|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:54:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:54:02 |
|
Автор: Michael Leo (164.215.85.---)
Дата: 19-02-13 14:26
Собсно - думал разобрать голову для ТО, но вскрыв крышку увидел цилиндры и призадумался - а стоит ли? Компрессию не мерил. Голову пришлось скинуть по причине мертвых подшипников редуктора. Как определить состояние подшипников головы не разбирая - слабо себе представляю. Мотор пришел с нижней свечей от нептуна, а вторую да же гугл не опознал - что то чехословацкое.
Я в сомнениях - стоит ли лезть в движок? Если есть у кого, то киньте как диагностировать голову (бронзовые втулки, подшипники) с минимальной разборкой. Выход на вертикальный вроде не разбит - зазор везде равномерный 0.5 мм. Сам вертикальный на 201 подшипнике имеет небольшой бой, но как его править я х.з., а машкой можно сделать только хуже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (164.215.85.---)
Дата: 19-02-13 14:31
Низ головы.
Возможно ли использовать старую прокладку под цилиндры? Есть кооперативная, но как то доверия не внушает. На сапоге поставлю новую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (164.215.85.---)
Дата: 19-02-13 14:35
На нижнем свеча нептуновская стояла - 20 калильное число против 11 по мурзилке - оттого и недожигала видимо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 19-02-13 15:21
этот мотор не обкатывали и не любили.....короче сразу на тапку,отсюда и такая хрень на зеркалах как задиры и царапины........плюс из того что вижу-масла явно жалели...кроме зеркала с вероятностью 99 процентов частично пострадали и втулки(почти уверен)...как проверить описано у Фишбейна в мурзилке...
маховик снимался с помощью кувалдометра чуваком с одной извилиной(ну или не желающим включить мозг и придумать=прочитать как сие делается пусть и молотком, но без ущерба для железяки...).
не жалеть масла и катать далее.......начнет уставать, тогда и приложишь ручки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (164.215.85.---)
Дата: 19-02-13 15:36
То, что не любили я уже по редуктору понял - срезало шпонку и она не давала снятся винту. Винт кооперативный с толстой лопастью сбивали молотком, выгнули демпфер, но так и не сняв гоняли дальше. Подшипник 205 гулял на мм1.5. Спасло редуктор то, что на УМЗ прибор положили на подгонку регулировочной шайбы и ткнули самую толстую. 201 на вертикальном разбит не сильно был, но биение на валу присутствует.
Александр, в догонку два вопроса - можно ли использовать старую прокладку между крышкой и блоком и какой накат данного мотора в м\ч (плюс-минус)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 19-02-13 18:22
Под голову можно хоть из картона с герметиком делать. Так что ставь кооперативную или сам вырежи из паронита 0.8-1мм. Желательно ПМБ (маслобензостойкого)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 19-02-13 19:01
крышкой и блоком ....
какой именно крышкой??? продувочные я дорабатываю и вааще без прокладки(на герметик) прикручиваю, выхлопная...если не порваны то и без герметика держать будут...плстину выхлопную обязательно доработать(смотреть тему Результаты апгрейда ветерка), между картером и блоком если не порвал родную, то оставить, только с одной стороны промазать сверхтонким слоем красного силиконового(переживет и еще одну разборку если чего...). под головкой блока после притирки можно оставить старую, но правильно по схеме обжав..
подшипники и сальники при таком раскладе под замену.....там делов на 2 часа с перекуром, только прежде чем делать почитай ветротемы, в чем не разберешься лучше спроси.
Раз головка снята, то обязательно залижи острые края окон со стороны колец надфилем.только не точить, а просто зализать тиранув по окружности....колечки дольше проживут...
наката не много, часов 20-30, но из того что вижу четверть ресурса такой обкаткой точно отняли у железяки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex221974 (212.66.35.---)
Дата: 19-02-13 19:33
Такое чувство (если движок ездил), что масла он не видел. На поршнях следы от наждачки (чистили). Может его перебрали и не обкатывали ? Хотя как заметил Сашок 33 на зеркале задиры, ну может от прошлой эксплуатации, возможно не хонинговали... х.з. я бы перебрал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (164.215.88.---)
Дата: 20-02-13 01:34
Сашок 3 3 - Вообще речь шла о крышке блока цилиндров (что на фото снята) - герметик прогорит, а стоит ли вообще туда что то кроме прокладки пихать? Схему как протягивать уже нашел.
По поводу проверки втулок не разбирая - нашел в мурзилке описание процесса, но непонятно что считать нормальной или ненормальной выработкой.
Цитирую:
Величину износа втулки верхней головки шатуна можно определить, не разбирая двигатель. Для этого поршень проверяемого цилиндра нужно привести в положение верхней мертвой точки и, вращая коленчатый вал за маховик, добиться, чтобы поршень прошел вниз на 2- 3 мм. Если надавить на днище поршня через свечное отверстие, поршень переместится на определенную величину. Эта величина будет являться величиной износа, ее можно измерить штангенциркулем через свечное отверстие. Конец цитаты.
Я так понял, что в идеале заметного люфта быть вообще не должно т.к. по мурзилке палец должен входить туго от нажатия большим пальцем руки.
По остальным прокладкам приму к сведению.
Продувочные окна залижу, но фанатеть не буду.
С пластиной беда - чет не попадается алюмишка или дюралька необходимой толщины. Буду искать - время до сезона еще есть.
Alex221974
Движок точно не ломали - все болтики с родными гранями - следов съема нет.
То что вы приняли за следы от наждачки - я салфеткой тиранул для снятия нагара.
Еще непонятный момент - в самих камерах все чисто, но на боковинах поршней есть бархатка весьма заметная - это нормальный процесс? Или самоочищаться под температурой должно?.
Следы от хонинговки едва заметные есть на зеркалах, но могла ли она уйти за 30 часов? Сегодня кольцо в цилиндр запихаю - посмотрю есть ли элипс. Щупов нет, так что на глаз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.95.---)
Дата: 20-02-13 04:37
"Крышка" и "Головка блока цилиндров" - разные понятия.
поищи подборку тем "про Моську". там я неоднократно объяснял свой вариант изготовления прокладки ГБЦ на такие моторы.
Лень повторяться.
Набор щупов стоит 30-50 рублей в любом автоларьке....
Жаль Ветерок.:-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 20-02-13 05:58
Michael Leo---называй вещи своими именами.....значит не крышка блока а ГОЛОВКА блока...она ставится без герметика на сухую, или смазать только одну сторону(или обе) тончайшим слоем графитки........
Если нет чем "укрепить" выхлопную проставку, то можно использовать и полоску металла из нержавки толщиной 3-4 мм.....ее тоже лет на 20 хватит...но лучше конечно дюральку=люминьку....достаточно полоски шириной 3 см...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (164.215.88.---)
Дата: 20-02-13 08:02
федот68( Калуга)
Чего жаль то? Ну подраны цилиндры - не он первый не он последний. Доведу до ума потихоньку. Сезон откатаю на масле, потом разберу с заменой подшипников, да хон нанесу у знакомых. Пока из явного криминала только цилиндры. Редуктор уже в состоянии нового, крыльчатку то же подобрал с нужным натягом. Техника любит ласку и смазку :)))
По поводу крышки и головки почитал - буду впредь грамотней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 20-02-13 08:41
Вот сейчас можно с помощью кольца и щупа измерить износ цилиндров. Если он в пределах допустимого, то можно кататься дальше. То, что на цилиндрах риски видны - так это они у всех работавших моторов есть. Криминальных задиров тут не видно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
