|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:46:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:46:06 |
|
Автор: stanisl (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 19-01-13 13:09
пока от ветра, хочется от москвы с реверсом возможно с другим движком. чисто для рыбалки на небольшие растояния
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-01-13 13:55
Желание понимаю)))))Тоже так хотел, а потом передумал, сделал небольшой кривой патрубок с приплющенным концом, что бы в морду не дымило.Этого хватило, но у меня мелкомотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 19-01-13 14:26
а если приспособить гибку гофру с нержавейки подходящего диаметра, на тех же выпускных системах авто используются, да и на других агрегатах тоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 19-01-13 15:04
maslov74 писал:
> Для чего?
Для того что бы реализовать выхлоп в дейдвуд, а если между проставкой и картером нет герметичности. то можно это сделать как на Стреле или Каме. Взять полдюймовую трубу, согнуть как надо и приварить фланец. А ещё лучше одеть на неё дюймовую трубу и пустить в неё воду от помпы, можно просто приварить одну трубу к другой. А вот гибкие трубы из нержи есть на стояночнох печках и системах подогрева впускного коллетора выхлопными газами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: artem1305 (---.itkm.ru)
Дата: 19-01-13 15:22
крутоярский0474 писал:
> а если приспособить гибку гофру с нержавейки подходящего
> диаметра, на тех же выпускных системах авто используются, да и
> на других агрегатах тоже.
Ты пробовал руками согнуть эту гибкую автомобильную гофру малым радиусом изгиба (например радиусом 10-15 см).... Я хотел применить ее на буране в качестве промежуточного звена между выпускным коллектором и глушителем- не получилось.... Может конечно я неправильную гофру пытался гнуть... но вроде от ауди какой-то и новую
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 19-01-13 15:35
зачем ее гнуть малым радиусом, для этого существуют отводы, и под 45и и под 90 градусов к которым она приваривается, на примере тех же автомобильных выпускных систем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: stanisl (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 19-01-13 15:39
диаметр какой должен быть, есть тонкостенная 10мм легко гнётся руками и легко вальцуется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 19-01-13 15:47
Ссылка.
Вот смотрите на Ямахе 3 колена, плюс в самом дейдвуде есть направляющая в 45 гр (больше нельзя сделать, мешает вал). Кроме того за винтом идёт трубка, поток воды от винта охлаждает дейдвуд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: stanisl (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 19-01-13 15:48
сварка есть нержа хорошо вариться. толко вот вибрация.что за гофра где можно посмотреть
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 19-01-13 16:04
stanisl писал:
> сварка есть нержа хорошо вариться. толко вот вибрация.что за
> гофра где можно посмотреть
Гофра делается из тонкого S образного профиля, метал очень тонкий, а сталь приварить невизможно, а припаять можно. А вообще это уже не по теме!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: stanisl (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 19-01-13 16:05
чертёж гребного вала ветерка где можно найти,ткните пож-ста хочу из нержи сделать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 19-01-13 17:39
Можно просто сделать врезку в дейдвуд стальной трубой вместо глушителя, а на неё одеть пружину большего диаметра от ожогов.
Для более детального обсуждения нужны фотки, а в гараж кому то идти лень)))))))))))
чертёж гребного вала ветерка где можно найти,ткните пож-ста хочу из нержи сделать------здесь продают уже хромированные Ссылка.
во всяком случае мне такой прошлый раз прислали,точно не чернягу оксидированную.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (37.9.148.---)
Дата: 19-01-13 18:18
stanisl писал:
> чертёж гребного вала ветерка где можно найти,ткните пож-ста
> хочу из нержи сделать
А в чём проблема? Берётся вал из чернины и несётся токарю. Если токарь дебил, то вместе с валом несутся подшипник и шестерня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (37.9.148.---)
Дата: 20-01-13 15:03
stanisl писал:
> . объект реж-й
Не иначе, рембаза Дмитровградской АЭС?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: stanisl (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 20-01-13 15:17
НИИ пока, но скоро что то будет у нас не спрашивают, нет не там на ДААЗе работаю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zander (---.178-71-173-57.avangarddsl.ru)
Дата: 20-01-13 16:47
Овчинка выделки не стоит.
Я делал для своего Бриг енд Стратон 5 л.с. ничего это не дало.
Звук не уменьшается и всеравно выхлопом воняет при попутном ветре
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 20-01-13 17:40
Делал выхлоп в ногу,как положено,воду в ногу качал и штатной помпой и от винта как у зифострел,конечно тише вразы,но в траве,в песке,так или иначе водозабор забивается,нога сверху начинает греться,пришлось несколько раз от переходника избавляться.Собственно и мотор задумывался как воздушник,что бы травы не боялся.Просто патрубок опущенный в воду,шум почти не глушит,с ним только проблемы,несколько раз обжигался.
И воздушники не рассчитаны на постоянную максимальную нагрузку,достаточно посмотреть на фирменный бензогенератор,у моего SDMO при 3,6 Квт,мотор ажно 9 л.с.,то есть почти полуторный запас,и когда на ветроногу ставят 5-6,5 сильного китайца,очень часто всё кончается плачевно.
