|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:48:08 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:48:08 |
|
Автор: FullSize (94.45.170.---)
Дата: 29-05-09 21:13
Братцы выручайте!
Возникла необходимость в установке второго АКБ и вот такой штуковины-Ссылка.
К сожалению не очень силен в электрике потому вопрос-я так понял,что к ней подсоединяются силовые провода,довольно большого сечения,как их приконектить к небольшим клемкам?
еще написано ,что два одновременно подключать через диодные разделители-как и какие диоды?И простите за наглость если кто может накрапать вообще схемку подключения всех генераторов,акб,диодов и проводов в данной ситуации буду безмерно признателен.Заранее очень благодарен!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: baltiec (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 29-05-09 23:18
у меня на американце он стоял штатно , вещь полезная и удобная.
несколько раз открывал для подсоединения на прямую помпы и лебедки, никаких диодных мостов не видел.
в электрике не силен но зрительно от ак.б. идут провода сечением с карандаш, на концах клеммы просто обжаты. цепляя свои приборы сделал так же.
хотя по диодам наверное не так .
посмотрел фото , в правом нижнем углу(смого переключателя не видно, но он рядом) провода с красными колпаками на черной коробочке наверно и есть диодный мост.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Diode Isolator (80.234.64.---)
Дата: 30-05-09 00:53
А Вы можете озвучить причину установки второго аккумулятора? Для каких целей. Просто есть варианты подключения. В зависимости от целей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.223.---)
Дата: 30-05-09 01:57
Обычно с обратной стороны 3 клеммы
"1" "2" "1+2"
первый аккум (+) цепляешь к "1", второй (+) к "2", провод на стартер - к "1+2".
Минусы аккумов цепляешь на блок цилиндров. Это если один мотор.
Про диоды написано если планируешь использовать одно зарядное устройство для заряда сразу двух аккумов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FullSize (94.45.169.---)
Дата: 30-05-09 17:55
Stass писал:
> Обычно с обратной стороны 3 клеммы
> "1" "2" "1+2"
> первый аккум (+) цепляешь к "1", второй (+) к "2", провод на
> стартер - к "1+2".
> Минусы аккумов цепляешь на блок цилиндров. Это если один мотор.
> Про диоды написано если планируешь использовать одно зарядное
> устройство для заряда сразу двух аккумов.
У меня тоже американец стационар 3,0, минус штатной АКБ я думаю уже посажен на блок там где надо,значит просто соединить два минуса вместе?Про стартер не понял-он будет работать только от обоих АКБ ,а по отдельности?Зарядное устройство-штатный генератор ,естественно планирую его для зарядки АКБ,так нужны эти диоды или нет?И какие и как их соединять?Вторая АКБ нужна для тех же задач что и первая,просто что бы всегда был резерв на случай полной усадки-лодка не авто,с толкача не стартанешь!
Спасибо огромное за помощь!!!
Отправка отредактированного (30-05-09 17:56)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Diode Isolator (95.67.144.---)
Дата: 30-05-09 23:21
Стартер будет работать и от одного, и от второго, и от двух сразу.
Получается так - вы пришли на катер, вкл акк.1, завели. Второй у вас отключен. Т.е. он и не разряжается и не заряжается. Чтоб заряжались оба сразу, нужно вручную вкл оба (1+2). Приехали на место. Перекл на акк.2. Отдыхаете, слушаете музыку 2 дня. Акк.1 отключен. Чтоб завести, вкл акк.1, заводитесь. Теперь опять нужно вкл 1+2, чтоб заряжались оба. Диоды нужны как раз для того, чтоб не переключать. Т.е. при заведеном двигателе автоматич. заряжаются всегда оба акк. А разряжается тот, который вкл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Шурик..... (83.149.52.---)
Дата: 31-05-09 13:46
Поставь два диода (5-10А) на выход "+" с выпрямительного моста, с первого за питай штатную цепь а со второго на "+" второго акб. Отключи от первого акб магнитолу и подключи её ко второму акб и все первый акб уже не засадиш кроме как приборами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.217.---)
Дата: 31-05-09 18:59
На Байлинере вчера собрал так: переключатель "OFF" - все (в т. ч. музыка и навигация) вЫключено кроме трюмных помп и меркатода. Минусы всех батарей - на блок двигателя. Минусы катерного электрооборудования, двигательного (приборы, впрыск) - на блок двигателя. Трюмные помпы через предохранители подключены к 1 акб. Все плюсы катерного, плюс стартера, плюс двигательного, подключены к выводу "BOTH". C генератором уже идет штатный делитель и два провода плюса - каждый подключил на свой аккум.
