|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:50:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:50:30 |
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 03-07-13 14:18
недавно покупал масло у нас, не суть.. в том же магазе у нас сервисный центр по ПЛМ... разговорились с мастером на предмет регулировки карбюраторов на тохе50ептос, он сказал, что обязательно надо синхронизировать карбы.
у меня возник вопрос:
синхронизируются ли вообще карбы на этом моторе, и если да, то как?
может быть кто вкинет картинку мануальную..
спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 03-07-13 14:57
я видел эту тему.. она и навеяла мне настроение мою тему создать))
там речь о 4х тактнике, и похоже предусмотрены отверстия для подключения "синхронизатора"
на тохе не нашёл или незнаю где искать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 03-07-13 15:02
Жэнёк
дай фото мотора со снятым колпаком, чтоб было видно тягу привода карбов, которая соединяет их, ткну винтики.
Если ребята не отпишут, завтра на примере Ямахи напишу, счаз уже убег.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 03-07-13 15:22
винтики качества я знаю, меня интересуют каналы подключения трубок "синхронизатора" (есть они вобще или нет) и чем регулировать разряжение на впуске. фотку не смогу сёдня сделать.. после заката рабочий день заканчивается((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 03-07-13 17:16
Жэнёк писал:
> недавно покупал масло у нас, не суть.. в том же магазе у нас
> сервисный центр по ПЛМ... разговорились с мастером на предмет
> регулировки карбюраторов на тохе50ептос, он сказал, что
> обязательно надо синхронизировать карбы.
тягу на фотке видно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 03-07-13 17:31
тягу вижу и знаю даже для чего она))..
значит одинаковое разряжение на впуске создаём настраивая/прикрывая заслонки в каждом карбе индивидуально.. с этим тоже понятно.
непонятно вот что)) куда подключить трубочки, чтобы визуализировать неравномерность разряжения на впуске?
на глазок заслонки не хочу выставлять...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KRNL (213.87.240.---)
Дата: 03-07-13 19:24
Скачайте сервис-манул на мотор, синхра карбов должна там быть в картинках. Я Хонду делал по сервис-манулу, всё разжевано как для детей.
На фото на впуске ничего не видно, может с другой стороны штуцера? У нормальных (нехонда, лол) моторов для синхры карбов могут быть не отверстия с пробками, а готовые заглушенные штуцера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: мамлюк (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 03-07-13 19:31
Тоже интересует этот процесс. Трубочки в низу имеют единый резервуар или как там соединены с жидкостью?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KRNL (213.87.240.---)
Дата: 03-07-13 19:34
Можно погружать в банку - тогда жидкость будет убегать. Можно соединить тройником. Можно изолированные. Разницы нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.yota.ru)
Дата: 03-07-13 19:52
вот на мой взгляд, самая простая схема..
не надо городить десятки метров шланга...
присобачив ещё одну банку и тройник = вариант для 3х цилиндеров.
здесь нагляднее
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 04-07-13 06:50
ААААААААААААААААААААААА
Пля, забейте вы на эту уйню! Это как колеса азотом накачивать. Тягой, или вот этими винтиками - зеленое отрегулируйте синхронное закрывание/открывание заслонок скажем по верхнему карбу, предварительно вывернув винт - красное и живите счастливо!
То есть если вывернуть красный винт все заслонки должны быть плотно закрыты. Как пошел привод газа - они должны синхронно начать открываться.
Все!!!!
Над вами вон Елена, Мурманск. просто покатывается со смеху...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 07:04
Борис, так в том то и дело, непонятно.. надо заострять внимание или нет на этом.
но я решил, что хуже не будет, во всяком случае в момент регулировки синхронизации мотор начинает работать намного ровнее, по крайней мере на ХХ , о чём говорят многочисленные ролики с этой темой в интернетах... вот сам посмотри процесс настройки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 04-07-13 07:43
В этих роликах нигде не видно конечного результата. Например мин. оборотов до и после никто не показывает. Как дети играются, глядя на эти столбики и стрелки. Причём тут же видно, что при другом газе столбики опять нужно выравнивать. ИМХО вся синхронизация заключается в одинаковом открытии заслонок на ПОЛНОМ газе, а это достигается без всяких трубочек.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 04-07-13 07:44
Жэнёк
да я чего, ну хочется тебе поиграться - играйся. О результатах расскажи потом.
