цитата:
В 1970-х годах специально для морских пограничных частей КГБ СССР был разработан новый тип корабля — проект 133 «Антарес», главной отличительной чертой данных катеров стали подводные крылья и наличие двух газотурбинных двигателей.
> Предположу, что жрёт сие в разы больше классических судов.
> Да и по волне в штром так не пойдёт.
************
Немного неправ ты, Миша.
Жрёт он вдвое меньше,чем классические суда.
Идет под 70 кмч Волну берет приличную.
Могу ошибаться, но до 4х баллов идет на крыльях.
Аппарат!
Современная технология, материалы и электроника сделали бы этот корабль вообще уникальным.Пограничники могли делать перехват любых судов , нарушивших территориальные воды страны.
Все, что мы потеряли, нашло свое место за рубежом . Увы.
Глот, почему тогда от них отказались? Слышал, что дико дороги в строительстве и эксплуатации, большой расход топлива, проблемы с хождением при волнении, требуют специальных причалов. При современном уровне техники безсмысленны, имели смысл в 60е годы, когда был бум малых ракетных катеров.
Слышал, у наших катеров проекта Молния ресурс двигателя в полный газ несколько часов и на капремонт.
> Слышал, у наших катеров проекта Молния ресурс двигателя в полный газ несколько
> часов и на капремонт.
Да Молнии по сей день верно служат и все нормально там с двигателями. Да и что там с ними будет там газовые турбины стоят.
> Глот, почему тогда от них отказались? Слышал, что дико дороги в строительстве и
> эксплуатации, большой расход топлива, проблемы с хождением при волнении, требуют
> специальных причалов. При современном уровне техники безсмысленны, имели смысл в
> 60е годы, когда был бум малых ракетных катеров.
> Слышал, у наших катеров проекта Молния ресурс двигателя в полный газ несколько
> часов и на капремонт.
Сделали их не много,не успели, и всё почти ушли в погранвойска. От многого отказались в 90-е а теперь восстанавливают производство, и до них очередь дойдет.
А по поводу расхода, так не велик он был по сравнению с 205-м проектом,которые до сих пор служат, вот тот как на три движка выйдет, так топливо на глазах уходит :)) И про Молнии тоже наговор, ходят по прежнему.
На Молниях доводилось выходить в море на ходовые испытания после ремонта. Я одно время работал в бригаде проводящей ремонт винторулевого комплекса. Встал в док один катер с жалобой что в ахтерпике постоянно набирается вода. Мы извлекли оба руля, проверили и заменили уплотнения, собрали и сдали работу. А через месяц скандал, при выходе в море и работе форсажных двигателей ахтерпик заливает водой.
Мы божимся что все сделали как следовает. В общем нас троих отправили на катер что бы мы раком стояли возле рулевых машин и смотрели откуда поступает вода.
Катер вышел на мерную милю на дизелях, а потом дал обороты на турбины. Турбин там две по 12 000 лошадей каждая. В корме на палубе стоять невозможно так как ступни мерзко немеют от мелкой вибрации.
Мы сидим в ахтерпике и наблюдаем за работой механизма перекладки руля. Катер начал на полном ходу делать галсы. Когда на скорости за 40 узлов руль перекладывается то баллер прямо видно как выгибается дугой. Тут мы как раз и дырку нашли. Нижняя опора баллера там на такой резиновой муфте стоит для снижения вибрации, муфта треснула и когда руль с огромной силой отклонялся в сторону эта щель в резине раскрывалась и струя воды била в подволок.