Завтра пускаем, посмотрим правильность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FullSize (94.45.169.---)
Дата: 02-06-09 07:49
Из того что советовали понял следующее-контакт батарея 1 запитываю плюс первого АКБ,контакт батарея 2 запитываю плюс 2 АКБ,контакт 1+2 запитываю проводом плюс от мотора,который одевался на плюс АКБ до этого и соединяю перемычкой минусы АКБ.Правильно?
Еще вопрос-можно ли переключать тумблер между позициями 1-2 и 1 +2 во время работы двигателя?И еще-кроме контактов для больших клемм внутри переключателя стоят два маленьких контактика для тонких проводков и около них написано-field-я так понял ,что это для подключения прибора амперметра или вольтметра или еще для чего?
Спасибо всем за ценные советы!Прошу прощения за тупизм и всё такое!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.vdcom.ru)
Дата: 02-06-09 20:27
FullSize писал:
> Из того что советовали понял следующее-контакт батарея 1
> запитываю плюс первого АКБ,контакт батарея 2 запитываю плюс 2
> АКБ,контакт 1+2 запитываю проводом плюс от мотора,который
> одевался на плюс АКБ до этого и соединяю перемычкой минусы
> АКБ.Правильно?
Да, правильно.
Есть нюанс. От регулятора напряжения двигателя к толстому проводу, который ты раньше подключал к + АКБ (а теперь к центальной клемме переключателя) идёт тонкий провод, по которому осуществляется зарядка АКБ.
Если ты ставишь второй АКБ, что бы использовать всегда в режиме 1+2, то ничего больше делать не надо (2 аккумулятора скорее всего должны быть одинаковыми).
Если ты ставишь второй АКБ, что бы приехать к берегу, разрядить первый в ноль, а потом завестись от второго, то надо ставить диодный разделитель зарядки. Если разделитель не ставить, первый АКБ разрядить в ноль, завестись на втором, а потом включить режим 1+2 (что бы пошла зарядка на первый аккумулятор), и если поездка будет короткая, то первый не успеет зрядится, а второй может разрядится о первый. И потом не заведёшься.
Что бы поставить диодный разделитель нужно найти тонкий провод который идёт от регулятора к толстому проводу (в большинстве двигаталей там есть отдельный разъём), отключить его от толстого провода и подключить к центральному контакту диодного разделителя. От боковых контактов разделителя подключить провода соответственно к клемме 1 и клемме 2 твоего переключателя.
Диодный разделитель есть в моремане (он там называется изолятор) или самому сделать, поставив сдвоенный диод Шоттки на радиатор.
> Еще вопрос-можно ли переключать тумблер между позициями 1-2 и 1
> +2 во время работы двигателя?
Да. Я разбирал этот переключатель. Там контакты устроены так, что замыкание соседнего происходит без отключения соединения с предыдущим.
И еще-кроме контактов для больших
> клемм внутри переключателя стоят два маленьких контактика для
> тонких проводков и около них написано-field-я так понял ,что
> это для подключения прибора амперметра или вольтметра или еще
> для чего?
Внутри переключателя стоит концевик, который замыкается, когда переключатель в положении 0.
Это контакты от него. Используют для отключения зарядных устройств при подключенном береговом питании, если ты отключаешь АКБ.
> Спасибо всем за ценные советы!Прошу прощения за тупизм и всё
> такое!
Отправка отредактированного (02-06-09 20:31)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass (95.188.217.---)
Дата: 03-06-09 00:37
Завелись нормально, все сделал правильно. А контактики "field" (в моем случае из нет) я думаю как раз для включения внешнего зарядного устройства при питании с берега.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|