|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:41:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:41:19 |
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 10-01-11 03:54
Доброго времени суток! Подскажите какой крутящий момент у Honda BF90 и Yamaha F100 и где можно посмотреть графики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 16-01-11 09:22
У меня катер Амур-Д двигатель москвич 1.8. Планирую замену двигателя на более современный. Обязательно инжектор мощностью до 105 л.с.. Данные крутящего момента интересны для сравнения как с Москвичом так и с другими современными двигателями.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 16-01-11 10:20
ВЛадимир ДВГ писал:
> Даже цифры?
..думаю, что даже цифры....
но по любому у "Ямы-100"- крутящий момент будет больше во всём диапазоне оборотов (по сравнению с УЗАМ-ом....1,8 литра ).....
Яма 100-"зверь...хорошая степень сжатия, два р.вала, т.е.16 клапанов..и много других эл. примочек.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 16-01-11 10:27
Москвичовский мотор они с немецкого самолета сперли. Вот только испохабили маленько 8).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 16-01-11 10:36
АндрейА писал:
> Москвичовский мотор они с немецкого самолета сперли. Вот только
> испохабили маленько 8).
..это не так...Вы рассказали старую байку....в которую верят очень многие....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 16-01-11 10:38
Сравнивал различные 16-ти клапанники у них максимальный крутящий момент в основном приходиться на 4200-5000 об., но на 3000 об. на некоторых даже меньше чем на Москвиче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 16-01-11 11:23
ВЛадимир ДВГ писал:
> Сравнивал различные 16-ти клапанники у них максимальный
> крутящий момент в основном приходиться на 4200-5000 об., но на
> 3000 об. на некоторых даже меньше чем на Москвиче.
да...вот поэтому и ходят на ПЛМ 4-4,5 т/об - эконом режим....
..а на УЗАМЕ 3-3,4 эконом режим...
НО шаги винтов разные....
на ПЛМ (100л с) поставите 19 винт ( 475 мм)
..а на 1.8 ...сколько ? 350-380 ? ...не больше....
...!!! конечно можно сказать, что редукции разные..., да, это так...НО !!!
на УЗАМе 1.8 на 4,5 об/мин. сколько там....лошадей 67 (надо смотреть ВСХ).. НА КОЛЕНВАЛЕ, а на винт....сколько там потери на трансмиссию ?...процентов 5-8 ......и всё...а после этих оборотов кр. момент падает...т.е. реально на винт идет....чуть больше 60 л/с......
Поэтому в принципе и считается, что для "Амура" 90 л/с. очень хорошо....и скорость при этом примерно 53-55 км/ч....
Ой, что то я Вам "мозги запарила" ;-)))
.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 18-01-11 10:36
ВЛадимир ДВГ писал:
> Может кто-нибудь все-таки встречал данные крут. момента Ямаха
> F100, хонда 90, сузуки 90-100 ?
...думаю проще будет узнать на какой базе (авто) сделаны данные двигатели, а потом уже "плясать" от полученных данных по авто...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-11 10:58
Елена, Мурманск. писал:
>
> ...думаю проще будет узнать на какой базе (авто) сделаны данные
> двигатели, а потом уже "плясать" от полученных данных по
> авто...
Хонда 90 -хонда цивик 1.6 по-моему только незнаю какого года модель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леня Жушин (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 18-01-11 11:00
Реализовать на ПЛМ крутящий момент не получится, обороты 2500-3500, потому и не указывают этот параметр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 18-01-11 11:02
Леня Жушин писал:
> Реализовать на ПЛМ крутящий момент не получится, обороты
> 2500-3500, потому и не указывают этот параметр.
?...а расшифровать можно ?...т.е. по проще... ;-))) т.е., как это так
-> Реализовать на ПЛМ крутящий момент не получится
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-11 11:08
Леня Жушин писал:
> Реализовать на ПЛМ крутящий момент не получится, обороты
> 2500-3500, потому и не указывают этот параметр.
Техн.Данные в любом случае снимают. Хотя бы макс. крутящий момент.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леня Жушин (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 18-01-11 11:19
Максимальный крутящий момент на ДВС достигается на малых/средних оборотах. В отличии от машин, у винта нет жесткой опоры и он проскальзывает, чем меньше обороты тем легче ему проскальзывать(вязкость воды). Что бы с этим бороться нужно ставить винт большого диаметра, что но ПЛМ не реально. С увеличением оборотов крутящий момент снижается, мощность продолжает расти(мощность физ. величина, измер. кол-вом работы в ед. времени.) а проскальзывание уменьшается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 18-01-11 11:35
Леня Жушин писал:
> Максимальный крутящий момент на ДВС достигается на
> малых/средних оборотах. .............
