|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:57:39 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:57:39 |
|
Автор: Brey (195.161.7.---)
Дата: 23-12-09 11:04
Уважаемые форумчане!
Сдох мой бухаммер. А в УАЗбуку что-то не могу войти ни с новым паролем, ни со старым. Поэтому обращаюсь к вам.
Пару недель назад съездил на нем на работу, он постоял на улице часа два, подмерз, но на обратный путь завелся и с перебоями я-таки, приехал в гараж. Это время машина особо не нужна была, не брал. Тут решил завести. Раскочегарил гараж, кипятильничком разогрел двиг. При заводке он сначала работал - т.е. поработает, сдохнет, потом вообще перестал вспышки давать. Бенз поступает в карб, из карба - "ссыт", зажигание есть на всех свечах. Трамблер не провернутый, распредвал целый. Т.Е. всё вроде цело, но не работает. Что еще может быть? Может ли перелить до такой степени? Уже несколько дней с ним парюсь, но вспышек нет вообще! Что делать!?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Agreem (---.vntc.ru)
Дата: 23-12-09 15:09
Если все нормально с газораспределением и зажиганием, должен схватывать, если ускорителем брызнуть в коллектор пару -тройку раз.
Проверь искру именно на свечах, качество бенза тоже,если все норм., доржен завестись ибо деваться ему некуда. Если нет, я бы ИМХО глянул шестерню ГРМ пластмассовую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco (---.telebit.ru)
Дата: 23-12-09 16:13
Косвенно продиагностировать пластмассовую шестерню можно следующим образом:
Открыть крышку трамблера, отсоединить проводок от прерывателя (чтобы не "гонять" бобину и не получить "подарок"). Теперь вместо уголька крышки упираемся в эту точку бегунка пальцем и крутим мотор стартером. Если вращение бегунка равномерное, без рывочков и остановочек - с шестерней вроде все в порядке. Если нет - то происходит постоянное смещение на трамблере из-за вылетевшего зуба на шестерне. Тут смотрим следующим образом - бегунок ведем плавно (в смысле крутим мотор кривым стартером) к позиции первого цилиндра и смотрим куда в это время попадают метки на шкиве коленвала. Далее по результатам.
Вообще в любом случае пропиши далее чего делал и чего получилось. Не таи в себе
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (195.189.218.---)
Дата: 23-12-09 17:43
попробуй свечи поменять на заведомо исправные, недавно попали на "нанобензин" , попытались прожечь свечи - свечи загорелись красивым красно зеленым огнём с обильным черным дымом, между изолятором и корпусом была непонятная субстанция черно коричневого цвета. После прожига авто кое как проблевалось и завелось доехали до магазина купили свечи, сразу завелась отлично. Этих свечей хватило до гаража где всё повторилось, слили бензин поставили опять новые свечи пока без проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-12-09 17:47
sulyco писал:
> Косвенно продиагностировать пластмассовую шестерню можно
> следующим образом:
> Открыть крышку трамблера, отсоединить проводок от прерывателя
> (чтобы не "гонять" бобину и не получить "подарок"). Теперь
> вместо уголька крышки упираемся в эту точку бегунка пальцем и
> крутим мотор стартером. Если вращение бегунка равномерное, без
> рывочков и остановочек - с шестерней вроде все в порядке. Если
> нет - то происходит постоянное смещение на трамблере из-за
> вылетевшего зуба на шестерне. Тут смотрим следующим образом -
> бегунок ведем плавно (в смысле крутим мотор кривым стартером) к
> позиции первого цилиндра и смотрим куда в это время попадают
> метки на шкиве коленвала. Далее по результатам.
