|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:52:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:52:21 |
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 06-07-13 17:23
Уважаемые форумчане !!!
Прошу откликнутся ИМЕННО обладателей Yamaha 40 VEO !!!
С корефаном прикупили по случаю Яму 40 с автомиксом. Мотор был далеко не в самом лучшем состоянии.Руки есть, по этому технически все перебрали и укомплектовали как положено по мануалу. Заводится, работает не очень устойчиво, при включении "передачи" глохнет !!!! Карбюраторы перебраны и настроены, свечи новые,катушки 100% рабочие. Методом "научного тыка" и при помощи советчиков приняли решение что не правильно стоит на холостых и соответственно не правильно поворачивается при старте регулятор опережения зажигания.
Нам бы фотки регулятора зажигания на правильно работающем моторе !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Тольятти) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-07-13 17:41
Вот смотри ))))) Точно через это же прошел..Если серьезно там одно положение на холостой ход далее рычаг поворачивается до максимального опережения. Во время работы двигателя на холостых покрути этот рычаг и все станет понятно, фотки нормальной сейчас нет. В инструкции на свежую сороковку эти положения наоборот, что и ввело меня раньше в заблуждение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 06-07-13 17:55
Во во !!! И у нас конструктор сделай сам !!!! Наш мотор 92го года, на блоке зажигания четыре риски. Три в низу типа для холостых и одна в самом верху типа для езды на всю гашетку !!! А вот где стрелка должна стоять на холостых, и как должна переместится при включении передачи, а самое главное где должна стоять на полную гашетку не у кого подсмотреть !!! Может проблема с дистанцией ?!?!?!!? Выручайте братцы !!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 07-07-13 07:09
Хаос писал:
> Выходные - все на воде.
Видимо да !!!! А мы сидим в гараже и на не рабочий мотор смотрим, одной рукой на клавиатуру жмем,а другой слезы смахиваем !!!! Выручайте братцы !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 07-07-13 17:29
Тема по прежнему актуальна !!!! Пока только Хаос помог пару тем почитать, а обладателей Ям 40 вео чето нету !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 07-07-13 17:37
По моим ощущениям на холостых оборотах работает лишь один цилиндр(не определял какой-пока без нужды!).При наборе оборотов подключаются еще два.Руководит этим процессом какой-то блок в башке...Дело скорее всего в электронике.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Тольятти) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-13 15:23
Как я стесняюсь спросить Вы настраивали карбюраторы если он не работает? Зажигание крути как я сказал, потом найдешь положение устойчивого холостого хода.
На полном ходу должна стоять на 1
При включении передачи и прибавлении газа сначала должно прибавится опережение зажигания следом идет прибавка газа на карбах.
Для регулировки карбов набери в поиске Борис
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 10-07-13 11:57
На холостых мотор уже работает. Правельно или не очень вопрос десятый. Проблема основная это при включении передачи он сразу глохнет. Тупо крутить карбы нет смысла если зажигание стоит не правильно !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот я и просил обладателей рабочих Ям 40 кинуть фотки модуля опережения зажигания , чтобы поставить также , а потом уж и дальше регулировать !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-07-13 12:09
vsv
1. Могу выслать мануал на эл. почту в Вашем профиле.
2. Я видел два варианта установки привода зажигания на данный мотор. Судить о правильности не буду, скажу так, у меня все работает.
Вот фото моего. Красное - сама тяга. Зеленое(по нижней риске), холостой ход(заслонки карба закрыты), синее - тоже риска там, на максимальном газу флажек смотрит на нее и дальше уже не идет!!!.
Начинаем давать газ - сначала не заслонки открываются, а сначала красной тягой сдвигается флажек - то есть начинает сдвигаться зажигание - обороты растут!, а уж потом начинают открываться заслонки карбов.
Для начала скинуть тягу включения реверса и просто поиграть газом и посмотреть, как это работает, не глохнет ли мотор. Если обороты растут, все хорошо, тогда уж цепляем реверс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-07-13 12:18
а вот на этом фото - и флажок и тяга поставлены с другой стороны. Однако, если прикинуть, что зажигание сдвигается против часовой стрелки и мотор на фото находится в нейтрали(газ убран), наверно пофиг, с какой стороны стоит тяга. Если дать газ, флажек все равно пойдет против часовой стрелки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 10-07-13 12:50
На самом моторе, возле маховика установлен еще один флажек - красное. А на маховике есть градуировка. Если есть желание проверить работу блока на предмет совпадения правильности угла опережения зажигания, то:
1. Нужно где то найти старый стробоскоп "луч", который именно под свечу в разрыв ставится
Ссылка.
почему его - я пробовал некоторые современные сенсорные - не работало у меня.
2. Желателен стрелочный индикатор - проверить ВМТ(указанный флажек в верхней мертвой в "0"). Можно конечно колумбус, но это +/- получается. Это делается в первую очередь. По верхнему цилиндру.
3. Скидываем тягу(отщелкиваем от флажка, что на фотах выше), реверс естественно на нейтраль, мотор нога в воде - в бочке, или реке. Ставим флажок на риску ХХ. Подключаем стробоскоп, плюемся, что он не контачит со свечей(гнездо глубокое), что нить туда пихаем металлическое, для контакта. Материмся и думаем как прикрепить все же этот "конец" в разрыв провод/свеча. Приматываем изолентой, веревками, ну как фантазия позволит.
4. Наличие АКБ обязательно, так как мотор выдает без нагрузки более 14 вольт, можно сжечь стробоскоп, если питать от него(мотора).
5. Схема собрана, ВМТ проверена, флажок на ХХ, стробоскоп ПРАВИЛЬНО(полярность) подключен к АКБ, заводим мотор и смотрим угол на ХХ - A.T.D.C. 7(±1). То есть не "ДО", а "ПОСЛЕ" ВМТ. Если совпадает, все хорошо. Если нет, карандаш в руки, крутим чуть чуть флажок на блоке и смотрим, как меняется угол. В момент 7 градусов после ВМТ для флажка на блоке делаем карандашом черточку.
Теперь крутим тихонько флажок на блоке протв часовой стрелки и смотрим Максимальный угол - B.T.D.C. 25(+3/-1) он "ДО" ВМТ. Ну и так же с карандашом при необходимости.
У меня карандаш не понадобился, все совпало идеально!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vsv (---.234.s-inform.net)
Дата: 10-07-13 19:20
Борис огромное спасибо за развернутую подсказку !!!!!!!!!!!!!!!
Первое фото это и есть наш мотор. Про флажок возле маховика даже и не знал !!!! Будем стараться все правильно наладить !!!! Еще раз спасибо !!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|