...............
Лёнь, не факт, что на малых и средних.....2Т двигатели - да, а четыре такта берут макс. крут моментом на "верхах"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леня Жушин (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 18-01-11 17:35
Как это не факт, когда это факт. У турбированых ещё до 4000 оборотов бывает макс. крутящий момент а у атмосферников 3000-3500 а то и меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-11 19:35
Леня Жушин писал:
> Как это не факт, когда это факт. У турбированых ещё до 4000
> оборотов бывает макс. крутящий момент а у атмосферников
> 3000-3500 а то и меньше.
Не соглашусь. Двиг. хонда D15B объем 1500, мощность 115/6500, макс. кр. мом. 139/4800 и так довольно часто. Даже у вазовского 1600 16-ти клапанника макс. кр. мом. находиться ближе к 4000 об/мин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Jinn07 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-01-11 21:24
Не найдешь ты этих данных.
Здесь на форуме присутствуют дилеры и Ямы и Сузы, но в неудобные им темы не лезут.
Ссылка.
Вторая ссылка.
[XLS]Engine Output Calculator
Загрузишь программку в Экселе. Считает приблизительно. Надо заполнить желтые поля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 18-01-11 21:51
ВЛадимир ДВГ писал:
> Доброго времени суток! Подскажите какой крутящий момент у Honda
> BF90 и Yamaha F100 и где можно посмотреть графики.
А зачем нужна эта информация ? Да и найти ее проблемно.
Не проще идти с другого конца:
Какой момент должен развивать двигатель, чтобы Амур шел с заданной скоростью при заданной загрузке.
А кстати - какая задача ?
Походная загрузка эдак в Кг в 600-700 и скорость под 50 ? -
или прогулочный вариант Кг до 400 и скорость под 50 ?
Уже испытанный вариант - 3S-FE (180/4400) - говорите велик объем.
Ставьте 4S-FE - 1,8 литра. - 162 / 4400
Или MAZDA F8-FE - 1,8 литра
90сил / 5000 и моментом 135 на 2500.
Как я понимаю, хочется найти двигатель малого объема с хорошим моментом, да еще на низах.
А это либо за счет повышенной степени сжатия - более 10, либо с увеличенным диаметром поршня.
Вот у F8-E диаметр поршня 85 (ход 77) и соответственно момент 135 на 2500
А двиги с повышенной степенью сжатия более прихотливы уже не всеядны и на катере долго не проживут.
По расходу:
По данным АЛ Ш - расход 13-18 литров в час. Причем 18 это при хорошей загрузке (парашют и т.д.)
По данным Кононова (Toyota 5A) расход 12 литров в час.
Но это скорее всего при средней загрузке. При хорошей загрузке явно больше. У них предел загрузки вывода на глис около 500 Кг.
И что ? - велика разница 13 литров и 12 литров ?
Но с 3S - хороший запас по мощности и загрузка может быть предельной. Вариант испытан и опробован многими именно на катере. Считается наиболее отработанным, надежным и не прихотливым двигом - не испорчен экологами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 18-01-11 22:04
Леня Жушин писал:
> Это как всегда, исключения есть. Тем не менее, для лодочного
> мотора это не важно.
Таких примеро могу предоставить порядка десятка сильно себя не утруждая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леня Жушин (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 18-01-11 22:18
ВЛадимир ДВГ писал:
> Таких примеро могу предоставить порядка десятка сильно себя не
> утруждая.
Обратных в разы больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 18-01-11 22:21
Леня Жушин писал:
> ВЛадимир ДВГ писал:
>
> > Таких примеро могу предоставить порядка десятка сильно себя
> не
> > утруждая.
>
> Обратных в разы больше.
Ребята, РЕБЯТА.....спор уже ни о чём !!!...
...там....A S. выложил данные по кр. моменту.... А-ФИ-ГЕТЬ !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 18-01-11 22:44
Леня Жушин писал:
> :))
> Я за справедливость.
...мне нравится поговорка (присказка)
-иногда, чтобы успеть, надо остановится. ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 19-01-11 10:35
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> А зачем нужна эта информация ?
