|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:44:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:44:23 |
|
Автор: фотограф (---.primorye.ru)
Дата: 05-06-01 23:39
Привет земляку
Вы не в курсе, как можно отрегелироваль карбюратор Quadrojet, установленный на двигателе GM 5.7 литра (V- 8цилиндровый) ?.
такие двигатели с такими же карбюр-ми выпускались серийно volvo-penta, mercruiser, и , кажется , фордом. но нигде не могу найти рекомендаций по регулировке ...
PS Вся эта кухня установлена на бэйлайнере 89 года.
сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 06-06-01 08:57
Нет, у меня нет такого опыта.
А в чём проблема? Сомневаюсь, чтобы это был какой-то сложнейший
карбюратор, опутанный паутиной трубочек, как на японском автомобиле.
Скорее всего, вся регулировка сводится к регулировке винта качества
холостого хода и винта приоткрытия дросселя опять же на малых оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: фотограф (---.primorye.ru)
Дата: 07-06-01 01:23
Спору нет, карбюратор без многочисленных лягушек и регул.винтов. На родной японский не похож. Но кое-какие непонятные штучки имеются. Карбюратор 4х камерный и две пары работают на свои 4цилиндра со своей стороны . По логике вещей бензин полагается подавать строго симметрично на оба ряда V-образного двигателя. Т.е. "неровная " работа на малых оборотах (этим и болеем) может быть вызвана как раз неправильной (несимметричной) настройкой карб-ра.
Есть еще какой-то винт, закручивающий пружинку, которая, в свою очередь, зажимает (притягивает) вторичные заслонки. По идее (наверное) натяжение этой пружины определяет, при каком разряжении вторичные заслонки начнут открываться.........
С уважением С.А.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexV (---.sinor.ru)
Дата: 12-06-01 06:34
Подобные (если не идеентичные) карбюраторы устанавливались на старые автомобили например GM. Ничего в них сложного и особенного нет. Я такой ковырял на LeSabre 1982 года. Во-первых- поднимите максимально уровень топлива (пока не покапает в диффузоры, потом опустите от этого на 2-3 мм). Второе- проверьте и если есть ликвидируйте любые люфты осей дроссельных заслонок. Методом завтуливания корпуса. Потому как если там разбито уже все эллипсом то сосать будет левый воздух и вообще ни о какой регулировке холостых уже речи не идет. Винт качества и количества для холостых оборотов как на обычных Жигулях (соответственно и регулируется аналогично).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|