. С другой стороны в этот же толкатель упирается кулачок-"сухарик", который, при движении тяги реверса в положение "нейтраль" и "задний ход", выводит муфту из зацепления с шестерней переднего хода и далее вводит в зацепление с шестерней заднего хода.
Всех делов - открутить 2 винта (47) и вынуть из редуктора заднюю опору вала винта с шестерней заднего хода и самим валом. Шестерни переднего хода и ведущая остаются в редукторе.
Далее проверяем.
1, Сколы выступов муфты (55), обращенных к шестерне переднего хода. В походе лечится разворотом муфты на 180 градусов, при этом, правда, исчезает задний ход, зато появляется передний. При случае - замена муфты.
2. Сломалась пружина внутри вала винта (51). Выход один: заменить новой. Если просто мала упругость пружины - аккуратно растянуть.
3, Заедает толкатель-шток (54) в отверстии вала винта или штифт (52) муфты (55) в пазах вала винта. Ищем помеху, устраняем.
4. Наконец, по какой-то рыжей причине сухарик-кулачок (тот, что перемещает толкатель, поз. 59) не желает перемещаться вместе с тягой (23). То есть тяга перемещается, а кулачок - нет. Как самое крайнее решение - загоняем кулачок (59) в положение, когда шток с муфтой максимально выдвинуты в направлении шестерни переднего хода (56), после сборки редуктора будет постоянно включен передний ход. Затем, при случае, капиталим редуктор.
P.S. При сборке главное - не потерять упорное кольцо (60) и рег.шайбу (38), чтобы не нарушились зазор и правильность зацепления ведущей шестерни и шестерни заднего хода.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-07-13 17:34
Спасибо , схему выложил - моя неотсканированная в деревне.
по п.4 - ну совсем краяняк, а самое плохое . когда посадочное место под коренным подшипником (57) развалилось(откололся кусок, у меня было).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|