|
Форум владельцев мотора Бийск-45
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:23:57 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:23:57 |
|
Автор: Сергий (217.107.77.---)
Дата: 03-10-05 20:34
Мужики! подмогните чем могите. Запытали мы с другом наконец то "Салям", но что то он с такой неохотой заводится.... :( Пока грешим на топливную систему, а именно на карбюраторы. Как регулировать их на вихре я знаю, но там один карбюратор, а тут аж целых три, как и у Вас на Бийсках. Поделитеь секретом регулировки трёх кальбураторов на одном двигле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Petrovich (213.24.220.---)
Дата: 03-10-05 21:42
Серега привет!
Я делал так:
1)СтарПом за штурвал, об. = 3000/мин
2)Верхний карб заворачиваю до упора, а затем откручивал винт до тех пор, пока движок прибавляет обороты (как правило, на 100-150 становятся выше).
3) Опять ставлю = 3000/мин и повторяю операцию на другом карбе, ну и так далее.
Такой вариант мне в свое время Григорич подсказал. После регулировки
прибавилось оборотов и на холостом работает более устойчиво.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вениамин (---.Krasnoyarsk.dial.rol.ru)
Дата: 04-10-05 00:08
Серёга,если они у тебя поплавковые то гимора поболее чем на беспоплавковых :-( А так, я тоже делал как Коля,но у меня резултата положительного не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kit (---.ipdvb.ru)
Дата: 05-10-05 21:01
Ещё раз обсудим устройство и принцип работы беспоплавкового карба.Камеру содержащую топливо образует корпус карба и эластичная диафрагма.Диафрагма контактирует одной стороной с топливом,второй с атмосферой,образуя как бы днище камеры.При возникновении больших скоростей и снижении давления в съужении дифузора ,вся полость выше диафрагмы и до основного распылителя встаёт под разряжение(происходит эжекция топлива).Естественно плоскость диафрагмы испытывает перепад давления и находится между атмосферным и давлением ниже атмосферного (в топливной камере)Врезультате она деформируется в сторону с низким давлением (тоесть вверх)воздействуя на рычажок с запорной иглой,открывая проходное сечение для топлива.Так вот для регулирования степени деформации диафрагмы (основного органа воздействия)на иглу... и существует воздушный канал соединяющий топливную камеру с атмосферой и единсвенный винтик регулирует по сути давление в топливной камере(создаётся подсос воздуха) .Мы поворотом винта(на откручивание)увеличиваем давление(увеличиваем присос воздуха) тем самым уменьшая перепад на диафрагме -сепень открытия иглы уменьшается и соответственно расход эжектируемого топлива сокращается.Закрытием винта давление в камере приближается к разряжению на дифузоре ,увеличивается перепад давления на диафрагме(атмосфера на диафрагме испытывает меньшее сопротивление) и естественно она будет стремится отойти в самое крайнее положение открывая проходное сечение на игле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|