|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:01:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:01:48 |
|
Автор: СПКМ (95.154.76.---)
Дата: 07-02-13 12:38
Всем добрый вечер (день)!
Знаю, что тема стара и уже обсуждалась. Хотел её продолжить, но не получилось.
03/06/2012 bubl.s писал:
"Yamaha 85A/90A расход можно спокойно уложить в 20 литров, если не топить".
Как Вы считаете, это реально?
Катер предполагается "Бриз-18", нагрузка - три человека средней комплекции с небольшим количеством багажа и полным баком (100 л). Нормальные погодные условия.
Заранее спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.149.9.15.misp.ru)
Дата: 07-02-13 13:42
Я это писал исходя из своего личного опыта.
Лодка Бриз 17, мотор 90AETOL.
Винт стальной Power Tech ELD3R17
Пресная вода.
Температура около 20 градусов
Обороты 3800-4800
Загрузка:
2 человека (70+50)
Топливо 160
Барахло всякое ~100
Пройдено 160км
Итого расход получился~ 20-22л/
Если не поддаваться соблазну прибавить газа, то в 20 можно спокойно уложиться. Просто мне тяжело это дается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 07-02-13 16:19
Такие комплекты у Саратовских бризоводов. В Москве у Андрея Зарубина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 07-02-13 17:07
bubl.s писал:
> Такие комплекты у Саратовских бризоводов. В Москве у Андрея
> Зарубина.
какие такие? Y-85 и Б-18?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 07-02-13 17:41
Елена, Мурманск. писал:
> bubl.s писал:
>
> > Такие комплекты у Саратовских бризоводов. В Москве у Андрея
> > Зарубина.
>
> какие такие? Y-85 и Б-18?
Нет конечно.
Я имел ввиду Бриз 17 с Yamaha 90A/85A
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 08-02-13 02:13
В чем смысл мерить часовой расход топлива без привязки к скорости? На 1000 об/мин 90л.с потребляет 4 л/ч. Укладываемся? "Бриз-17" с 90(2т) л.с. проходит на 1л бензина в среднем (и по загрузке и по погоде) на оптимальной скорости 2 км. А так варьируется от 1.7 км волны, жара, много народу до 2.4 км штиль, осень, пустой. В шторм в переходном режиме: 1 - 1,2 км на литре бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VLAD-1340 (---.191.111.109.sta.211.ru)
Дата: 08-02-13 04:42
имею похожий комплект только катер ямаха как не крути расход 0,450-0,500 л на км хоть 40 едь хоть 50 хоть 60 так что Максим Владивосток прав на 40 км при скорости 40 расход будет 20 л а на 60 км все равно будет потрачено 30 л
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper (---.volgaline.ru)
Дата: 08-02-13 04:59
40 литров на 100 км. весна, осень. 5 чел в лодке, вещи, еда.
Летом на дальние расстояния не ходили, не считал, но конечно больше жрет (хотел написать сначала "кушает" )))))))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СПКМ (95.154.76.---)
Дата: 08-02-13 10:52
dkemper писал:
> Летом на дальние расстояния не ходили, не считал, но конечно
> больше жрет (хотел написать сначала "кушает" )))))))).
Всё ясно, короче, деньгосос он хороший. А я то надеялся, что смогу избежать шокового состояния после первого выхода. Увы, чудес не бывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СПКМ (95.154.76.---)
Дата: 08-02-13 10:56
АЛЕКС999 писал:
>
> По данным ЯМАХА мах расход 35 л.ч.
Это ясно. Но я думал, что в жизни он НАМНОГО меньше, а то цены на топливо сами знаете какие....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 08-02-13 11:04
Это мах. расход ,при мах. об. и мах. открытии дроссельной заслонки,в крейсерском режиме примерно 4000-4500 об. ,тут правильно писали ок. 20 л.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slav_ok (---.mti.ua)
Дата: 08-02-13 11:21
СПКМ писал:
>
> Всё ясно, короче, деньгосос он хороший. А я то надеялся.....
это смотря как считать и что от чего отнимать.
например 4т я100тка потребляет 35 литров, 80тка 28.... + расходы маслофильт, и (желательно)качественный бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper (---.volgaline.ru)
Дата: 10-02-13 06:37
СПКМ писал:
> Всё ясно, короче, деньгосос он хороший. А я то надеялся, что
> смогу избежать шокового состояния после первого выхода. Увы,
> чудес не бывает.
Смотря с чем сравнивать ) Висели у меня, правда не долго, на К2М 2шт. Москва-30 ) Вот это были деньгососы, "жрут и не едут" ) 90-ка после них приятно удивила.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Целпвеб (---.vologda.ru)
Дата: 10-02-13 07:16
Расход на 2 хтактных -350-400 г\л.с., 4-х тактный 230-300 г\л.с. в час из этих расходов надо исходить .Экономию топлива можно сделать если залить баки и сидеть на берегу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 10-02-13 07:48
Целпвеб писал:
>Экономию топлива
> можно сделать если залить баки и сидеть на берегу.
Так экономии не будет расстояние пройдено =0, а бензин один фик испарился частично при заливке..
Экономя заметная будет если использовать мотор только против течения, чтоб обратно с попутной водой прибыть, сразу путевой расход упадет..
