Привет всем. Дал друг мотор Вихрь 25.На говорит покатайся. Только одна проблема нада выставить зажигание.Заводится на одном цилиндре на первом.Хотя искра есть на обеих.Подскажите как выставить зажигание.Зажигание кулачковое.Только не нада говорить спроси укого небуть на станции неукого спросить потому и прошу Вашей помощи.Только пожалуйста по подробнее так как я первый раз полез в мотор.
Зазор в прерывателях надо выставить таким образом, чтобы размыкание контактов происходило, когда поршень не дошёл до ВМТ 5,05 мм.Всё это подробно расписано в книге "Вихрь без секретов".Тебе сюда.
> Привет всем. Дал друг мотор Вихрь 25.На говорит покатайся.
> Только одна проблема нада выставить зажигание.Заводится на
> одном цилиндре на первом.Хотя искра есть на обеих.Подскажите
> как выставить зажигание.Зажигание кулачковое.Только не нада
> говорить спроси укого небуть на станции неукого спросить потому
> и прошу Вашей помощи.Только пожалуйста по подробнее так как я
> первый раз полез в мотор.
====================
Если искра есть на обоих каналах мв1, то мотор должен работать на двух цилиндрах. 5,05 или чуть туда-сюда не влияет на факт работы, влияет на качество работы мотора, устойчивость хх.
Если не работает один цилиндр - слабая искра.
Повысить силу искры можно заменой конденсатора и пропилом сердечника катушки.
А уже потом, при доводке мотора, чтобы он работал как иномарка проверять 5,05 или нет.
Хотя наиболее опытные и не ленивые :) пользователи делают это сразу...
Вот на фото пропилы сердечника, правда болгаркой и не совсем удачные, лучше двойным полотном ножовки по металлу.
На тех на которых тонкий провод намотан, катушки зажигания называются.
С толстым проводом намотанным - катушки зарядки, повышение напряжения на хх для зарядки не важно.
Если быть точным, то не на катушках, а на сердечниках. В принуипе можно попилить все. Но если попилить осветительные, то некоторые тахометры стануть показывать херню.
Вот тебе видео, как проверяется искра на мв1, искра должна быть "от руки" правда снималось на телефон, но на дальней свече искру можно разглядеть, голубую сильную.
А насчет зажигания я так понял нужно найти верхнюю точку первого цилиндра чтобы совпало смотровое окно с прорезом для шморгалки .А если не видно кулачков то нада накрутить ручку газа пока не появится доступ и проверить зазор потом повернуть на 180 градусов и повторить процедуру .Если я неправ поправте меня пожалуйста.
Они все рядом недалеко стоят :), с тонкой обмоткой на одном сердечнике.
Пили до тонкой скобки держащей катушку.
Я пилил не снимая катушки с основания, правда основание под одной катушкой пришлось пропилить. Но это не важно.
Не торопитесь сразу никуда глубоко лезть.
Для начала просто выставьте зазоры в прерывателях по 0,30-0,35мм. Поставьте заведомо рабочие свечи.
Запустите мотор, отрегулируйте устойчивый холостой ход. Попутно проверите работу охлаждения на нейтрали. Затем определите неработающий цилиндр, просто сбрасывая поочередно наконечник ВВ-провода со свечи - на оборотах холостого хода это совершенно безопасно для системы зажигания.
Далее, если мотор всё ещё работает только на 1 цилиндре, просто поменяйте подключения ВВ-трансформаторов с ВВ-проводами и колпачками на свечи к низковольтным выводам магнето - "верхний" транс к "нижнему" выводу магнето, и наоборот. Соответственно придётся поменять местами и наконечники на свечах.
Если неработавший цилиндр заработает, а работавший отключится - причина в ВВ-трансформаторе, ВВ-проводе или наконечнике свечи.
Если ничего не изменится - тогда уж лезьте в магнето:
1. Проверьте, надёжно ли замыкаются контакты прерывателей (наждачкой не чистить!)
2. Все ли магниты маховика одинаково сильные.
3. Нет ли повреждения изоляции "низковольтных" проводов и вообще пробоя на "массу",
4. Конденсатор неработающего цилиндра
и т.д.
Возможно также, что пропускает прокладка ГБЦ и свечу заливает водой. Определяется по наличию капель воды на электродах свечи. Для начала просто обтяните (без фанатизма) крепёж головки блока к цилиндрам и цилиндров с блоком головок к картеру - всего 12 гаек на ГБЦ..
