|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:12:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:12:01 |
|
Автор: maikl (188.233.36.---)
Дата: 23-08-11 05:38
Недавно стал обадателям Нептун 25, почти не езжаный ! Брал с рук. Когда летом стали кататься, плохо втыкалась задняя скорость, т. е. ручку надо было держать, чтобы скорость не вылетела. Недавно налетел на меляк и задняя скорость перестала втыкаться вообще. Скажите неопытному - в чём причина? И чего надо делать ? Примерно во сколько выльется ремонт ? Да и вообще стоит трогать или нет (а то разберу, а потом буду с помощью "МОТОЛОДКИ" собирать). Предняя скорость работает, заводится как японский.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ber-sa (---.pppoe.tmb.ru)
Дата: 23-08-11 18:27
maikl писал:
> Недавно стал обадателям Нептун 25, почти не езжаный !
Хороший мотор.
Брал с
> рук. Когда летом стали кататься, плохо втыкалась задняя
> скорость, т. е. ручку надо было держать, чтобы скорость не
> вылетела. Недавно налетел на меляк и задняя скорость перестала
> втыкаться вообще. Скажите неопытному - в чём причина?
Причин может быть несколько: износ кулачков на муфте, то же самое на шестерне з/х.
И чего
> надо делать ?
Для начала слить масло и разобрать редуктор и фото в студию.
Примерно во сколько выльется ремонт ? Да и вообще
> стоит трогать или нет (а то разберу, а потом буду с помощью
> "МОТОЛОДКИ" собирать).
Ну так и поможем :))
Предняя скорость работает, заводится как
> японский.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 23-08-11 18:50
Помимо храповых зубьев ещё нужно обратить внимание на шток 54 - он от износа может стать короче, а также на штифт 52 - он тоже может износиться или погнуться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.189.218.153.ipblk.stnsk.ru)
Дата: 23-08-11 19:29
начинать нужно не с редуктора а с механизма включения передний- нетраль - задний ход , который находится в поддоне двигателя.
"Гребной винт (49) приводится во вращение через реверсивный конический редуктор, понижающий обороты винта в отношении i = 15:26 к оборотам вала двигателя. Корпус реверс-редуктора (35) крепится двумя шпильками к проставке, центрируясь втулками (55). Корпус выполнен из алюминиевого сплава.
Крутящий момент от двигателя к валу редуктора (51), опорами которого являются подшипники (38 и 46), и гребному винту передается рессорой (63), коническими шестернями (39 и 40) и храповой муфтой (42), соединенной с валом шлицами. Направление вращения винта зависит от зацепления храповой муфты с одной из шестерен (39). Перемещение муфты осуществляется штоком (41), который поджимается пружиной (44) к кулачку (37). Кулачок перемещается вверх-вниз системой рычагов и тяг (62), (64), (67), (68), (16). Осевые нагрузки ведущей шестерни (40) воспринимает упорный подшипник (33), радиальное — подшипник (36). Подшипник рессоры (31) располагается ниже водяной помпы; для его смазки в проставке предусмотрено отверстие (3) (рис. 4).
Заправка маслом корпуса реверс-редуктора производится через заливочное отверстие (1), слив масла — через отверстие (2) (рис. 4)."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|