Единственно что я думаю, не факт что ты правильно понял мастера. Предполагаю что он имел ввиду не то, что показано в роликах. И за 10 лет пребывания на форуме не помню, чтоб кто то заморачивался данной проблемой ни на советских моторах, ни тем более на импортных. А люди здесь рукастые :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жэнёк (---.static-business.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 08:03
я тоже не видел подобных тем.. даже поиском счупал ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ketsor (194.190.98.---)
Дата: 04-07-13 08:17
Мне тоже стала в последнее время любопытна эта тема.
Задался вопросом почему двухколесные братья на двухтактных мотоциклах довольно активно синхронят карбы, а вот лодочное комьюнити как то обходит стороной эту тему. Может быть у водников каким то образом это проблема решена на конструктивном уровне?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борис (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 04-07-13 08:27
ketsor
"лавочку" на транец, чтоб мотор лучше держал на скорости, борта "занизить", чтоб меньше сопротивление было от воздуха, наглухо затонировать лобовуху, "распорки" меж бортов, чтоб не гуляли, лопасти весел в красный цвет(спортивные)....
Кто далее продолжит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ketsor (194.190.98.---)
Дата: 04-07-13 08:58
Понял, понял))))
Забываем про синхронизацию, - пусть пижоны и мажоры ее делают. А наши танки грязи не боятся, мы на коленках и кувалдой мотор переберем если чё))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 04-07-13 18:20
У маца-циклистов ;)
1) Чаще всего на 2Т моторе 1 карболик. Аккурат для избегания секаса с синхронизацией для простых смертных.
2) Если уж на 2Т и стоит много карбов, то это непростой мацацикель.
3) И даже у непростых мацацикелей чаще всего поршневое управление впуском. И вот для него как раз очень нужна синхронизация.
4) А еще есть 4Т мотоциклы. Там чаще всего по карбу на цилиндр. И в силу специфики 4Т тоже требуется точная синхронизация.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (95.54.208.---)
Дата: 04-07-13 21:11
Kira, да ладно прикалываться, у мну на Ямахе тоже 3 карба, вопрос о синхронизации никогда не стоял ( и не стоит). От снимков, присланных Еленой отличается тем, что привод подсоса только на одном карбе (нижнем), правда, мотор из Японии, может у них там такого и не надо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mmg (---.126.18.84.in-addr.arpa)
Дата: 05-07-13 07:25
Если на примере снегоходов с 2Т движками - всегда регулировал карбы, как на новых - так и откапиталенных движках, но был нюанс - на глаз и ручками тяжко добиться, всегда отстраивал по температурным датчикам. Хотя - новые моторы достаточно и на глаз, по синхронному поднятию заслонок. Еще важен зазор для хх и одинаковое качество в карбах (отрегулированы). На откапиталенных же, уже параметры уходят... помнится один Ротакс 550 весь мозг вынес - разница под нагрузкой доходила до 40 град на цилиндр, после многочисленных регулировок перекинул карбы местами и все нормализовалось, тот мотор до сих пр бегает.
Товарищу на байке выставляли манометрами на рейке - регулировки вполне точны (Хонда 600 4Т).
На ПЛМ же тоже можно - хуже не будет точно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Куша с мобилы. (83.149.34.---)
Дата: 06-07-13 13:37
Не понятно, обьясните. Синхронизаторы что регулируют? Качество смеси на холостых оборотах винтом качества или равномерность прилегания дросельных заслонок. У меня например колбасит на холостых Яма 40 4т. На полняке идёт хорошо , что крутить ? Винты качества или что то другое?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 06-07-13 16:01
Куша с мобилы. писал:
> Не понятно, обьясните. Синхронизаторы что регулируют? Качество
> смеси на холостых оборотах винтом качества или равномерность
> прилегания дросельных заслонок. У меня например колбасит на
> холостых Яма 40 4т. На полняке идёт хорошо , что крутить ?
> Винты качества или что то другое?
Сперва равномерность открытия заслонок по разрежению в коллекторе. А качество после уже.
А Кира прикалывается потому что ему регулировать нечего---карб то один. Ямаха подумала за него. 8-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.19.101.---)
Дата: 06-07-13 19:25
На синхронизированых по разрежению карбах мотор на ХХ шепчет, а на разрегулированых колбасит.
Вот и возникают темы. что у одного мотор 3 ц (веос) шепчет, а у друго-го работает как 2ц мот
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