> Вообще в любом случае пропиши далее чего делал и чего
> получилось. Не таи в себе
+5. При условии прального бенза ( не " нано"!) - с нормальновыставленным зажиганием мотор просто обязан возбудиться ( с контактной зажигой. с ВолгоУАЗомутатором - свои заморочи. хотя - если работает оно, то работает нормально)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (217.10.38.---)
Дата: 23-12-09 17:53
У нас, была похожая ситуация, на 469 с мотором 3л под 80ый бензин. Перепробовали кучу разных вариантов. Итог - с катушки зажигания шёл не достаточный ток. Вроде искра есть, т.е. проверил и уже туда не лезешь. Потом, от безысходности, тупо поменяли катушку и завёлся как молодой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brey c работы (195.161.25.---)
Дата: 23-12-09 18:45
Бензин был хреновый, но не писал об этом потому, что Уазка на нем до этого работала. Неужели так может нано-бенз влиять на запуск двига 8-(. Кста, двиг у мну 418, карб новый К-151В, бухань 3962 1992 г.в. В двигу все перебрано в позапрошлом годе - поставлены новые: цилиндры, поршни, коленвал, трамблер, вкладыши. С той переборки работал идеально!
Свечи вроде путевые, на них гонзал все лето-осень. Во время последних попыток запустить двиг, все свечи сухие, мокрых нет. Т.е. складывается впечатление, что горючка до свечей "не доходит". Мужиков звал, но что-то вот так "на арапа" никто ничего сказать толком не мог. Вроде всё есть, а совместной работы нет.
А катуха есть, сегодня особо времени нет, поэтому завтра попробую поменять. Попробую покамлать так, как говорил sulyco.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco (---.telebit.ru)
Дата: 23-12-09 20:17
И посмотри конденсатор (если таковой имеется). При некоторых неисправностях этого прибамбасика искра на свечах "на воздухе" есть, а в горшках уже нет. Если стоит механический прерыватель - проверить зазор и чистоту контактов. И подшипник под прерывателем чтоб не заедал. Это чтоб по трамблеру больше не искать неисправностей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: topor81 (94.140.224.---)
Дата: 24-12-09 06:35
На жигулях быыла такая история. Конденсатор и контакты поменял и все прошло. С виду контакты норм. но не едет. А еще для профилатктики крышку трамблера ипровода поменять и тогда полетит аж 80км/час.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 24-12-09 07:11
Мнение старого волговода в дополнение к перечисленному :)
I.Сначала меняем свечи на обычные(но заведомо рабочие) А11/А14/А17 (для теста-пофигу).
1)если зажигание контактное.
а)Как уже сказали - смотрим конденсатор
б)Ставим заведомо исправную крышку (или проверяем тестером уголек на старой)
г) Выставляем зазор на контактах, проверяем подшипник.
д)Если катушка Б117 с доб.сопротивлением на корпусе - смотрим(прозваниваем) - обе ли спирали живы. Если Б115 с внешним - проверяем внешнее. На всякий случай ставим заведомо исправную катушку.
2)Если бесконтактное :
а)смотрим индукционный датчик
б)Меняем коммутатор. Причем обратить внимание - комутаторы 13. ..., 131. ... и 97. ... не взаимозаменяемые. Два из них отличаются немного ( у одного сопротивление встроенное, у другого - внешнее.
II.Исключаем подсос воздуха - поливаем коллектор (стык с ГБЦ) и площадку карба водой. Если подсос есть - заведетя и будет парить из вхлопа. Заодно смотрим антифриз и масло на наличие их друг в друге (особенно этим любил баловаться ЗМЗ-410)
IV. Сдергиваем шланг перед карбом(после отстойика), крутим стартером и смотрим работу бензонасоса. Лучше запитать бензонасос из бутылки с заведомо хорошим 80м бензином(он лучше горит).
V. Текстолитовую шестерню убить практически нереально, но если предыдущие пляски не помогли - проверить фазы. И на всякий случай поставить заведомо исправный прерыватель-распределитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-12-09 08:17
мож мотор всё же 4178? Что-то не припомню 418 двигателя...