У нас приливная зона, направление течения меняется каждые 6 часов. Заметил, что когда подгадываю и иду по течению в обе стороны, экономия с мотором Ветерок достигает до 5 литров на 30 км, т.к. фактически пройденный путь меньше. Что уж тогда про 85 лошадок с приличным путевым пробегом говорить.. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Целпвеб (---.vologda.ru)
Дата: 10-02-13 09:02
============== Ну Вы сейчас договорите,что мотор работая сам топливо вырабатывает.Всё сказки про экономию топлива. Её просто физически не может быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Крымовод (---.yota.ru)
Дата: 10-02-13 17:34
Вставлю своих 5 копеек про 90й, конечно мой комплект несколько иной, но если не крутить больше 4000 об.,в 20ку укладываюсь по любому, и правильно написал: bubl.s
>Просто мне тяжело это дается.
как ни странно мне тоже :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр /Владивосток/ (---.gprs.akos.ru)
Дата: 10-02-13 21:54
Максим Владивосток писал:
> "Бриз-17" с 90(2т) л.с. проходит на 1л бензина в среднем (и по
> загрузке и по погоде) на оптимальной скорости 2 км. А так
> варьируется от 1.7 км волны, жара, много народу до 2.4 км
> штиль, осень, пустой. В шторм в переходном режиме: 1 - 1,2 км
> на литре бензина.
Максим, а вот для общего развития вопрос:
А скорости при этом какие?
У меня самый экономичный режим получается при скорости 41-42 км/ч - 3,2-3,3км/литр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 10-02-13 23:36
В диапазоне 4000об/мин (47км/ч) до 5000об/мин(60км/ч) пройденное расстояние на 1 л бензина практически не меняется.
По поводу "рекордов" экономичности. Конец апреля (+5град), сильный ветер в корму, легкая рябь (по ней скорость выше, чем по глади), сижу сзади, максимальная откидка, 4300, 54км/ч - 2.8 км на литре бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр /Владивосток/ (---.gprs.akos.ru)
Дата: 11-02-13 00:09
Максим Владивосток писал:
> В диапазоне 4000об/мин (47км/ч) до 5000об/мин(60км/ч)
> пройденное расстояние на 1 л бензина практически не меняется.
> По поводу "рекордов" экономичности. Конец апреля (+5град),
> сильный ветер в корму, легкая рябь (по ней скорость выше, чем
> по глади), сижу сзади, максимальная откидка, 4300, 54км/ч - 2.8
> км на литре бензина.
Понял, спасибо.
У меня при штатной загрузке средний расход 2,7-2,9 км/литр при скорости 40-42 км\час.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 11-02-13 07:35
Если лодка позволяет держать крейсер в районе 65-70км.ч. с этим мотором, то и расход будет радовать. :^)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-169-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 11-02-13 08:39
hallucinogen писал:
> Если лодка позволяет держать крейсер в районе 65-70км.ч. с этим
> мотором, то и расход будет радовать. :^)
т.е. Вы хотите сказать, что крейсерские обороты миф? ...имею виду . если идти на глиссирующем режиме, то 0,5л/км пути будет в любом случае ? (в независимости от оборотов, будь то 4000 об/ми. или 5500 об/мин.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 11-02-13 08:57
Крейсер не миф, а вполне реальный факт, но ведь крейсерская скорость во многом зависит от комплекта.. винт и загрузка тоже имеют влияние на путевой расход..
Обычно, минимальный удельный расход топлива меньше на не максимальных оборотах, например 3,5-4,5 об.мин. при этом отдача мотора не полная, то есть л.с. используется меньше, винт вращается с соответствующей передаточному соотношению редуктора скоростью и у винта есть свой шаг... скольжение, горб сопротивления.. много нужно учесть в итоге.. но, при прочих равных - чем больше обороты двигателя и скорость лодки - тем больше удельный расход и больше сопротивление лодки и подводной части мотора потоку воды..
Скорость комплекта, с ростом оборотов - растет тоже совсем не линейно..
Поэтому, на максималке - больше скорость и путевой расход.
Что Яма-40 и К5м3, что квиксильвер и Мерк 115.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Крымовод (---.fryazino.net)
Дата: 11-02-13 08:58
hallucinogen писал:
> Если лодка позволяет держать крейсер в районе 65-70км.ч. с этим
> мотором, то и расход будет радовать. :^)
Чтобы достичь скорости 70 км/ч лично на моем корпусе, это почти максималка обороты около 5000 и о какой крейсерской скорости может идти речь, соответственно и расход будет от 30ки и выше. Подбором винтов не заморачивался, винт штатный 13х19
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-169-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 11-02-13 09:02
DenZ писал:
. много нужно учесть в итоге.. но, при прочих
> равных - чем больше обороты двигателя и скорость лодки - тем
> больше удельный расход и больше сопротивление лодки и подводной
это бесспорно, но при увеличении оборотов гребного винта, уменьшается проскальзывание винта, т.е. гр. винт работает более эффективно....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 11-02-13 09:10
Елена, Мурманск. писал:
Возможно, но и сопротивление воздуху растет, примерчик, погода была облачная, но хорошая, крейсер 45 км/ч примерно, заморосило, натянули тент и крейсерская скорость снизилась до 41 км/ч , при тех же оборотах двигателя, увеличилась площадь сопротивления конечно но в отношении ко всему корпусу это небольшое увеличение, так и корпус больше воздухом тормозится, при большей скорости, лично мне трудно все нюансы учесть и вставить в формулы правильно.. а на практике - крейсер экономичней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-169-147.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 11-02-13 09:14
DenZ писал:
> Возможно, но и сопротивление воздуху растет, примерчик, погода
> была облачная, но хорошая, крейсер 45 км/ч примерно,
> заморосило, натянули тент и крейсерская скорость снизилась до
> 41 км/ч , при тех же оборотах двигателя, увеличилась площадь
> сопротивления конечно но в отношении ко всему корпусу это
> небольшое увеличение, так и корпус больше воздухом тормозится,
> при большей скорости, лично мне трудно все нюансы учесть и
> вставить в формулы правильно.. а на практике - крейсер
> экономичней.
