|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:45:59 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:45:59 |
|
Автор: Студент с другого (---.233.75.188.95.dsl.krasnet.ru)
Дата: 20-06-12 11:49
Обращаюсь к старшим товариществам, прошу объяснить на что влияет диаметр винта, к примеру есть вит 10Х13 и 11х13, какой из них быстрее поедет и почему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (---.212.164.91.92.nsk.rt.ru)
Дата: 20-06-12 12:14
из всех размерностей винта - шаг идет через дюйм а диаметр по десятым или по долям. так вот лодка не поедет быстрее. - это все ограничено мощностью двигла. рабочие обороты можно получить поставив маленький винт с офигенным шагом и здоровый лопух с малым шагом. это в принципе.
шаг винта - это по сути скорость.
диаметр - это упор.попробуй в воде прокрутить за середину черенок от лопаты и пол черенка......
по каталогу - на один мот идет разного шага несколько винтов. так вот с большим шагом будет винт меньшего диаметра - потому как моща не меняется.
а вообще это все пробовать надо, но купить винт и бросить -неподходит - дорогое занятие.
всегда грузовик лучше скоростного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Студент с другого (---.233.75.188.95.dsl.krasnet.ru)
Дата: 20-06-12 12:17
Конкретный пример, есть винт 10 3\8 х 13 и 11 1\8 х 13 , оба легкие, но чутье подсказывает, что 11 диаметр чуть быстрее поедет, так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vdv (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-06-12 12:39
Сам по себе винт вряд ли "поедет". И даже с мотором не поедет. Нужен комплект лодка+мотор+винт, в идеале хорошо бы и рулевого.
Для такого комплекта уже можно строить какие-то предположения.
Диаметр винта влияет на силу упора. Винт большего диаметра сильнее толкает лодку. То есть, если мощности мотора будет достаточно для большого винта, лодка с этим винтом будет быстрее выскакивать на глиссирующий режим.
В то же время, в установившемся скоростном режиме (на глиссировании) винт большего диаметра создает большее сопротивление, что может снизить скорость. Потенциально (!) винт меньшего диаметра является более скоростным.
Вывод: подключаем тахометр и пробуем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (46.250.68.---)
Дата: 20-06-12 13:42
Так расплывчато всегда пишут...
Короче, резюмируя на пальцах: шаг винта - максимальная скорость. А его диаметр - ускорение, с которым он выйдет на максимальную для себя скорость. Больший шаг при одинаковом диаметре - вырастает скорость и падает ускорение, больший диаметр при одинаковом шаге - вырастет ускорение и падает максималка. Достаточно просто?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Студент с другого (---.233.75.188.95.dsl.krasnet.ru)
Дата: 20-06-12 14:16
Спасибо, разобрался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vik-c (---.salekhard.ru)
Дата: 20-06-12 14:37
Есть сайт - гребнойвинт (по англ. набери) там есть теория. Написано хорошо и доступно. Почитай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 20-06-12 17:35
Диаметр - упор
Шаг- максимальная скорость
Упор нужен достаточный под комплект и его загрузку, т.к.:
При недостаточности упора (диаметра), будет большое проскальзывание и скорость будет меньше, не смотря на достаточный шаг и обороты винта..
При избыточности упора, будет больше сопротивление и обороты двигателя и соответственно винта будут меньше - меньше скорость больше расход (даже при достаточном количестве оборотов двигателя, лишний упор ведет к немного большему расходу топлива).
Надо подобрать оптимальные значения шага и диаметра под конкретный комплект и его загрузку, если 13-е винты, оба будут легкими, то брать лучше с большим диаметром, при максимальной загрузке - будет меньше скольжение такого винта, ИМХО
Игрался с винтами на Ветерке с тахометром и навигатором, обтачивал родной винт по диаметру и смотрел - сначала растет скорость и обороты, потом скорость останавливается, а обороты растут... далее обтачивать не стал т.к. упора было совсем мало уже, а обороты двигателя приблизились к максимальным... По уму - надо было оставлять родной диаметр и уменьшать шаг.. но взять такой винт для Ветерка негде.. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 20-06-12 18:43
Из теории гребных винтов-диаметр должен быть максимально возможным для данного движителя-прежде всего по соображениям предотвращения развития кавитации на оборотах близких к максимальным.Потом уж подбирается шаг,чтоб обеспечить отбор мощности,позволяющий достичь максимальных оборотов,и как следствие-максимальной скорости. Практически диаметр сообразуют с габаритами и конструкцией самого мотора, подводной части,выступающей из-под днища.уязвимости и т.д.Шаг подбирается согласно нагрузке практически-по тахометру и спидометру,добиваясь максимальных значений оборотов (т.е.мощности) и скорости(эффективность)Можно пользоваться таблицами предварительных пробегов аналогичных судов с разными загрузками и более-менее точно подбирать винты.Но как сами понимаете,все моторы разные ,лодки с разными обводами, загрузки-центровки,даже вода-пресная и морская соленая влияют на скорость лодки и эффективность работы ДВС.Так что последнее слово за реальной пробой на воде с помощью тахометра и навигатора и последующим анализом и окончательным подбором винта...Это материал для понимания процесса. Вернемся к сути вопроса. Два винта с одинаковым шагом.Больший диаметр винта даст бОльшую нагрузку двигателю.Если обороты были максимальные,такой винт окажется тяжелым.Скорость чуть снизится ,и обороты будут меньше максимальных.Но если был недогруз(запас по оборотам)то винт с бОльшим диаметром обеспечит прибавку в скорости.На практике всегда желательно иметь небольшой перекрут-проще сбавить обороты без потери скорости,а при начавшемся волнении скажем или подсел попутчик запас мощности будет весьма кстати. Гонять постоянно на максимальных оборотах неэкономично по расходу топлива и ресурса ДВС.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|