|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:16:51 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:16:51 |
|
Автор: Вадим_! (WORKGROUP)
Дата: 13-06-13 12:02
Прошу помощи советом, кто разбирается. Задача: перекинуть "потроха" редуктора с одного корпуса в другой. Порврежден корпус редуктора без проникновения воды внутрь. Редуктор исправен, работал. Нужно ли менять в таком случае сальники-прокладки? Можно ли обойтись старыми сальниками? Мотор Ямаха 40, выпуск 2007, работал не много, редкие выезды неподалеку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEMIK TVER (78.25.123.---)
Дата: 13-06-13 12:08
некоторые сальники так неудобно стоят,что не повредив,их очень трудно вынуть.Если получилось и редуктор был герметичен- почему бы и нет? Но буржуи в своих сервис мануалах пишут при разборках ВСЕГДА менять . Не забудьте проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в шестернях!!!! Это поважнее сальников!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коля63 (81.22.62.---)
Дата: 13-06-13 12:13
сальники не надо менять, они снимаются вместе с корпусами.самое главное снять по валам так ,что бы не испортить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим_! (WORKGROUP)
Дата: 13-06-13 12:14
спасибо за ответ! А как это выставить зазоры в шестернях и еще и профану. Честно, говря не знаю нормального мастера, чтобы сделал на совесть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим_! (WORKGROUP)
Дата: 13-06-13 12:20
в панавто сказали, что ВСЕГДА ломаются игольчатые подшипники при разборке. Так ли это?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коля63 (81.22.62.---)
Дата: 13-06-13 12:20
зазоры регулируются шайбами как на любом редукторе,без спец инструмента и опыта лутше не начинать.ищите спеца по редукторам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-06-13 12:26
" Порврежден корпус редуктора без проникновения воды внутрь. "
Может, целесообразно отремонтировать старый корпус?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEMIK TVER (78.25.123.---)
Дата: 13-06-13 12:29
Первый раз слышу..... Про зазоры в шестернях- весьма геморройная операция, требующая индикаторной головки часового типа и приспособ. А еще необходим набор шайб.....Если хочется запариться самому- скачай где-нибудь мануал по ремонту. Там все подробно описано.Только не забивай на шестерни-это реально важно!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: timor (95.53.75.---)
Дата: 13-06-13 12:37
Ни кого не слушать .Сальники менять ! Стоят копейки , по сравнению с шестернями . Человека искать . Даже если в другом городе . Скупые и тупые платя и платят и платят и ...........)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 13-06-13 13:08
---- зазоры регулируются шайбами как на любом редукторе
------ выставить зазоры в шестернях
Неправильное определение. Самое главное это пятно контакта в шестернях, а не зазор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим_! (WORKGROUP)
Дата: 13-06-13 18:26
разбита антикавитационная плита. Сорри за качество, не умею правильно сжимать фотки, но главное, думаю, видно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.213.---)
Дата: 13-06-13 21:56
Однозначно ремонтировать этот корпус.
Можно даже не варить, а приклепать самостоятельно кусок плиты,
а всякие недостающие фрагменты из "холодной сварки" вылепить.
Ни на скорость, ни на прочность этот самопальный кусок не повлияет.
А если чуть-чуть постараться, можно даже сделать красиво.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|