да,... без бортового компа здесь не обойтись :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 11-02-13 10:03
Хотел внести немного разнообразия в тему. Мне нравится 90A и я рассматривал как реального кандидата для своей лодки. Брал во внимание крейсерскую скорость&расход в районе 3,8-4К, применительно к своей лодке с Ямой 90A, Крымовод, прости. Считал с винтом 12 1/2 X 24, более менее подходящий мне винт, проскальзывание 10%. Сопротивление от редуктора минимальное, мотор сильно поднят.
C 90 мотором у меня получается энерговооруженность 4,5 кг на 1л.с., это уже что-то. Брал во внимание погодные условия идеальные или близкие к этому. Увы грузовая редукция не позволяет развить бОльшую скорость на легких лодках с 85/90 мотором.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.pppoe.primorye.net.ru)
Дата: 11-02-13 12:05
hallucinogen писал:
>Увы грузовая редукция не
> позволяет развить бОльшую скорость на легких лодках с 85/90
> мотором.
А что, винты бОльшего шага уже не выпускаются??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СПКМ (95.154.76.---)
Дата: 11-02-13 12:27
Максим Владивосток писал:
> По поводу "рекордов" экономичности.
Максим, позволю себе задать вам дилетантский вопрос:
На вашем комплекте, сколько литров топлива вам понадобится, чтобы покрыть расстояние от Маяка до островов Пахтусова в обоих направлениях при нормальных погодных условиях и загрузке в три человека средней полноты. Конечно, о точности речи быть не может.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей61 (31.23.73.---)
Дата: 11-02-13 12:36
bubl.s писал:
> Я это писал исходя из своего личного опыта.
> Лодка Бриз 17, мотор 90AETOL.
> Винт стальной Power Tech ELD3R17
> Пресная вода.
> Температура около 20 градусов
> Обороты 3800-4800
> Загрузка:
> 2 человека (70+50)
> Топливо 160
> Барахло всякое ~100
> Пройдено 160км
>
> Итого расход получился~ 20-22л/
> Если не поддаваться соблазну прибавить газа, то в 20 можно
> спокойно уложиться. Просто мне тяжело это дается.
Что то я туплю, несколько раз перечитал и не понял... У меня точно такой комплект, мотор, винт, все такое, брат-близнец одним словом:) Бак правда на 70л. Я правильно понял или ты что то не дописал??? Топливо 160л, пройдено 160км...итого расход 20-22л. При оборотах 3800-4800 скорость будет от 40-ка до 50-ти км.ч. 160км ты пройдешь в среднем за 4 часа, при этом должен спалить бензина при таком расходе 80-90л..а ты спалил 160л....Что то я не вьезжаю:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg_sar (82.116.37.---)
Дата: 11-02-13 13:21
Сергей61 писал:
> bubl.s писал:
> > Загрузка:
> > 2 человека (70+50)
> > Топливо 160
..а ты спалил
> 160л....Что то я не вьезжаю:)))
Загнался, просто:))
160кг- это просто вес топлива борту в качестве описАния загрузки:)))
Он его не весь спалил:))) А те самые 80 литров...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 11-02-13 23:00
СПКМ писал:
> Максим, позволю себе задать вам дилетантский вопрос:
> На вашем комплекте, сколько литров топлива вам понадобится,
> чтобы покрыть расстояние от Маяка до островов Пахтусова в обоих
> направлениях при нормальных погодных условиях и загрузке в три
> человека средней полноты.
До Пахтусова специально не мерил. От заправки на Нефтебазе до Славянки в два конца 40-45 литров. До Большого Камня столько же. До Андреевки 75-80 литров. Но нужно иметь виду, что когда ты попадаешь в открытые части заливов, неприкрывемые островами, в свежую погоду на 5-м лодке то путевой расход может увеличиваться в 1.5 - 2 раза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СПКМ (95.154.76.---)
Дата: 12-02-13 02:09
Максим Владивосток писал:
> До Пахтусова специально не мерил. От заправки на Нефтебазе до
> Славянки в два конца 40-45 литров. До Большого Камня столько
> же. До Андреевки 75-80 литров. Но нужно иметь виду, что когда
> ты попадаешь в открытые части заливов, неприкрывемые островами,
> в свежую погоду на 5-м лодке то путевой расход может
> увеличиваться в 1.5 - 2 раза.
Ясно, спасибо. Буду иметь ввиду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 12-02-13 04:38
oleg_sar писал:
> Сергей61 писал:
> > bubl.s писал:
> > > Загрузка:
> > > 2 человека (70+50)
> > > Топливо 160
> ..а ты спалил
> > 160л....Что то я не вьезжаю:)))
>
> Загнался, просто:))
> 160кг- это просто вес топлива борту в качестве описАния
> загрузки:)))
> Он его не весь спалил:))) А те самые 80 литров...
Именно так.
160 - загруз по топливу
80 спалил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bubl.s (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 12-02-13 04:40
hallucinogen писал:
> Увы грузовая редукция не
> позволяет развить бОльшую скорость на легких лодках с 85/90
> мотором.
