|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:55:39 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:55:39 |
|
Автор: Джонни (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 19-02-12 08:46
Уважаемые форумчане! Прошу обьяснить неопытному вихревладельцу сей факт: при шприцевании полости (на фото - желтым) 202 подшипника (если не ошибаюсь), на редукторе старого образца даванул многовато смазки. К своему удивлению обнаружил её в полости водяного канала (вскрыта, на фото - красным)от "хобота" к помпе. Это нормально? Понятно, что лишнего дунул, но что-то странно . Ещё поясню - зае...ся искать причину проникновения воды в редуктор в неприличных количествах, каждый выезд - смена масла. Редуктор ремонтный, люфты в норме. Полируя подводную часть (3 года назад), напоролся на раковину в литье верхней части редуктора (на фото - синим), которую не сразу обнаружил, но потом успешно (проверял давлением воздуха) закернил, забил. Опыта мало, редуктор снимал только для замены крыльчатки. Подскажите где искать, а то руки опускаются
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бобрище (---.cn.ru)
Дата: 19-02-12 10:03
Было такое... в панике искал, менял сальники в редукторе, герметизировал сливные(заливные) пробки в редукторе... ПОМЕНЯЛ РЕДУКТОР НА НОВЫЙ(отдал 4 тыр в 2005 году)!!!
Все было проще - воду тянуло через сальник(маляпусенький) тяги реверса..
Выход, который решает эту проблему...чтолибовпендюривание на тягу реверса(трубка и т.д), чтобы верхняя часть была выше уровня воды в сапоге...да и то не факт, так как сверху выхлоп вместе с водой стремится туда "накашлять", а вот туда уже можно "маслоотражательный колпачек" с Жигуля поставить илиещечонить!!!
Поищи в поиске, если не понял... Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.92.227.---)
Дата: 19-02-12 15:18
Тупо заменить все сальники. Разрезать тягу реверса, сделать уплотнение выше уровня воды трубкой.
И фсё. Воды не будет ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Игорь.К (---.211.ru)
Дата: 19-02-12 17:38
Самое говняное место, это действительно уплотнение тяги реверса. Там резинка стоит, к оторая "заскоружевается" и воду гонит. Обычное лечение, тюкнуть акуратно втулку которая ее прижимает. А более кардинальное, это резать тягу, и менять резинку. Кстати капли на верхнем подшипнике нормальное явление. Каждою весну шприцую, и все равно выдавливается пару капель воды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.92.227.---)
Дата: 19-02-12 17:43
С.Игорь.К писал:
> Самое говняное место, это действительно уплотнение тяги
> реверса. Там резинка стоит, к оторая "заскоружевается" и воду
> гонит. Обычное лечение, тюкнуть акуратно втулку которая ее
> прижимает. А более кардинальное, это резать тягу, и менять
> резинку. Кстати капли на верхнем подшипнике нормальное явление.
> Каждою весну шприцую, и все равно выдавливается пару капель
> воды.
========
Многие подшипник вниз загоняют и все манжеты ставят сверху. Подшипник смазывается смазкой из редуктора.
Недавно собирал редуктор, над подшипником уместил три манжеты. Верхняя "поддерживает" зеркало, торчит наполовину, нижняя лежит на подшипнике без зазора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 19-02-12 21:47
s494 писал:
> Многие подшипник вниз загоняют и все манжеты ставят сверху.
> Подшипник смазывается смазкой из редуктора.
Паршиво он таким образом смазывается - прикиньте соотношение зазора между в/шестерней и корпусом и расстояния от нижней полости редуктора до подшипника.
На последнем взятом мною б/у моторе менял подшипник 202, убитый именно таким образом.
Посему один сальник ПОД подшипником 202 всё же надо оставить (пружинкой вверх, как при заводской сборке), и при сборке узла в подшипник, не жалея, набить ЛИТОЛ-24 (или ЦИАТИМ-201).
Над подшипником, ессно, можно впендюрить столько сальников, сколько поместится (а поместится максимум 2). Но тоже все пружинками вверх, и не забыть напрессовать ЛИТОЛ между сальниками.
Подшипник 202 при замене лучше искать ещё советский (на базарах можно найти, в т.ч. не б/ушные), к нынешним и особенно кЕтайским доверия ноль.
С уважением и удачи на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 19-02-12 21:57
Джонни писал:
> : при шприцевании полости (на фото - желтым) 202
> подшипника (если не ошибаюсь), на редукторе старого образца
> даванул многовато смазки. К своему удивлению обнаружил её в
> полости водяного канала (вскрыта, на фото - красным)от "хобота"
> к помпе. Это нормально?
Нифига не нормально. Верхний сальник над подшипником 202 однозначно под замену. И не забыть посмотреть в/шестерню в зоне сальника на предмет коррозионных раковин. А также радиальный люфт в самом подшипнике (в норме - сотые доли мм, рукой практически не ощутить).