но это - так. придирки тупо. На заводку мотора абсолютно не влияет - 21А он, иль 4026F - поршневая-то монопенисуальная стоит. Да и в головах у них - больше общего, чем отличий ( вся разница всех моторов что 21, что 24 семейств - какую макс мощность выдают. Да некоторые получше крутятся) Стартуют - одинаково ВСЕ.
Илье - шемтерня - убивается достаточно часто. Особенно ( почему-то) на УАЗомоторах.
Иногда - слишком длинной болтошпилькой крепления поддона ( бывает) . чаще - тупо при холодном пуске на говённом масле ( тупо проворачивает шестерню на ступице)
Хотя на большинстве УАЗомоторов трубочки смазки шестерён привода распредвала - не наблюдал ( с завода) . типа - лишний девайс. Мож - в этом причина?
Да и текстолитовыми шестерни были на М11 и М20 Давно уже - капролоновые ( с М11 - полностью взаимозаменяемы с современными)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 24-12-09 08:26
федот68( Калуга) писал:
...21А он, иль 4026F - поршневая-то монопенисуальная
> стоит.
+++Так на 410м толще, в смысле ширше :)) И не любит перегрева.
Да и в головах у них - больше общего, чем отличий ( вся
> разница всех моторов что 21, что 24 семейств - какую макс
> мощность выдают. Да некоторые получше крутятся) Стартуют -
> одинаково ВСЕ.
+++А вдруг у него 4022 - форкамерная? :))
>
> Илье - шемтерня - убивается достаточно часто. Особенно (
> почему-то) на УАЗомоторах.
> Иногда - слишком длинной болтошпилькой крепления поддона (
> бывает) . чаще - тупо при холодном пуске на говённом масле (
> тупо проворачивает шестерню на ступице)
+++Ну вот, а я не сталкивался с таким. Раньше зимой выливал вечером полстакана бензина, а в конце 90х уже и масла хорошие появились.
> Да и текстолитовыми шестерни были на М11 и М20 Давно уже -
> капролоновые ( с М11 - полностью взаимозаменяемы с
> современными)
+++Упс... :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-12-09 10:00
Где бы блок 4022 надыбать....( по данным ГАЗовского заводского мануала на 31029 - этим блоком комплектовался 402 мотор всё время выпуска Волг и Газелей с ним. "на части выпуска")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco (---.telebit.ru)
Дата: 24-12-09 15:56
федот68( Калуга) писал:
> мож мотор всё же 4178? Что-то не припомню 418 двигателя...
всю ночь ворочался - думал про 418 моторчик: мужики-то ездят вовсю, а я-то и не знаю... Brey, колись, чего за двигло такое :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brey (---.65.d-v.ru)
Дата: 24-12-09 16:44
Хрен его знат, мужики, но кажись такие цифры на нем, если не путаю. А то мож и путаю, вечерком гляну.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brey (---.65.d-v.ru)
Дата: 24-12-09 20:45
Мужики! Еще один вопрос, только сразу не пинайте, в плане железяк - я жопорукий, так сказать. Вобчем, разогрел бухань, перед танцами с бубном решил еще разок попробовать запустить двиг, включил зажигание - в карб вспышка, затем при прокручивании стартером еще пару раз чихнул и все на этом. Потом попытался сделать так, как говорил sulyko т.е. отцепил крышку трамблера, отцепил провод, идущий от катушки, отцепил проводок от прерывателя. Включил зажигание,и от высоковольтного провода, идущего от катушки, начало искрить. Должно ли так быть? Почему без прокручивания стартером искра самопроизвольна? Получается, что если в любое время включаешь зажигание, возможна вспышка?