Ну не такая она уж грузовая - 2:0
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Зарубин (---.starnet.ru)
Дата: 12-02-13 06:27
Привет. Мой комментарий таков:
6 человек среднего веса 60 кг, топлива 120л, 2 акб на лодке и прочее имущество, шмурдяк для отдыха этой компании на целый день, так же час-полтора таскания этой братии на лыжах\выйке. Режимы перехода - водоизм+глис не в полную тапку.
Сам переход - 15 км в каждую сторону. Затем вечерний проход до Кремля и обратно до стоянки км 15 опять же в каждую, запас топлива в баке остается и здесь дозаправка этими самыми +20 литрами. Далеко не хаживал.
Резюме - сам парился, что будет пылесос, оказалось все реально, Это не джип Шевроле Субурбан с катанием вокруг азс в случае педалирования на все деньги.
Понимаю, что цифр мало, но букв достаточно)))
90 aetol = 85 aetl только с впрыском масла
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 12-02-13 07:24
Понимаю, что не грузовая в сравнении с 2,33 или 2,67.
Но среди 1,64 или 1,85 очень даже. Жаль нужных винтов под него нет. :(
Производителю видней, мало кто ставит его на лодки весом чуть больше чем сам мотор. А кому надо для спорта, просто крутят его 8к и получают нужные показатели.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-189-73.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 12-02-13 07:42
hallucinogen писал:
> А кому надо для спорта, просто крутят его 8к и получают нужные показатели.
что такое 8К?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.angstrem.ru)
Дата: 12-02-13 08:50
Елена, Мурманск. писал:
> что такое 8К?
Лен, это общеупотребимое обозначение тысячи, применительно к чему угодно. Чаще всего к деньгам, но и в других областях, особенно в бизнесе, уже засело прочно. Обычно это в переписке выглядит так:
Вопрос - "сколько стоит такая-то партия того-то?"
Ответ - "15К ?", что означает пятнадцать тысяч евро.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-189-73.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 12-02-13 15:34
Александр\Москва писал:
> Лен, это общеупотребимое обозначение тысячи, применительно к
> чему угодно. Чаще всего к деньгам, но и в других областях,
> особенно в бизнесе, уже засело прочно. Обычно это в переписке
> выглядит так:
> Вопрос - "сколько стоит такая-то партия того-то?"
> Ответ - "15К ?", что означает пятнадцать тысяч евро.
Спасибо., понятненько, в бухгалтерии такого нет, точно :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-189-73.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 12-02-13 15:35
hallucinogen писал:
> 8К это обороты 8000 об./мин.
Спасибо....наверное от килограмм ? :-) (т.е. 1000)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper (---.volgaline.ru)
Дата: 12-02-13 15:48
На физике в школе таблички не помните ? )
кило-мега-гига ?)) и соответственно степень десяти. 3-6-9...
от -18 до +18 степени ))) атто.фемто..нано..пико..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-189-73.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 12-02-13 17:28
dkemper писал:
> На физике в школе таблички не помните ? )
> кило-мега-гига ?)) и соответственно степень десяти. 3-6-9...
> от -18 до +18 степени ))) атто.фемто..нано..пико.. ....
атто.фемто..нано..пико.., точно не помню ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ар_бат (213.79.74.---)
Дата: 12-02-13 20:44
hallucinogen писал:
> бОльшего шагового отношения этого диапазона не встречал.
> 13 7/8 X 26 уже будет великоват.
Винты на 75-90 есть с большим шагом, сама Yamaha делает люминь
13х25
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 12-02-13 21:47
В сторону алюминия не смотрел, так как такие винты не смогут работать в нужных мне условиях. Сталь тоже есть Quicksilver QS5126X Lightspeed 13-1/2 X 26". С ним крейсер (4К) перевалит за 70. )))
Мне интересно, что будет с расходом, он останется, как и при крейсерских скоростях 40-50 км.ч. или вырастит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 12-02-13 23:26
Если редуктор полностью погружен в воду на ходу - то скорее всего вырастет. Из-за гидродинамики и площади поперечного сечения "большого" редуктора сопротивление на таких скоростях начнет быстро расти. В той же "Формуле-4" редуктора "маленькие".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Slav_ok (---.mti.ua)
Дата: 13-02-13 07:13
hallucinogen писал:
> Formularace 60 4т мотор с обычным редуктором с отношением
> 1,83.
зацени какой красавец. уже год висит...
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 13-02-13 07:49
Это он и есть.
Я обращался в Велход с просьбой привезти такой мотор, получил отказ. Продаваны по ссылке жгут про спортивный редуктор, обычная нахлобучка nose cone, для низкого водозабора. В заголовке нога "S", а в описании "L". Мотор боевой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.angstrem.ru)
Дата: 13-02-13 09:08
Максим Владивосток писал:
> В диапазоне 4000об/мин (47км/ч) до 5000об/мин(60км/ч)
> пройденное расстояние на 1 л бензина практически не меняется.
Разговор идёт об уникальном сочетании конкретного мотора и корпуса, или в целом о существующей практике среди лёгких глиссирующих лодок? Вообще попахивает ерундой, ибо от четырёх до пяти тысяч оборотов расход топлива увеличивается не пропорционально увеличению скорости, т.е. на 5-ти тыс оборотов путевой расход на 100 км как минимум у подавляющего большинства (более 95-ти %) участников данного форума выше, чем на 4-х тысячах.
