|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:44:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:44:02 |
|
Автор: Эрик (---.infospace.com)
Дата: 17-06-04 11:05
О, а вот это интересно:
Обратите внимание, мотор играет также роль руля. Я как раз о чем то подобном подумываю. Господа, никто не разглядел, как он там крепился у них?
Так же интересно, как будет присутствие 5 сильного ниссана на транце влиять на балансировку и мореходность при парустной остнастке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений. (---.esir.ru)
Дата: 17-06-04 11:23
Мореходные качества у такого корабля не высокие. С точки зрения
уменьшения сопротивления лучше иметь отдельный руль (винт и дейдвуд
мотора тормозят), а мотор при движении под парусом поднимать.
А так, в хорошую погоду для души- отлично!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 17-06-04 17:44
Мотор, погруженный в воду, создаёт очень большое сопротивление, по сравнению с обычным пером руля. Особенно большое сопротивление создаёт гребной винт. На яхтах даже делают винты со складывающимися лопастями.
А здесь: и винт и "нога", поэтому такое решение нельзя считать правильным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 17-06-04 17:50
Перо руля крепится хомутами. Про сопротивление ноги и винта - все верно.
Однако, на водоизмещающем ялике потери скорости будут единицы процентов,
и если основная цель - простота, то можно потерями и пренебречь.
Другое дело - глиссирующая лодка (моя, например).
Здесь перо руля, особенно расположенное в струе от винта, вызвало бы значительный прирост сопротивления.
Поэтому я и применил отдельный руль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Филл (---.ihome.ru)
Дата: 18-06-04 01:43
Любая яхта ,к примеру самая распространенная у нас -проект Картер, имеет дизель -стационар, так вот привод выполнен колонкой(ногой) один в один как колонка любого импортного мотора 9-15 сил, с той только разницей что вин двухлопастной и складной. И некто не парится сопротивлением этой самой ноги,(несмотря что яхты эти гоночного класса) понятно что нога не от лодочного мотора и нет горизонтальных направляющих. Под парусами винт складывается ,под мотором ,центробежная сила а далее напор воды раскладывают лопасти. Реверс работает хуже но работает, лопасти пытаются разложиться центробежкой а вода их складывает . В итоге на реверсе ход раза в 2 -2,5 меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эрик (---.infospace.com)
Дата: 18-06-04 04:52
Интересно, спасибо. Но потеря хода меня не так волнует - ведь если мотора совсем нет, то это еще медленне :-) Больше меня волнует балнсировка - ведь Ниссан пятерка весит почти столько же сколько сам портабот...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 18-06-04 08:25
Вопрос резонный.
Крепление румпеля у этой модели "Ямы" весьма хилое, может и оторвать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эрик (---.infospace.com)
Дата: 18-06-04 11:49
Можно еще небольшой 2х сильный моторчик рядом прицепить (на случай если нет ветра) но уж очень нехочется еще один мотор покупать. Да и баловство это, я думаю или то, или другое использовать. Что хорошо что на крышу и в багажник вмещается и то и другое. Так что приехал на пляж, под парусом походил, надоело - вернулся, снял остнастку, поставил мотор, и вперед...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 18-06-04 12:36
Смело делай как на фото, тебе в гонках не участвовать.
Конечно, неплохо, чтобы винт был двухлопастной, пусть даже с нескладывающимися
лопастями, расположив его вертикально в гидродинамическом следе "ноги" мотора,
можно получить снижение сопротивления. Если на твой "Тохас" существует двухлопастной винт, купи его.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 18-06-04 18:06
Иван. Если мотор с нейтралью, то можно дать нейтраль. И пусть винт уходит на авторотацию. Я проверял на своих. Поднятый мотор и опущеный на нейтрали скорость почти не меняют. Как глиссировали, так и глиссируем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 18-06-04 22:12
На авторотации потери получаются ещё больше: есть потери на перемешивание масла, трение во вращ. частях и т.п.
Это известно из авиации, где, если один двигатель отказывает, его а) останавливают, б) перводят лопасти во флюгерное положение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 18-06-04 22:26
Ты абсолютно прав!
Я вспомнил такую рекомендацию из справочника по маломерному судостроению!
Сопротивление свободно вращающегося винта в два раза меньше, чем застопоренного!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 18-06-04 22:28
arkie сказал:
>
> На авторотации потери получаются ещё больше: есть потери на
> перемешивание масла, трение во вращ. частях и т.п.
Все же эти потери вдвое меньше, чем сопротивление застопоренного винта.
> Это известно из авиации, где, если один двигатель отказывает,
> его а) останавливают, б) перводят лопасти во флюгерное положение.
Разумеется, если винт изменяемого шага, то лучше во флюгерное.
Но если нет такой возможности, лучше пусть вращается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (212.58.207.---)
Дата: 19-06-04 07:31
Только я хочу предупредить , что к примеру В8 в режиме нейтрали при движении под парусом может издавать звук , имитирующий работу перфоратора . Мерк ведет себя заметно тише , но звуки тоже малоприятные . Если у вас при этом рядом тарахтит другой движок - тогда оно пофигу , а ежели имеются виды на некий расслабон , не всем это может понравиться . Я бы резанул узкую полосу фанеры да к ней дрын съемный - места этот руль много не займет .
З.Ы. У моей на корме все подъемное :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|