Зажигание электрон. При прокручивании стартером бегунок вращается вроде без сбоев, но, к чести сказать, стартер крутит неравномерно, поэтому непонятно, но резких остановок и "стартов" бегунка вроде не было. Через пару часов придет парень помогать. Что попробовать посмотреть в первую очередь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виталий П. (---.spnet.ru)
Дата: 24-12-09 21:00
Если у тебя стоит коммутатор с первой цифрой 13 а не 131, то искрение ВВ провода без прокрутки двигателя нормальное явление,особенность данного коммутатора
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brey (---.65.d-v.ru)
Дата: 24-12-09 21:20
Блин, мужики, хотите поржать? Как говорится - дело было не в бабине... Когда писал предыдущий свой пост, неожиданно вспомнил, что проводок на трамблере был полуоткручен, т.е. болтался на болтике. И тут же вспомнил, что пару лет назад у меня такое было, открутился проводок и мотор сдох. С этой мыслью наскоряк побежал, прикрутил, дрыньк - работает!!! Вот все же, век живи - век учись! А что стоило сразу посмотреть?
В общем, спасибо за помощь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-12-09 00:04
федот68( Калуга) писал:
> Где бы блок 4022 надыбать....( по данным ГАЗовского заводского
> мануала на 31029 - этим блоком комплектовался 402 мотор всё
> время выпуска Волг и Газелей с ним. "на части выпуска")
+++Попробуй спросить в волгоконфе на ауто.ру. И на газклуб.ру - периодически проскакиваю раритеты.
Прелесть этого блока, что с ним мотор нормально переделывается на 2,9. Изначально он шел на форкамерные моторы 3102 9но там ГБЦ была 12клапанная).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-12-09 00:07
Brey писал:
> ... прикрутил, дрыньк - работает!!!
+++Эх, как-то все прозаически закончилось :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-12-09 07:24
Илья-1000 писал:
>
> Прелесть этого блока, что с ним мотор нормально переделывается
> на 2,9. Изначально он шел на форкамерные моторы 3102 9но там
> ГБЦ была 12клапанная).
Прелесть этого блока - в сочетании сильных сторон и 21 и 24 семейств. - постель коленвала - как в 24 ( плоскость разъёма картера - ниже коренных крышек. что даёт лучшую жёсткость, т. е. - лучшую " крутибельность" мотора)
ну а разъём под ГБЦ - как в 21 - " плитой" - сильная сторона УАЗомоторов. ( 24 -402 - постоянно текут в этом месте)
Да и гильзу из "21" - изготовить - тока пару раз резцом " ударить" токарю .
За подсказку - спасибо. Но пока " коньки не сносил" - "лыжи" впрок с пристрастием разыскивать не стану.( 4026F с ГБЦ 417 - меня вроде как уверенно на бухани катает) А " по случаю" - почему нет?
Брею: " искрящий" контакт в низковольтной цепи зажигания ( независимо от её типа) - даёт самопроизвольные вспышки в любой момент времени. Мотор - " сбоит", чихает и пердит ( вспышки и в карб, и в глушак) часто ( как утебя) с дальнейшим откручиванием - болезнь прогрессирует. "местами похоже на сбой распредшестерни"
При электронных системах ( любых) такое " искрение" ( в низковольтной цепи) частенько приводит к кончине ( пробою) коммутатора. Так что - тебе повезло. отошёл малой кровью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-12-09 08:13
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> 21 гильзы есть с жаропрочной вставкой - из них ничего не
> изготовить :-))
>
Угу . делофф-то - проточить две канавки под резинокольца на запрессовываемой в нижнюю часть блока наружной поверхности гильзы. ( по типу как на Зилах и КАМАЗах) .
Неужели - жаропрочная вставка так далеко вставлена? не слышал ну ниразу ( вот на " жаровой"ход - то бишь на рабочий объём цилиндра - были вставки " из спецчугуну")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pobeg (80.73.84.---)
Дата: 26-12-09 06:27
Илья-1000 писал:
> Brey писал:
>
> > ... прикрутил, дрыньк - работает!!!
>
> +++Эх, как-то все прозаически закончилось :))
Уазка - это весчь! Не то что эти.. слов нет.. И где тут голова с ГРМ? или просто не нарисовали..
:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (85.26.170.---)
Дата: 26-12-09 06:56
Brey писал:
> ...Как говорится - дело было не в
> бабине...