Я-90 я не пользовал, тем более с правильными приборами, дающими достоверную информацию о расходе и пр., в виду чего не могу утверждать этого точно, но что-то подсказывает, что всё же здесь тоже нет ничего из ряда вон выходящего...
> По поводу "рекордов" экономичности. Конец апреля (+5град),
> сильный ветер в корму, легкая рябь (по ней скорость выше, чем
> по глади), сижу сзади, максимальная откидка, 4300, 54км/ч - 2.8
> км на литре бензина.
Даже при перечисленных "+5, сильный ветер в корму и т.д.", всё равно ну уж слишком идеальный расход (Ямаха-то 2-т?), к тому же слабо представляю одновременное сочетание сильного ветра и лёгкой ряби, способствующей бОльшей скорости глиссирования ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 13-02-13 09:13
Двухтактная "Я-70" со спорт.редуктором ходила-то повеселее. Маркетинг и экология(типа) теперь "рулят" в на нормальном классе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 13-02-13 09:44
По расходу чем выше гидродинамическое качество корпуса, меньше расход горючего.
Катамараны с 70ками это S-850, про него сейчас ничего не слышно.
S-550 еще катаются. F4 это формульный класс, те же команды как и в F1. У APBA более интересные классы SST45-60, SST120 (аналог F1, отличается только настройками движка).
Модифицированная Ямаха 90 применяется на катамаранах в скандинавском оффшорном национальном классе. Нехило пуляют, немного уступая лодкам в старших классах W150 и 3C/3B.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 13-02-13 09:54
Александр\Москва писал:
> Максим Владивосток писал:
>
> > В диапазоне 4000об/мин (47км/ч) до 5000об/мин(60км/ч)
> > пройденное расстояние на 1 л бензина практически не меняется.
>
>
> Разговор идёт об уникальном сочетании конкретного мотора и
> корпуса, или в целом о существующей практике среди лёгких
> глиссирующих лодок?
За конкретный комплект Максима ничего сказать не могу,
но из своей практики пришел к выводу, что килеватые корпуса,
значительно уменьшающие как длину, так и ширину глиссирующего участка с ростом скорости
как раз и обладают слабой зависимостью путевого расхода от оборотов мотора.
И, напротив, плоскодонные и "закрученные" корпуса, глиссирующие
всегда на полной ширине, а часто еще и длине корпуса,
отзываются ростом путевого расхода на прибавление оборотов очень сильно.
> слабо представляю одновременное сочетание сильного ветра и
> лёгкой ряби, способствующей бОльшей скорости глиссирования ))
Понятно, что протяженных участков с сильным ветром строго в корму и при этом незначительным волнением быть не может.
Но при сильном попутно-боковом ветре вблизи подветренного берега действительно лишь легкая рябь,
там мы и ставим обычно свои рекорды скорости и экономичности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-02-13 10:07
"килеватые корпуса, значительно уменьшающие как длину, так и ширину глиссирующего участка с ростом скорости как раз и обладают слабой зависимостью путевого расхода от оборотов мотора."
Это не отменяет того факта, что сопротивление растёт с увеличением скорости, причём быстрее скорости. Можно найти массу замеров, подтверждающих этот факт (как на картинках). Обратное что-то не попадалось :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 13-02-13 10:11
90 aetol = 85 aetl только с впрыском масла
Ну не совсем так- у 90 диаметр диффузора меньше ,а ст. сж.больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 13-02-13 10:14
Я же написал "слабой зависимостью" а не "независимостью".
Сопротивление, понятно, растет быстрее скорости.
Только в случае "прогрессоподобного" корпуса это будет чисто квадратическая зависимость,
а в случае килеватого с продольными реданами будет зависимость с меньшей степенью
из-за значительного уменьшения как погруженного объема, так и смоченной поверхности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 13-02-13 11:30
Я же написал "слабой зависимостью"
Это да, 3 или 4 mpg - многие не заметят разницу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.angstrem.ru)
Дата: 13-02-13 12:10
Иван писал:
> Сопротивление, понятно, растет быстрее скорости.
> Только в случае "прогрессоподобного" корпуса это будет чисто
> квадратическая зависимость, а в случае килеватого с
> продольными реданами будет зависимость с меньшей степенью
> из-за значительного уменьшения как погруженного объема,
> так и смоченной поверхности.
C этим есс-но вполне согласен. Лишь с одним вопросом - а что считать "килеватым"? Параметры экономичности на корпусах с килеватостью 25 и более градусов лично наблюдать не доводилось, а с 19-21* путевой расход при увеличении оборотов в диапазоне от 4-х до 5-ти тысяч растёт вполне себе существенно. Видимо не так, как на "Прогрессе", но заметно. Т.е. совсем нельзя сказать, что этот рост пренебрежительно мал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-180-41.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-13 14:56
Александр\Москва писал:
Вообще попахивает ерундой, ибо от четырёх
> до пяти тысяч оборотов расход топлива увеличивается не
> пропорционально увеличению скорости, т.е. на 5-ти тыс оборотов
> путевой расход на 100 км как минимум у подавляющего большинства
У меня на Стерхе, самый экономичный (т.е. крейсерский) режим (расход топлива относительно пройденного пути) , был в диапазоне 5000-5200 об/мин., с максимально отжатом триммом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 13-02-13 18:27
Елена, Мурманск. писал:
> У меня на Стерхе, самый экономичный (т.е. крейсерский) режим
> (расход топлива относительно пройденного пути) , был в
> диапазоне 5000-5200 об/мин., с максимально отжатом триммом.