Постоянно сильно грузить можно только Бриггса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 20-01-13 18:51
В предыдуших темах была высказана идея, одеть на выхлопную трубу пружину, что бы не обжигаться. Я хочу эту идею продолжить, толко намотать на выхлопную трубу алюминевую трубку и пропустить по неё воду от помпы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 20-01-13 19:23
можно переделать дейдвуд по примеру плм Кама - дейдвуд отдельно, выхлопная труба отдельно, между ними воздушный зазор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: artem1305 (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 21-01-13 07:52
крутоярский0474 писал:
> зачем ее гнуть малым радиусом, для этого существуют отводы, и
> под 45и и под 90 градусов к которым она приваривается, на
> примере тех же автомобильных выпускных систем.
Так а нафига тогда нужна гибкая гофра, если гнуть ее не нужно и все делается на отводах? Не проще ли сразу на отводах (кусках глушителей гнилых и не очень) все сделать? Дешево и сердито получается...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 21-01-13 12:27
что бы не напрягать патрубки(соединения) и сглаживать вибрации движка. Крепеж двигателя от вибрации ослабнет, на что пойдет нагрузка - на жестко связанный с дейдвудом глушитель (на соединения), а если там вставка с гофры, то ему пох.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: spikyl (---.pppoe.nn.ertelecom.ru)
Дата: 21-01-13 13:07
я делал.оно того нестоит.нога греется.но работает правда тише.гофро нержа с рынка да уголок водопроводный дел не особо много но фигня полная получаеться имхо.п.с.оставь так как есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 21-01-13 15:37
Если тише работает, это же хорошо, то чего автор топика у вас выпытывает. То что нога греется - так есть помпа, сделать охлаждение и катайся. Пузырь воздушники варит под водяное охлаждение. Берём алюминивую трубку, сжимаем её в тисках и вставляем её между рёбрами цилиндра, предварительно очистив их от краски. А потом воду сбрасываем в глушитель. Хорошо было бы придумать охлаждение масла, так мотору было бы лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 12:59
1)Движки надо брать с выхлопом, обращённым назад.
2)Температура выхлопных газов воздушника намного выше, поэтому при выхлопе в ногу необходимо хорошее охлаждение.
3)ИМХО имеет право на жизнь вариант как на стационарах: с впрыском воды сразу после выхода патрубка из ГБЦ, я делал такой.Но конструкция усложняется и теряется преимущество воздушника - отсутствие водяного охлаждения)))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (37.9.154.---)
Дата: 22-01-13 19:36
alexgr писал:
> Берём алюминивую трубку, сжимаем её в тисках и
> вставляем её между рёбрами цилиндра, предварительно очистив их
> от краски.
Трубка меж рёбер - это перл. Только работать нибуя не будет. Воздушники на водянку переделывают путём наварки рубашки на цилиндр и головку. Есть у меня такой двигун, ЗиД-4,5 конвертированный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 22-01-13 20:29
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Ну почему же?Есть китайский Сэйлор с оросительной системой
> охлаждения, да и на каких-то древних конструкциях она
> встречалась.
На Каме, вода нагнеталась винтом в трубку, а потом разбрызговалась на цилиндр. На древних моторах не было помпы и охлаждение было подобным образом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 22-01-13 20:48
Rex писал:
> Трубка меж рёбер - это перл. Только работать нибуя не будет. Разбирал как то Джонсон 4 лс, так у него всё охлаждение один канал вокруг цилиндров через глушитель и в дейдвуд, а ты говоришь не будет работать. Можно попробовать: берём кусок камеры от мотоцикла, там где вентиль и напротив него монтируем другой и одеваем его на цилиндр. Один вентиль вверх а другой вниз и снизу подаём воду от помпы.
> Воздушники на водянку переделывают путём наварки рубашки на
> цилиндр и головку. Есть у меня такой двигун, ЗиД-4,5
> конвертированный.
А как это понять ковертируемый? Было у меня 2 штуки - подарил.
Поскольку центробежный регулятор не используется, его можно демонтировать и на этом месте вставить трубку через картер для охлаждения масла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.gprs.mts.ru)
Дата: 23-01-13 04:15
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Ну почему же?Есть китайский Сэйлор с оросительной системой
> охлаждения, да и на каких-то древних конструкциях она
> встречалась.
>
С оросительной - согласен. Но не с трубкой меж цилиндров. Ещё в книге Романенко и Щербакова написано про конвертацию М-72 с помощью орошения. Там же и написано, что система не очень надёжна.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.gprs.mts.ru)
Дата: 23-01-13 04:20
alexgr писал:
А как это понять ковертируемый?
А х.з., как тебя понять. У меня конвертированный. Т.е. переведённый из разряда стационарных многоцелевых двигателей в разряд судовых, путём замены типа охлаждения, зажигания и т.д.
>Было у меня 2 штуки - подарил.
Правда, если б внимательно на них смотрел перед актом дарения, то заметил бы, что у них масляный картер отдельно от корпуса двигателя выполнен и штампован из жести. Так что проще прям в него вставить трубки змеевика охлаждения масла. А вывод из картера либо опаять латунью, либо на гайках с прокладками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