А что подсказывать, конденсаторы я из под маховика выкидываю, на контакт два провода подходят, один с катушки, другой который наружу идёт. Контакты чищу мелким не алмазным надфилем, хотя опытные и советуют алмазным, но тогда потом надо промывать контакты чистым бензом, т.к. алмазная крошка не проводящая ток может остаться на них, а чистый не всегда в наличии, при надевании маховика под контакты спички засовываю, чтобы эксцентриком не сломать контакт, хоты можно выставить кв так чтобы эксцентрик на контакты не попадал, шпонку на литол в паз кв, чтоб не упала, попав маховиком чуть его приподнимаю и качая его по конусу убеждаюсь что попал шпонкой в маховик, не забываю под гайку маховика гофрированную шайбу , достаю пинцетом спички с контактов, осматривая их ещё раз на наличие щепочки от спички (лучше кусочек провода в изоляции использовать, но спички под рукой всегда), регулирую зазор через окно, 0,3-0,4, когда на глаз, когда щупом.
Конденсатор ставлю один, замкнув им провода из под маховика, которые идут на бобины, кондюк желательно с мягким проводком от мотоцикла, можно и от авто, с трамблёра, но тогда остаётся вероятность отламывания жёсткого провода из-за вибрации, кондюк главное свежий, не иссохший.
Смотри чтобы провода на стоп на поддон не замыкали.
Да, забыл, проводом многожильным мягким достаточной длины соедини основание мв1 с картером (с массой)
Ну и всё вроде.
Что забыл - кто нибудь допишет.
> Смазать литолом посадочное место картера под магдино.
Во-во, и под сухариками, которыми выставить чтобы основание свободно двигалось не закусывало его и почти без люфта. Иногда бумагу подкладываю под винтики сухариков.
-----------
На фото 1- выносной кондюк, какой был тот и поставил, некогда заменить, 2 - массовый провод.
Я иногда использую электротехнические конденсаторы типа К73-17 0,33мк х 400В. Удобно располагается (один на два цилиндра) на штатном клеммнике, будучи присоединенным к контактам куда подключается кнопка СТОП.
Спасибо за советы сегодня получилось зависти и покататся .Сделал распилы как посоветовали и уменьшил зазоры на кулачках.Правда два раза срезало шпонку под моховиком плохо затягивал гайку .Ну ниче сделал шпонку харашо затянул и заводится с первого раза.Правда на холостых чуть подтраивает ну да я думаю попровимо.А так спасибо огромное всем кто откликнулся.
Еще раз, пожалуйста:) Замкнуть провода кондером - это как? То есть корпус кондера не на массу, а на второй цилиндр? Имеет ли значение емкость конденсаторов? У меня после замены большого на маленький (автомобильные) что то с этого цилиндра тах перестал показывать больше 2,5 тыс. С другого со старым кондером -кажет. Но работает нормально
Как всё просто, оказывается! ;))) Удачи!
А подтраивает на хх - карбюратор виноват возможно. Надо заслонку с уголка пропилить надфилем возле отверстия хх или просверлить, и будет устойчивей работать...
> Вот тебе видео, как проверяется искра на мв1, искра должна быть
> "от руки" правда снималось на телефон, но на дальней свече
> искру можно разглядеть, голубую сильную.
Попробовал прокрутить рукой за маховик, плохо получается - толи пятерня у меня короче, кончиками пальцев как следует не обхватить. Толи на моем туго поршневая ходит, хотя кольца уже лет семь как менял. Искра появляется только при нормальном рывке "погонялкой".
> Попробовал прокрутить рукой за маховик, плохо получается - толи
> пятерня у меня короче, кончиками пальцев как следует не
> обхватить. Толи на моем туго поршневая ходит, хотя кольца уже
> лет семь как менял. Искра появляется только при нормальном
> рывке "погонялкой".
============
Крутить рукой без свечей!, и когда крутишь, к вмт одного цил сначала, подводишь, и резко, во втором может и не быть искры, недокрутишь рукой полюбому, потом на пол оборота маховика провернёшь и искру в другом проверяешь. (Поэтому и получилось заметно только на дальней свече)
Я тоже не "снежный человек " хотя рука большая. ;)