A что это за лодка? Что-то сходу не могу сообразить, хоть и название попадалось не раз. Каковы основные ТТХ корпуса и что за движок? Показания мгновенного расхода снимались с магистрального (проточного) датчика, или из мозгов двигателя?
На всех глиссирующих лодках подобного типа, имеющих нормальныйрасходомер (из тех, что доводилось "щупать" самому), наблюдал примерно одно и тоже: 2.700-3.000 об. - глисс., 2.900-3.300 - наименьший путевой расход (но ооочень скучно), 3.800-4.000 об - разумный крейсер с еще' умеренным расходом, 4.100-4.800 - режим "настроение", т.е. используется часто, но с пониманием завышенного путевого расхода, 4.900-5.300 - режим "опаздываю на шлюз" с серье'зным расходом, 5.400 и выше используется совсем редко, т.к. более 70-ти км/ч ходить необходимости вОвсе нет, а расход просто удручает.
Завершив с лирикой и перейдя к цифрам, у меня на 4.000 об чуть более 50-ти км/ч и путевой не более 50 л на 100 км. При 5.000 путевой не менее 60 л на сотню, а при 5.800 более 75-ти. К слову сказать - при 2.900 он точно менее 45-ти литров, но это совсем нудно, т.к. скорость ~36 км/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-180-41.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-13 19:01
Александр\Москва писал:
> A что это за лодка?
"Самостройка"
Что-то сходу не могу сообразить, хоть и
> название попадалось не раз. Каковы основные ТТХ корпуса и что
> за движок?
520 х 205 х 94 (вес чуть больше 300кг)
килеватость на транце 19 гр.
гидролыжа, ширина на корме 40 см.
Тоха М70, винт 19РТ (сталь) макс 5700-5750 = 64,5 км/ч.
> Показания мгновенного расхода снимались с
> магистрального (проточного) датчика, или из мозгов двигателя?
> На всех глиссирующих лодках подобного типа, имеющих
> нормальныйрасходомер (из тех, что доводилось "щупать" самому)
Показания снимались мерной канистрой , остатки сливались в маленькую канистрочку с делениями по мл .,
Делалось несколько заходов до одного и того же места. Замер проводился ТОЛЬКО в одном направлении (т.е. туда)
опытным путём выявлено, что самый "крейсер"(топливо-расстояние) 5000-5200 об/мин. что соответствует от 52 до 55 км/ч. Хотя разница от 4500 до 5300 об/мин. не существенная, расход относительно пройденного пути варьируется, в пределах +/- 0,5 (0,7) литра за 30 минут хода
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-180-41.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-13 19:13
Елена, Мурманск. писал:
> 520 х 205 х 94 (вес чуть больше 300кг)
Пардон, 510 см длина, а 520 это у другой лодочки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (46.39.244.---)
Дата: 13-02-13 21:58
Елена, Мурманск. писал:
> "Самостройка"
Аа, понял, значти "Стерх" - это имя собственное, а не название серийной лодки как "Прогресс" или "Крым".
> Показания снимались мерной канистрой , остатки сливались в
> маленькую канистрочку с делениями по мл .,
> Делалось несколько заходов до одного и того же места. Замер
> проводился ТОЛЬКО в одном направлении (т.е. туда)
> опытным путём выявлено, что самый "крейсер"(топливо-расстояние)
> 5000-5200 об/мин. что соответствует от 52 до 55 км/ч. Хотя
> разница от 4500 до 5300 об/мин. не существенная, расход
> относительно пройденного пути варьируется, в пределах +/- 0,5
> (0,7) литра за 30 минут хода
Нн-да, если действительно были проведены подобные замеры расхода на участке с ходом в 30 минут, и проделано это было в диапазоне от трёх тысяч оборотов и до максимума, с шагом хотя бы не более 300 оборотов, да каждый раз всё мензуркой перемеряно и записано, да при этом не менялись погодные условия и загрузка лодки - снимаю шляпу, и эти данные вполне можно брать в рассчёт. Но одного всё же не понимаю - почему при схожих параметрах (у меня аналогичные х-ки корпуса, но так сказать чуть увеличенные в масштабе, а именно: 5.60х2.30, килеватость такая же (19*), гидролыжа в корме тоже есть, ширину не знаю, но на глаз возможно чуть менее твоих 40-ка см (а там хрен знает), вес пустого корпуса 600 кг - у нас такие разные показатели по крейсерской скорости? Т.е. я-то укладываюсь в общепринятую схему изменения путевого расхода относительно меняющейся скорости, а вот у тебя совершенно другая ситуация ))
П.С. И АКП у меня тоже выше днища на пару сантиметров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-180-41.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 13-02-13 22:06
Александр\Москва писал:
> Аа, понял, значти "Стерх" - это имя собственное, а не название
> серийной лодки как "Прогресс" или "Крым".
просто в 30 минут хода грибы растут :-) , там "моё" грибное место :-)
Туда налегке, а обратно с грибами и ягодой, там уже не до замеров ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 07:37
" наблюдал примерно одно и тоже: 2.700-3.000 об. - глисс., 2.900-3.300 - наименьший путевой расход (но ооочень скучно),"
- это когда есть запас мощности двигателя при данной загрузке лодки. А если мощи едва хватает на выход на глисс., то наименьший путевой расход смещается к максимальным оборотам.