Долгое время интересовал вопрос. Почему Амур под Ямахой 100 или любым другим подвесным иномотором, соответствующей мощности развевает порядка 70 км\ч, а с моквичом, волгой 402, 406 развивает максимум в районе 50-55 км\ч. Даже при установки Тойота 150 л.с. все равно 50-55 км\ч . Теперь все стало боле менее понятно. Эта информация нужна была чтобы у себя в голове разрушить миф о супер двигателях и подтвердить что это в общем-то обычные, хорошо продуманные и качественно сделанные , двигатели внутреннего сгорания более современные.
>Да и найти ее проблемно.
Ну все-же нашли общими усилиями.
> Не проще идти с другого конца:
> Какой момент должен развивать двигатель, чтобы Амур шел с
> заданной скоростью при заданной загрузке.
> А кстати - какая задача ?
> Походная загрузка эдак в Кг в 600-700 и скорость под 50 ? -
> или прогулочный вариант Кг до 400 и скорость под 50 ?
Расскажу не мног своей истории. В 2003 г. поменял катер на Амур-д (до этого был отцовский катер Амур-М). В 2004 году привел его в полный порядок (покраска, ремонт двигателя, ремонт ПОК, Ремонт салона), спустил в июле и до конца 2004 г. обкатывал его ( не давал больших нагрузок). В середине 2005 г. проводил испытания какую нагрузку на борту катер вытянет в глиссирование и какая будет скорость. Винт диам. 300 шаг 315.
Результаты:1. 1 в лодке- Макс. об. 5200 скорость 51 км\ч.
2 . 5 в лодке средний вес каждого 80 кг - макс. об 4800
скорость 49-50 км\ч
3. 9 взрослых ( ср. вес 80 кг) и 2 детей по 35 кг -макс. об. 4200
скорость 40-42 км\ч (но вышел на глиссирование с трудом).
Спустя 6 лет эксплуатации макс вытягивает 8 человек (винт тот же). Сейчас эксплуатирую на винту диам. 300 шаг 350 . Макс. об. 4600 скорость 50-52 км\ч, но чувствую что двигатель стал слабее. Хотя компрессия 9-9.5 и масло за весь сезон не подливаю совсем.
Порога в 52 км.ч я пока несмог перепрыгнуть.
За 6 лет сменил 2 ГБЦ (лопнули) пробывал ставить латунные направляющие клапанов. Опыт успешный, работают.
Думаю о замене двигателя потому что у нас сейчас становиться проблемой отремонтировать двиг. (нет хор. запчастей одно г.....но).
Подвесной ставить не хочу по двум причинам: 1. НЕ нравится как ходит под ним ( терят все качества Амура особенно на волне, превращается в "казанку").
2. Дорого (ну жалко денех, которых не много) -))))))))))))
> Уже испытанный вариант - 3S-FE (180/4400) - говорите велик
> объем.
> Ставьте 4S-FE - 1,8 литра. - 162 / 4400
> Или MAZDA F8-FE - 1,8 литра
> 90сил / 5000 и моментом 135 на 2500.
> Как я понимаю, хочется найти двигатель малого объема с хорошим
> моментом, да еще на низах.
> А это либо за счет повышенной степени сжатия - более 10, либо с
> увеличенным диаметром поршня.
> Вот у F8-E диаметр поршня 85 (ход 77) и соответственно момент
> 135 на 2500
> А двиги с повышенной степенью сжатия более прихотливы уже не
> всеядны и на катере долго не проживут.
ДВигатель пока еще подбираю(Ваши варианты тоже рассматриваю. Я от них пока не отказываюсь (любая ИНФОРМАЦИЯ для меня хороша, особенно Любой опыт( не хочется натсупать на грабли)), но даже как их оформлять В гимс? ( 2.0 л москвич ставить на учет не хотят официально). Да и эти двигатели до 2000 г. хороших вариантов пока не всречал (в основном большой пробег).
> По расходу:
> По данным АЛ Ш - расход 13-18 литров в час. Причем 18 это при
> хорошей загрузке (парашют и т.д.)
> По данным Кононова (Toyota 5A) расход 12 литров в час.
> Но это скорее всего при средней загрузке. При хорошей загрузке
> явно больше. У них предел загрузки вывода на глис около 500 Кг.
Опыт по расходу: 1. москич 1.5 --12-15 л/ч. карб. К-126Н, карб. Солекс 21083
2. москвич 1.8 --- 18 - 22 л/ч. Карб. Озон 2140, Солекс 2141 для 1.8
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 19-01-11 11:00
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> А зачем нужна эта информация ?