Ну и ладненько. Не успел своих советов вставить. Хотя у меня дизель. Бухлобус вещь! Когда в него дизель начнут пихать, ему цены не будет. Не пуха не пера, ни хвоста не чешуи, с наступающим. Все.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-12-09 01:19
В бухаммере уже был дизель - Андория, польская реинкарнация Перкинса.Бегает по Питеру по крайней мере 3 таких машины.ИМХО из всех моторов, которые когда-либо в уазеги пихались, этот по характеристикам самый подходящий.Почему этот проект загнулся - не понимаю :-((.Ещё была версия Хантер с таким двигом, обычной коробкой, жёстким верхом, редукторными мостами и нормальными бамперами (а не этим говнопластиком).Ещё и лебёдка в базе стояла.Я думаю, многие бы от такого варианта не отказались.Но...всё как всегда :-((.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.87.103.245.233.snt.ru)
Дата: 27-12-09 02:24
Пузырь67(Весёлый посёлок)
На уазбуке был ответ про андорру, низкая надежность + окончание лицензии, точную ссылку не сохранил , но можно там поиском пошарить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-12-09 02:34
Ну, надёжность по отзывам людей, реально её юзающих, выше, чем у моторов ЗМЗ-УМЗ :-)).А проблемы там не с самим дизелем, а как раз с отечественной навеской, внедрённой в целях экономии :-)).Зато по тяговым характеристикам этот движок как раз уазику наиболее соответствует - обеспечивает приемлемую динамику в потоке и замечательную тягу на низах в говнах.И электроники дурацкой нет, ТНВД опять же рядный и с отдельной плунжерной парой на каждый цилиндр.Причины отказа от этих моторов скорее всего не с ними самими связаны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (85.26.170.---)
Дата: 27-12-09 05:26
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> В бухаммере уже был дизель - Андория, польская реинкарнация
> Перкинса.
Андория – технически устаревший, слабоватый (90 л.с.), 8-ми клапанный дизель, уже не попадающий под евро стандарты. Его можно не рассматривать. На буханки в заводских условиях не устанавливался, только на хантер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-12-09 07:26
Как же не устанавливался, если я лично знаю двоих, купивших новые буханки с этим двигателем ? И потом, какие евростандарты в наших условиях ? :-)).И кто вот это определяет - устаревший, не устаревший ? Просто ещё один способ вынимания бабла из наших карманов.Современный дизель, 16-ти клапанный и "евро" - это уже не дизель, а пародия.Напичканный электроникой и ей же задушенный, сложный. капризный, чувствительный к топливу, дорогой в обслуживании, высокооборотный с полным отсутствием тяги на низах.Из всех преимуществ дизеля осталось только одно - экономичность.Разве такой двигатель на уазике должен стоять ?
З.Ы."технически устаревший, слабоватый (90 л.с.), 8-ми клапанный"
Миха, а ты устриц ел ? вот я ездил на разных уазиках - с Андорией, с VM Motori, 417, с 421 и с 405 по Карелии и по Псковщине, впечатление себе составил определённое.А ты ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (85.26.170.---)
Дата: 27-12-09 09:11
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Как же не устанавливался, если я лично знаю двоих, купивших
> новые буханки с этим двигателем ?
Около завода полно фирмешек, где тебе любой движок всунут.
И потом, какие евростандарты
> в наших условиях ? :-)).И кто вот это определяет - устаревший,
> не устаревший ? Просто ещё один способ вынимания бабла из наших
> карманов.
Евростандарты это современные условия выпуска дизелей, это внесено в законодательство России. Например с 2011 в Росии запрещено будет производить и ввозить авто ниже ЕВРО-3.
Современный дизель, 16-ти клапанный и "евро" - это уже
> не дизель, а пародия.Напичканный электроникой и ей же
> задушенный, сложный. капризный, чувствительный к топливу,
> дорогой в обслуживании, высокооборотный с полным отсутствием
> тяги на низах.
