|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:56:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:56:10 |
|
Автор: AlexV (---.bass2.sinor.ru)
Дата: 04-07-04 12:05
Прошу подсказки!!! Мотор Сузуки, трехфазный генератор. Родной стабилизатор дает 14,9 вольта (напряжение начинает расти минут через 20 еще больше). Другой аналогичный выпрямитель-стабилизатор дает минут через 10-до 15,5 вольт. Оба исправны. Это совершенно точно. Напрашивается ставить дополнительный стабилизатор после родного модуля- чего делать не сильно хочется. Не могу понять- почему высокое напряжение, да еще и при разных модулях. Есть еще выпрямитель-стабилизатор от Ямы-175, но его пока не пробовали. Что-то подсказывает, что и с ним ситуация повторится. Подскажите- чего может быть не так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 04-07-04 22:05
Дополнительный блок не поможет,нужно "рыть" на моторе -скорей всего переходные сопротивления в местах подключения АКБ(или состояние самой АКБ)-как теория,внутри реле-регулятора схема сравнения напряжений вход -выход(то есть напряжение АКБ используется, как опорное при авторегулировании.Мне еще попадался такой же эффект на дорожных мото,
при пробое изоляции любой генераторной(одной из трех) обмоток на массу -проверь мегометром.Хотя может все таки дефект реле-регуляторов(под нагрузкой местный перегрев детальки).Хорошо бы еще замерить ток заряда на АКБ-при напряжении на АКБ 14,9 -тока уже не должно бы быть(т.е.может напряжение ограничивается не реле,а возможностью АКБ к "токопоглощению").Вообще,вопрос интересен,держи в курсе по результату.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexV (---.sinor.ru)
Дата: 05-07-04 03:23
АКБ новая Varta-BLue Dinamik 85 ампер-часов. Но самое интересное, что пока я тут писал первое сообщение- все взяло и заработало на штатном стабилизаторе. Напряжение на АКБ стало 14,2 и стоит четко (ходили час). Вот это уже вообще слабо понятно- так как был явный перезаряд. То есть через 15-20 минут работы мотора напряжение начинало расти, при превышении примерно 15,5 вольт включали габаритные- что приводило к снижению до нормального. То есть росло без нагрузки. И вдруг все заработало.... И еще интересный ньюанс. Когда у нас выбило дополнительный стабилизатор (стоял после штатного) и напряжение в борт-сети было 12,5 вольт мотор развивал только 5000 оборотов. Когда же напряжение стало 14 вольт мотор вышел на свои максимальные 5200. Это что- в блоке управления углом опережения вообще никакого стабилизатора нет???? Каким же он тогда вообще напряжением запитывается- неужели там нет нигде питания 5 вольт??? Потому как при разном напряжении борт-сети угол явно маленько разный- так как разные максимальные обороты!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 05-07-04 16:10
ЭЛЕКТРОНИКА - наука о контактах.Это про регулятор напряжения.
Об оборотах. навскидку два варианта их роста,первое,пропало электромагнитное подтормаживание маховика и мотору стало легче крутиться.
Второе, в коммутаторе есть внутренний стабилизатор,кормящий схему управления опережения,только он "хитрый" и работает от того же высоковольтного генераторного напряжения(а не от питания АКБ),отсюда возможный вывод - когда уменьшилось(пропало) подмагничивание катушек генератора(сердечника),на высоковольтных генераторных катушках появилось нормальное напряжение,которого хватает для работы и блока искрообразования и стабилизатора блока управления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|