Долгое время интересовал вопрос. Почему Амур под Ямахой 100 или любым другим подвесным иномотором, соответствующей мощности развевает порядка 70 км\ч, а с моквичом, волгой 402, 406 развивает максимум в районе 50-55 км\ч. Даже при установки Тойота 150 л.с. все равно 50-55 км\ч . Теперь все стало боле менее понятно. Эта информация нужна была чтобы у себя в голове разрушить миф о супер двигателях и подтвердить что это в общем-то обычные, хорошо продуманные и качественно сделанные , двигатели внутреннего сгорания более современные.
Вот !!!
дело не в двигателях.....дело в винтах и сопротивлении колонки .
Колонки спроецированы ужасно, с точки зрения гидродинамики.
Винты..., винты тоже ни чего особенного....в общем так себе винты.
Нет трима ! по ходу двигатель не отжать, соответственно нос ложится на воду сопротивление растёт и всё....предел 55 км/ч....
А 70 км/ч под стошкой или даже под сто пятнадцатым ПЛМ, я НЕ-ВЕ-РЮ.....60-63 да,,,,может быть......и то это надо ногу откидывать до не приличия...т.е. до потери курсовой остойчивости....
..вот такие мои мысли ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 19-01-11 11:23
Елена, Мурманск. писал:
>
>
> Вот !!!
> дело не в двигателях.....дело в винтах и сопротивлении колонки
> .
> Колонки спроецированы ужасно, с точки зрения гидродинамики.
> Винты..., винты тоже ни чего особенного....в общем так себе
> винты.
> Нет трима ! по ходу двигатель не отжать, соответственно нос
> ложится на воду сопротивление растёт и всё....предел 55
> км/ч....
Полностью согласен.
>
> А 70 км/ч под стошкой или даже под сто пятнадцатым ПЛМ, я
> НЕ-ВЕ-РЮ.....60-63 да,,,,может быть......и то это надо ногу
> откидывать до не приличия...т.е. до потери курсовой
> остойчивости....
> ..вот такие мои мысли ....
Максимум добивались 72 км/ч идти обсалютно не комфортно даже на 68 км\ч. Как будто на класике или на ниве летишь 160 км\ч.
Сильное дильфинирование, не управляемость.
Само корыто больше не позваляет. Поэтому и смысла не вижу ставить больше 100 л.с. стационарных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Донской (213.27.109.---)
Дата: 19-01-11 18:06
Хонда 90 -хонда цивик 1.6 по-моему только незнаю какого года модель.\\\
На последней инжекторной модели мотор от Фита стоит 1495 см3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 19-01-11 18:14
ВЛадимир ДВГ писал:
> Поэтому и смысла не вижу ставить больше 100 л.с. стационарных.
Вот те и вывод....
Силы это понятие относительное.
Вот 3S - 135 сил (86х86), но он крутит формально до 6000.
Вот на 6000 он и есть 135.
А ПОК позволяет до 5000. Вот на 5000 то и будет 100, а то и меньше.
Но считается, что он 135.
Взять Мазду FE, также как и у 3S - 86x86, но предел по оборотам 5000.
И уже мощность проставляется 82 л.с., а момент 152/2500.
Правда степень сжатия поменьше - 8 против 9,5.
Но момент не намного меньше.
Но у 3S считается мощность 135, а у мазды FE - 82.
Совсем отдельный вопрос - регистрация - да... тут свои тараканы...
Или взять старенький Форд 2,0 OHC
У него вообще поршня 90х77, а сил считается 100.
Или Форд 1,8 OHC - 90 сил на 5400, а момент 143/3500.
А 100 сильные с малыми диаметрами поршней типа 5A Toyota для прогулочного Амура сгодятся, а для походного уже проблемно.
Их плюс - долго могут держать предельные обороты в 4500-5000, чего не может УЗАМ. Но если поставить транцевые плиты и грузовой винт, то может быть даже очень ничего.
Вот у меня УЗАМ 1,5 литра с походной загрузкой на глис ну еле-еле выходил. Поставил транцевые плиты + винт с шагом 300 и нет проблем. Скорости правда большой не получишь, но уже тянет...
Или Меркрузер 3,0, вами не любимый, вообще бомба - поршня 101х91.
Но крутит до 4800. Момент сходу не нашел, но думаю под 200.
Но до 4800 + уловка - указывается мощность на гребном валу - и считается всего 135 сил.