Впрочем, не думаю, что у Елены на Стерхе именно такой случай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.angstrem.ru)
Дата: 14-02-13 08:35
arkie писал:
> " наблюдал примерно одно и тоже: 2.700-3.000 об. - глисс.,
> 2.900-3.300 - наименьший путевой расход (но ооочень скучно),"
>
> - это когда есть запас мощности двигателя при данной загрузке
> лодки. А если мощи едва хватает на выход на глисс., то
> наименьший путевой расход смещается к максимальным оборотам.
Не, ну это понятно. Есс-но если на Казанку поставить 20 сил и посадить четверых, то она наверное с трудом на глиссер выйдет, и конечно там разговор не пойдёт о том, что можно идти 3 или 4 тыс оборотов - это будет падение с глиссера в водоизмещение с увеличением путевого расхода. Там конечно придётся идти на оборотах, близких к максимальным, и именно на них лодка выдаст наилучший путевой расход топлива. С этим всё понятно. Вопрос-то в другом был - я "зацепился" исключительно тем, что Максим Владивосток сказал, что (далее цитата):
> В диапазоне 4000об/мин (47км/ч) до 5000об/мин(60км/ч)
> пройденное расстояние на 1 л бензина практически не меняется.
Применительно к какой лодке Максим это сказал - не указано, но в профайле у него Б-17 и Я-90, из чего я сделал вывод, что это совсем не тот случай, когда лодка с трудом выходит на глис (без перегруза, хотя и с приличным перегрузом это для 90-го мотора не проблема). Режим глиссирования начинается наверняка где-то на трёх с копейкой тысячах оборотов. На 3.500 глиссер точно должен быть устойчивый, а на 4.000 и подавно. Так вот именно применительно к этому случаю я и удивился, когда Максим сказал, что в диапазоне 4.000-5.000 оборотов путевой расход особо не меняется. Чем кстати этот расход на Я-90 измерялся?
Хотелось бы заслушать на этот счёт тех, у кого есть Бриз-17 с мотором 80-100 л.с. и установленным маршрутным компом (типа Смарткрафт или аналогич.). В частности, на каких оборотах лодка выходит на глиссирование, каков при этом расход и скорость, далее что на 3.500, 4.000, 4.500, 5.000, 5.500 и максимум.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 09:02
" сказал, что в диапазоне 4.000-5.000 оборотов путевой расход особо не меняется."
Тут, скорее всего, тщательных замеров не проводилось. Изменеие путевого расхода от точки минимума до макс. оборотов составляет процентов 30. Многие просто не заметят эту разницу, тем более, что большинство редко ходит на полной мощности. Да и точно замерить расход без прибора довольно трудно. Метод мерной ёмкости, самый точный, требует времени на постоянном режиме, не всякий станет этим заниматься на полной мощности, будем реалистами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 14-02-13 10:00
Последние два поста - потрындеть . Какие "Смарткрафты" на двухтактных моторах? Просто полный комплект "Ямаховских" приборов серии 6Y5 (включаяя естественно расходомер). И GPS , подкюченный ко всей этой технике по стандарту NMEA0183. Два последних "специалиста" хоть понимают, о чем речь? Заправка всегда до полного бака с одной и той же колонки на одной и той же заправке. 172 ходовых часа (не троллинга) в 2011, 133 в 2012. Бриз-17 у меня уже седьмой год. Последний - с новым мотором. Бриз-18 обладает еще более лучшими ходовыми качествами, но точных замеров по экономичности мы еще не проводили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 10:21
Конечно потрындеть, а что же ещё?
Если у Вас так всё промеряно, показали бы зависмости путевого расхода от оборотов, какие есть. Ещё лучше не только до 5000, но и выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.angstrem.ru)
Дата: 14-02-13 10:39
Максим Владивосток писал:
> Последние два поста - потрындеть . Какие "Смарткрафты" на
> двухтактных моторах?
> Два последних "специалиста" хоть понимают, о чем речь?
Есть у меня ощущение, что это ты не понимаешь, о чём речь. И если ты, великий специалист, не в курсе, что Смарткрафт вполне себе работает в т.ч. и с двухтактными моторами (не со всеми), то не стоило бы тебе в таком пренебрежительном тоне открывать свой рот.
> Просто полный комплект "Ямаховских"
> приборов серии 6Y5 (включаяя естественно расходомер). И GPS ,
> подкюченный ко всей этой технике по стандарту NMEA0183.
Т.е. у большого специалиста в топливной магистрали 2-т карбюраторного мотора стоит проточный датчик, и с него снимаются показания расхода, так?
> Заправка всегда до полного бака с одной и той же колонки на
> одной и той же заправке. 172 ходовых часа (не троллинга)
> в 2011, 133 в 2012. Бриз-17 у меня уже седьмой год.
> Последний - с новым мотором. Бриз-18 обладает еще более
> лучшими ходовыми качествами, но точных замеров по
> экономичности мы еще не проводили.
Какая нафиг разница, с какой колонки ты заправляешься и сколько у тебя ходовых часов в год, а так же то, что Бриз у тебя уже 37-ой год?! )))) На точность измерения расхода это не влияет. Ты действительно не понимаешь, о чём речь. Ибо, имея нормальный комплект приборов (при соответствующем моторе), все данные о расходах на разных режимах можно получить за 5 минут, и это включая время их записи в табличку. При чём тут полный бак, не полный...? И это действительно будут объективные цифры, а не домыслы.
П.С. По поводу того, что "последние два поста потрындеть...": знаешь ли, великий специалист, что здесь на работе только ты, директор Волжанки и Волгаря (ну и ещё несколько представителей производителей/дилеров), а остальные 99% аудитории - именно потрындеть, ибо для нас это не коммерческий форум, а так сказать вид досуга на работе. Но ты, видимо, опять не в курсе...
