|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:06:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:06:17 |
|
Автор: alex-504 (94.180.77.---)
Дата: 22-11-08 06:19
Подскажите как выстовить фазы гзораспредиления на дв.М-412 1.8L, если не трудно то лутше фото или рисунок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 07:06
Fiv писал:
> oldforum.moskvichtuning.ru
Мельком посмотрела....... Нет там информации с фотографиями.
Сейчас поищу книги, может что-нибудь сфоткаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 08:39
При установке ГБЦ на блок надо чтобы метка на звездочке привода распредвала стояла по середине прилива на ГБЦ.
Поршень первого цилиндра должен быть в ВМТ. При снятой ГБЦ это можно определить визуально или по бегунку трамблера. Лучше что бы прилив на блоке стоял между двумя метками.
Поставили ГБЦ на блок, обжали шпильки, далее одеваем цепь на звездочку распредвала, через звездочку натажителя.
В передней крыше ГБЦ, в которой находится плунжер, он же штырь, который натягивает цепь. Отпустив болт фиксации плунжера (натяжителя цепи) придерживая его, чтоб не вылетел, утапливаем его и фиксируем зажимая болт. Далее переднюю крышку аккуратно ставим на ГБЦ и прикручиваем пока двумя болтами. Потом отпускаем болт плунжера натяжителя цепи (должен быть щелчок) и закручиваем фиксирующий болт.
Далее делаем два или четыре оборота коленвалом (три или пять НЕЛЬЗЯ) ручным стартером и смотрим - на коленвале штифт должен быть на второй метке по ходу вращения коленвала, а метка на распредвале не должна выходить за границы прилива ГБЦ.
Но с первого раза думаю, что уйдет или на один зуб вперед или назад. Так оставлять нельзя. Что в таком случае делать?
Опять снимаем переднюю крышку ГБЦ в которой находится плунжер (плунжер снова утапливаем), цепь получается ослабленной и повернув коленвал или распредвал, что удобнее, опять одеваем цепь (перекинув её на зуб вперед или назад), далее ставим переднюю крышку ГБЦ, отпускаем болт плунжера, слушаем щелчок, зажимаем болт и делаем два-четыре оборота коленвала ручным стартером.
Если бы мне так объяснили, я бы не поняла. Это нужно видеть и тогда это все просто.
Ну если что не поняли, спрашивайте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 08:42
Метки на шкиве коленвала и установочный штифт.
1. Установочный штифт,
2. Метка верхней мертвой точки первого цилиндра,
3. Метка для установки опережения зажигания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 22-11-08 09:05
Елена, Мурманск, а смысл затягивать болт плунжера перед прокручиванием колена. Ведь тогда Вы исключаете из работы пружину натяжителя. А прокручивание колена и делается для устранения "провисов" цепи под натяжением пружины плунжера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 09:09
p78-57 писал:
> Елена, Мурманск, а смысл затягивать болт плунжера перед
> прокручиванием колена. Ведь тогда Вы исключаете из работы
> пружину натяжителя. А прокручивание колена и делается для
> устранения "провисов" цепи под натяжением пружины плунжера.
Просто были случаи, что если не затянуть болт плунжера, то цепь перескакивает на один зуб, а натяжку цепи "космичеводы" рекомендуют делать так:
включить двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах, три четверти-один оборот открутить болт - фиксатор плунжера, дать мотору поработать секунд 20-30 и потом плунжер затянуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 09:14
Да, забыла ....
Почему рекомендую ставить установочный штифт между первой и второй меткой привода коленвала?
Хоть во время монтажа и ставится цепь таким образом, что бы правая сторона цепи (если смотреть на нее спереди) была в натяжку, но полной натяжки не получается и при начале вращения коленвала вторая метка коленвала подходит к установочному штифту (выбирается провис цепи), а потом уже цепь одновременно начинает крутить КВ и РВ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 22-11-08 09:16
При таком способе ОЧЕНЬ вероятен "перекид" цепи не на один зуб! А это черевато встречей поршней с клапанами! Рекомендую крутить колено только в ручную и при отпущенном болте плунжера.
Кстати, если при установке звездочки на распредвал, держать правую (смотря спереди на движок) ветвь цепи натянутой, то все обычно получается с первого раза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 22-11-08 09:26
p78-57 писал:
> При таком способе ОЧЕНЬ вероятен "перекид" цепи не на один зуб!
> А это черевато встречей поршней с клапанами! Рекомендую крутить
> колено только в ручную и при отпущенном болте плунжера.
> Кстати, если при установке звездочки на распредвал, держать
> правую (смотря спереди на движок) ветвь цепи натянутой, то все
> обычно получается с первого раза.
Правую ветвь полностью натягивать не получается, а когда плунжер отпускаешь, то он стукается о лапку натяжителя, в результате чего цепь натягивается, ну конечно не выбираются все зазоры, но она натягивается. А, в ручную крутится пару оборотов для проверки стыковок меток РВ и КВ.
Просто когда крутите в ручную, то звездочка натяжителя то поднимается, то опускается и бывают такие моменты, когда пружина плунжера оказывает слабое давление на лапку натяжителя. В результате чего, возможно перескакивание.
Ну, в принципе, каждый натягивает как привык. Я за последние 5 лет два раза в сезон произвожу натяжку цепи на включенном двигателе.
Ну все.
Пошла спать, а то скоро вставать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
