|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:22:50 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:22:50 |
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 20-07-04 18:50
Сначала две цитаты:
"Регулируемый главный топливный жиклёр "Ветерковских" карбюраторов серии К-33 даёт большие преимущества, позволяя производить точную настройку двигателя на самый оптимальный состав смеси в зависимости от сорта топлива, температуры воздуха и других внешних факторов."
"К сожалению, карбюраторы новой серии К-49, которыми в последнее время комплектуются "Ветерки", не имеют регулируемого главного жиклёра. "
Как его регулировать? как же все-таки надо правильно настраивать К-33 "под погоду"?
Внесите ясность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (217.23.69.---)
Дата: 20-07-04 19:13
То примерно так. Даешь полный, крутишь отверткой регулировочный винт, ищешь максимальные обороты (можно на слух). Потом откручиваешь примерно на 1/4-1/2 оборота.
На самом деле так в инструкции написано :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 20-07-04 19:19
Ты рассказываешь про регулировку иглы главного жиклера. С этим все понятно- она на любом карбюраторе должна регулироваться- или на 49-ом это не так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tooth (81.211.40.---)
Дата: 20-07-04 19:35
т.е. полное её физическое отсутствие. У 49 карба токо два плюса 1). при отбросе мотора топливо из поплавковой камеры не вытекает 2). хорошо подготовленная смесь для холостых оборотов.
А вот если-б игла ГТЖ была, цены карбюратору небыло!
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 20-07-04 21:40
Значит я понимаю так...поправьте, еслиф че не так.
У меня 33-й карбюратор, настроен. Выезжаю днем...жарко, влажно. Вижу тянет значительно хуже, чем "по холодку". Понимаю- кислорода в воздухе меньше чем надо. Допустим, иглой уменьшаю подачу бензина для "правильной" смеси. Но хоть она и станет "правильной", но ее станет все равно меньше- дифузор то я регулировать не могу.....
Я так понимаю, что хоть и параметры экономичности и улучшатся, но получить ту же мощность(что и при лучших атмосферных условиях) мне никак не получить. Так или нет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 20-07-04 22:46
БКБ сказал:
>
> Я так понимаю, что хоть и параметры экономичности и
> улучшатся, но получить ту же мощность(что и при лучших
> атмосферных условиях) мне никак не получить. Так или нет?
Так. Но часть падения мощности регулируемым жиклером удастся отыграть взад.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 20-07-04 22:53
Смысл в том, что нужно ездить на грани падения оборотов, постоянно регулируя,тем экономя бензин,но если после дневной регулировки
попробуешь тронуться ранним прохладным утром, то мотор заглохнет,
у меня такое бывало. Думай сам, как поступить,ездить с отверткой в
руках и периодически глохнуть или отрегулировать по инструкции и
наслаждаться жизнью, если мотор тебе это позволит :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 21-07-04 16:22
Экономия бензина на "Ветерке"- дело вапщет неприбыльное- он и так то почти ниче не жрет.
Но за прояснение вопроса всем спасибо....
Правильно наверное было бы установить тахометр и диффузор поболе ( от 12-го например) , а потом ездить по приборам ...:-))....Вот тока...в коня ли корм!?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван_ (---.vmts.ru)
Дата: 21-07-04 16:32
Карб от 12-го практически бесполезен без других, существенно более сложных мер по форсировке.
Замена только карба увеличивает скорость малозагруженной лодки на доли км/ч, это с трудом поддается замеру при помощи GPS.
На возможность выхода на глиссирование практически никак не влияет.
Зато ощутимо ухудшается устойчивость работы на малых оборотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tooth (81.211.40.---)
Дата: 21-07-04 18:39
Я в своем 33 карбе от 8 ветерка сделам абгрейд. Для лучшего распыления, в воздушной камере на эммульсионную трубку установил проставок, дульце с плечиками от гильзы .308 Win (пример в автомобильном карбе) , с ощутимой прибавкой резвости мотор приобрел и прожорливость. Т.е. потребляя топлива как 12 Ветерок он стал не рационален.
Попробовал ездить с снятым проставком, как-то скучно без него! Так что на расход глаза закрываю, какой отдых без затрат?, а на рупь больше или меньше роли не играет.
Еще установил винт регулирования неполного закрытия дроссельной заслонки для устойчивого ХХ, вот это то чего мне действительно не хватало.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: egor (---.13.36.50.licenz.rmt.ru)
Дата: 21-07-04 21:10
Про финский карб от бензопилы можно подробнее ? № карба, что изменилось ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 22-07-04 09:06
Поскольку "московский" карб рассчитан для 250-кубового мотора,
99% вероятности, что поведение "В-8" с ним не будет отличаться от поведения с 12-м карбом (К-33В).
Но канитель немерянная с сопряжением обеспечена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|