Откуда такие сведения? Например в ЗМЗ-514 (16 клапанов и евро-2) нету никакой электроники, кроме управления свечами и клапаном отсечки топлива.
> Миха, а ты устриц ел ? вот я ездил на разных уазиках - с
> Андорией, с VM Motori, 417, с 421 и с 405 по Карелии и по
> Псковщине, впечатление себе составил определённое.А ты ?
>
Еще забыл упомянуть 402, 406, 409 и 514. Я много на чем и куда ездил и не собираюсь спорить, и доказывать, мне это не интересно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brey (---.65.d-v.ru)
Дата: 27-12-09 12:54
В общем, мужики, рано радовался. Бухаммер опять сдох. Похожие симптомы - нет вспышки даже, только при выключении стартера следует "пых" в карбюратор. Катушку заменил, результатов не дало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 27-12-09 16:11
Пошевели в трамблёре (если ЭСЗ) тоненький коротенький проводок, идущий от катушки датчика на "массу" - лепесток.Часто обламывается у самой пайки.Ещё проверь коммутатор примитивным способом - отсоедини провод, идущий под гайку на трамблёре, включи зажигание и чиркни им по "массе".При этом соотв. с центрального ВВ провода должна бить искра, пробивая 1,5-2 см.Одно касание "массы" должно давть одну искру, но не несколько.
То Миха:
"Евростандарты это современные условия выпуска дизелей, это внесено в законодательство России. Например с 2011 в Росии запрещено будет производить и ввозить авто ниже ЕВРО-3"
Современные условия обувания стада.Сидит пара-тройка умных людишек, и думает: "а как бы нам ещё деньгов с лошков поиметь ? а то маловато что-то.Давай-ка за "экологию" будем бороться" Ну и плати, [censored], большие деньги всяческим придурочным "зелёным" :-))).Лажа и липа все эти "евро", перенос источников загрязнений в другое место и работа на публику.Вроде входящих в моду электромобилей - электричество для них тоже из воздуха берётся экологически чистым путём, ага :-)).
"Например в ЗМЗ-514 (16 клапанов и евро-2) нету никакой электроники, кроме управления свечами и клапаном отсечки топлива."
ЗМЗ-514 - это вообще не двигатель, а хз что.Наехали на завод, он и пошёл по пути наименьшего сопротивления - конвертировал бензиновый 406 в "типа дизель".Ещё и, как обычно, под эту "новёйшую разработку" кучу денег по карманам распихали, а напоследок ценник объявили - майбах отдыхает :-))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (85.26.170.---)
Дата: 27-12-09 18:38
То Пузырь.
Я как раз тоже против навязываемого Евро, оно мне не надо, и я в евросоюз не стремлюсь. Короче клапан рециркуляции газов я давно заглушил.
Что касается 514, пока нет внятных сведений о ресурсе двигателя. Я прошел, где-то около 80 т. км., пока все в норме, масло не жрет, ремонта, и замены узлов не было. Расход 10 л, по цене (12-17 руб/л) меня такое положение дел полностью устраивает.
Конвертация 406 в 514 ошибочное мнение. Это совершенно разные двигатели, читай матчасть если интересно.
Опять же наш товарищ борется с зажиганием, которого в дизеле нету, слава богу. Дистанционно трудно машину ремонтировать, наверно надо последовательно удалять возможные причины. Начать со свечей, потом высоковольтные провода, масса на двигателе и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.87.103.245.233.snt.ru)
Дата: 28-12-09 04:07
Около завода полно фирмешек, где тебе любой движок всунут.
-------------------------------------------------
потом на новом авто техосмотр только за деньги.... если нет бумаги от завода изготовителя что можно ставить этот движок.
а по 514 двигателю на уазовских сайтах нет плохих отзывов от реальных пользователей, есть только о плохих дилерах. Много случаев когда завод изготовитель меняет блок циллиндров или головку за свой счёт (а диллер посылает нах. и снимает с гарантии).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|