ПП.С. В чём смысл попыток хамить незнакомым людям, максимально корректно с тобой общающихся? Ведь в лучшем случае в ответ ты так же получишь хамство, в худшем - ответа тебе не будет вОвсе...
Объявился блин, учитель новоявленный. Только тебя и ждали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 14-02-13 10:42
Больше 5000 ходить по морю,как правило не получается. "Рекордные" забеги (заплывы) не в счет. Ниже 4000 - как-то... Хотя по погоде. Бывает и на 2500 можно всем корпусом из воды вылететь. 5 метров длина - никуда не денешься. По поводу зависимостей - я указал в своем самом первом посте: в СРЕДНЕМ - 2 км на 1 л бензина. Бриз-17 и Ямаха-90.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 10:57
Винты на всё влияют. Вопрос слишком широко поставлен, поконкретнее плз :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 14-02-13 11:06
Вопрос, как повлияет увеличение дискового отношения, кол-ва лопастей на расход на конкретной лодке, например Стерх + Тоха70.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 11:45
" как повлияет увеличение дискового отношения, кол-ва лопастей на расход на конкретной лодке,"
Когда речь заходит об этих двух параметрах, вспоминаю графики характеристик винтов, снятые при их изменении и при прочих равных. Так вот все кривые проходят настолько близко, что разница не превышает несколько процентов. Поэтому влияние их не может быть существенным. Других данных у меня нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.76.---)
Дата: 14-02-13 12:32
для получения ответов на свои вопросы часто достаточно немного порыть интернет.
например, тесты лодки портофино 40 (журнал motorboat & yachting)
обороты двигателей 2500 2700 2900 3100 3300 3500
дальность, миль/л 0.25 0.27 0.30 0.27 0.26 0.26
дальность миль 147 163 165 165 156 159
Princess V39
обороты 2500 3000 3500
дальность 167 188 167
а вот например спортивная Formula 353
обороты 3000 3500 4000 4500 5000
дальность 177 147 139 142 126
Sealine F48
обороты 2000 2500 3000
дальность 225 204 212
легко заметить что в определенном (довольно широком) диапазоне оборотов разница в дальности несколько процентов, которые практически невозможно отследить на глазок. по Бризу подтверждаю - от 4 до 5 коб дальность не сильно варьируется (Тох 60).
а вот еще смешнее - Flyer GT 44
обороты 2000 2300 2500 2800 3000 3450 (max)
дальность 148 151 163 163 170 169
чем больше скорость, тем дальше уедет )))
поизучав цифры других лодок, можно сделать предположение - прямая и сильная зависимость дальности от скорости справедлива для водоизмещающих и переходного режима судов, для глиссирующих все может быть наеборот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 12:37
"А чьи графики Папмеля?"
Чесно говоря, не знаю, в каком-то букваре видел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 14-02-13 13:03
Во, нашёл. Верхний график - влияние дискового отношения. Нижний, для сравнения, - влияние шагового отношения. Для числа лопастей не помню где, но влияние ещё меньше, чем у дискового.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 14-02-13 13:21
А это GPS, с другой лодки... на крейсере в "эконом" режиме.
Стоят многолопастные винты 5-6 лопастей с большим шагом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-161-178.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-13 18:52
hallucinogen писал:
> Вопрос, как повлияет увеличение дискового отношения, кол-ва
> лопастей на расход на конкретной лодке, например Стерх +
> Тоха70.
По моей лодке ,,,с 19 РТ(сталь 3 лопасти) 64,5 км/ч с обороты 5700-5750
С 17 Вортекс-ом (алюминий 3 лопасти) обороты те же (при той же нагрузке), а скорость на 5 км/ч меньше.
с родным 15ым, ходила только во время обкатки (и те, не много) ...слона поднять с таким винтом можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hallucinogen (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 14-02-13 20:11
Лен, а как же правило при переходе на сталь, понижать шаг?
19 стальной винт видимо пришелся в пору, несмотря на небольшое дисковое. Подозреваю, что диаметры все-таки немного разные на всех винтах?
Постараюсь в будущем сезоне замерить свой расход с разными винтами. Люминь 11.1х14 отбрасываем, слишком легкий., очень большой запас хода дроссельной заслонки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.95-54-161-178.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 14-02-13 20:47
hallucinogen писал:
> Лен, а как же правило при переходе на сталь, понижать шаг?
> 19 стальной винт видимо пришелся в пору, несмотря на небольшое
> дисковое. Подозреваю, что диаметры все-таки немного разные на
> всех винтах?
а вот не знаю (у РТ диаметр на 1/4 меньше чем у Вортекса и Аполло) , т.к. диаметры винтов одинаковые ......мерила 17 Аполлло, так вот с ним до 6100 раскручивался моторчик, и это был не предел ...., скорость была ....вроде 61 или около этого ...., сейчас уже не вспомню ...
вот такой Вортекс Ссылка.
Аполло Ссылка.
И PT (PowerTech ) Ссылка.
Правда с алюминием АКП мотора на 2,5 см ниже лыжи, а со сталью на 2,5 см выше лыжи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 15-02-13 06:40
hallucinogen писал:
> Спасибо Лен, записал.
> А по высоте навески мотора, это предел?
Нет, не предел, можно на 2 см еще поднять смело, но мне не удобно было уже ребят напрягать....(для подъёма мотора)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