Вода же в редуктор, при "живых" сальниках и подшипниках, обычно поступает через уплотнение тяги реверса. Самый простой и надёжный метод лечения: бронзовую втулку тяги разрезать на половине высоты, в разрез поставить второе уплотнительное кольцо (оба кольца непременно новые!), при сборке всё смазывать ЛИТОЛ-24, осаживать половинки втулки поочередно без фанатизма, чтобы и обеспечить уплотнение, и одновременно сохранить лёгкость перемещения тяги вверх-вниз - после чего герметичность этого узла гарантирована на много сезонов (на моём редукторе так с 2000 года, больше туда не лазил, воды в редукторе пока нет, за сезон сейчас наматываю в среднем 80-100 часов). Тягу реверса заодно сделать разрезной, это полезно во многих смыслах.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: виктор59 (95.188.151.---)
Дата: 19-02-12 22:18
Atheist писал:
Самый простой и
> надёжный метод лечения: бронзовую втулку тяги разрезать на
> половине высоты, в разрез поставить второе уплотнительное
> кольцо (оба кольца непременно новые!)
>
> Удачи.
На мой взгляд, не хуже вариант: новая бронзовая втулка, на неё маслосьемный колпачек ВАЗа 10 -ки, есно разрезная тяга.
ПС резал я втулку, туго получилось, ( чуть лишнего ударил, обратно не отыграешь). Пришлось переделывать.
Делать надо один раз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 19-02-12 23:34
У меня вот так было сделано - "телескопическое" уплотнение. Нижняя трубка вкручена на резьбе в корпус редуктора.Сверху на неё одета трубка побольше,с небольшим зазором.Трение ноль.Она верхним концом крепится к тяге -накидной гайкой с уплотнением.Верхняя трубка всегда выше уровня в сапоге.Из нижней трубки сделан отвод -дренаж(сообщение с атмосферой), на него одевается резиновая трубка,она проходит из дейдвуда в поддон, оканчивается загнутой книзу вставленной в неё латунной трубочкой.Дренаж необходим-внутри редуктора всегда атмосферное давление и не происходит подсасывания воды при охлаждении масла в редукторе после продолжительной работы-это уже проверено!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.93.180.---)
Дата: 20-02-12 00:58
Atheist писал:
> s494 писал:
>
> > Многие подшипник вниз загоняют и все манжеты ставят сверху.
> > Подшипник смазывается смазкой из редуктора.
>
> Паршиво он таким образом смазывается - прикиньте соотношение
> зазора между в/шестерней и корпусом и расстояния от нижней
> полости редуктора до подшипника.
> На последнем взятом мною б/у моторе менял подшипник 202, убитый
> именно таким образом.
> Посему один сальник ПОД подшипником 202 всё же надо оставить
> (пружинкой вверх, как при заводской сборке), и при сборке узла
> в подшипник, не жалея, набить ЛИТОЛ-24 (или ЦИАТИМ-201).
> Над подшипником, ессно, можно впендюрить столько сальников,
> сколько поместится (а поместится максимум 2). Но тоже все
> пружинками вверх, и не забыть напрессовать ЛИТОЛ между
> сальниками.
> Подшипник 202 при замене лучше искать ещё советский (на базарах
> можно найти, в т.ч. не б/ушные), к нынешним и особенно
> кЕтайским доверия ноль.
> С уважением и удачи на воде.
-------Спасибо. Давно не слышались.
Знаю многих которые делают именно так - сальник в самый низ. Просто масла в редуктор не жидитесь.
И... на оборотах 5000 что с густой смазкой будет? И что будет лететь от вал-шестерни....
Правда я так не делал ни разу.
Это незачем.
Разбираешь - чувствуешь люфт вш - меняешь 202й подшипник.
ЗЫ. А он на посадочном месте вш, а не в подшипнике...и всё пох...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.93.180.---)
Дата: 20-02-12 00:59
Нетонущий писал:
> У меня вот так было сделано - "телескопическое" уплотнение.
> Нижняя трубка вкручена на резьбе в корпус редуктора.Сверху на
> неё одета трубка побольше,с небольшим зазором.Трение ноль.Она
> верхним концом крепится к тяге -накидной гайкой с
> уплотнением.Верхняя трубка всегда выше уровня в сапоге.Из
> нижней трубки сделан отвод -дренаж(сообщение с атмосферой), на
> него одевается резиновая трубка,она проходит из дейдвуда в
> поддон, оканчивается загнутой книзу вставленной в неё латунной
> трубочкой.Дренаж необходим-внутри редуктора всегда атмосферное
> давление и не происходит подсасывания воды при охлаждении масла
> в редукторе после продолжительной работы-это уже проверено!
=========
Извращенец...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vovan Kostroma (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-02-12 02:15
Ну почему сразу извращенец.Сапун в редуктор штука нужная.Другое дело что решение,товарищем предложенное-спорное,мягко говоря...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (95.54.213.---)
Дата: 20-02-12 13:52
У меня так. Втулка ессно переделана, гофра от автомобиля (не помню какого) она крепится капроновой ниткой.Полный аналог уплотнения тяги мотора Москва 25-30, там редуктор не тек в этом месте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Сыктывкар) (---.dynamic.komi.dslavangard.ru)
Дата: 21-02-12 19:14
КиЯ № 156 , с. 56.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