А у подвесного, можно сказать, двигатель сидит на валу - минимум потерь. А у ПОК еще одна передача с горизонтального вала на вертикальный - вот где потери.
Че то вспомнился азиатский вариант - на корме стоит стационар от него наклонный вал за борт и на этом же валу винт. Вот где минимум потерь...
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 19-01-11 21:17
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Че то вспомнился азиатский вариант - на корме стоит стационар
> от него наклонный вал за борт и на этом же валу винт. Вот где
> минимум потерь... :-))
Как это нет потерь? А косинус "фи"?
И грохочет он, падла, аж уши закладывает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 19-01-11 22:13
Иван писал:
> Как это нет потерь? А косинус "фи"?
Ну разве что косинус.... Да и "Фи" не очень велик...
Одна составляющая толкает, другая корму приподнимает - а ля транцевые плиты. Так что - все в дело...
:-)))
Иван, как я понимаю, видел и слышал лично ?...
Интересны характеристики посудины с таким движком.
Да и данные движка также.
По фильмам - гоняют быстро.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ДедМазай (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 20-01-11 07:52
АндрейА писал:
> Москвичовский мотор они с немецкого самолета сперли. Вот только
> испохабили маленько 8).
412-й и потомки - это Рено.
А с немецкого Цеппелина 1908-го года выпуска спёрт движок ЗИЛ-151.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 20-01-11 10:02
Донской писал:
> Хонда 90 -хонда цивик 1.6 по-моему только незнаю какого года
> модель.\\\
>
> На последней инжекторной модели мотор от Фита стоит 1495 см3.
"Выполнен на базе автомобильного мотора Honda Civic. Мощные двигатели BF90 обладают потрясающими характеристиками синхронизации зажигания. На эти моторы устанавливается система акселерации BLAST, а также система MBT Trace Control, которые обеспечивают максимальный крутящий момент. Двигатель BF90 также оборудован уникальной системой газораспределения VTEC, обеспечивающей экономичность на любых оборотах." - это с сайта honda.co.ru
"Базируясь на автомобильном двигателе Honda Jazz, лодочный мотор Honda BF 90 представляют собой блок двигателя уникальной конструкции: с высокопрочной рамой и маховиком в основании головки цилиндров. Это обеспечивает плавный ход и очень мягкое управление." - это с сайта www.mnevka.ru
Кому верить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВЛадимир ДВГ (213.147.221.---)
Дата: 20-01-11 10:07
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Как я понимаю, хочется найти двигатель малого объема с хорошим
> моментом, да еще на низах.
> А это либо за счет повышенной степени сжатия - более 10, либо с
> увеличенным диаметром поршня.
Выдержка : " Идея новой системы i-VTEC по-большому счету осталась верной старым принципам, но адаптирована к новым общемировым тенденциям - обеспечивать оптимальную отдачу двигателя в различных условиях, при любом стиле вождения и при максимально эффективном потреблении топлива. Чтобы этого достичь необходимо распределить основные технические показатели, такие как мощность и крутящий момент, в максимально широком диапазоне оборотов. Другими словами - объединить хороший крутящий момент на «низах» от большеобъемных моторов и высокую мощность на «верхах» от высокооборотного спортивного двигателя. Лет двадцать назад вам бы сказали, что это невозможно. "
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Miron1963 (---.178-66-52-15.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 30-01-11 20:41
Всем привет!
А не подскажете , может кто знает, на базе какого автомотора сделан двигатель Yamaha F115.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 30-01-11 21:56
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Иван, как я понимаю, видел и слышал лично ?...
> Интересны характеристики посудины с таким движком.
> Да и данные движка также.
> По фильмам - гоняют быстро.
И видел, и слышал, и катался, правда, немного.
Лодки - дощатые длинные плоскодонки с серьезным развалом бортов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 30-01-11 22:00
А мотор, как правило, полное говно.
Двигло совершенно случайное, независимо от происхождения - древнее и гнилое,
на редуктор вообще невозможно смотреть без слез.
Мое мнение - такие движки делают от крайней бедности, спрашивается,
ну зачем на море или глубоком водохранилище такие моторы?
Обратите также внимание на глушитель...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 30-01-11 22:07
Поэтому, раз прокатившись, я впредь предпочитал посудины со стационаром.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 30-01-11 22:09
Там, конечно, тоже кустарщины хватало, но, по крайней мере,
двигатели были настоящие судовые с нормальным судовым редуктором и приличной выхлопной системой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|