|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:08:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:08:21 |
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 21-08-06 18:38
У меня Прогресс-4 с вихрем -30, купил в этом году , до этого лодки не было.
После спуска на воду лодка упорно не хотела выходить на глиссирование и только после долгих манипуляций с выносными блоками МБ-22, свечами, проводами и прочим электрооборудованием, а также полавковой камерой карбюратора, стала более или менее двигаться, но при этом расходует бензина в 1,5 раза больше нормы. Что касается скорости, то Прогресс-2 моего знакомого, с вихрем-20, легко меня обходит. Перебрал карбюратор и бензанасос, стало лучше, но не намного. Подкачивал грушой, все без изменений. Стоял раньше фильтр тонкой очистки, убрал. Пробовал менять наклон мотора, это ничего не дало. Мотор хорошо заводиться и держит холостые обороты. Зажигание не трогал, так как спецы на лодочной сказали, что установлено оно правильно. Редуктор не греется, но нейтралка включается с трудом, только с помощью отвертки. Подскажите, что может быть, а то такое плавание не в радость.
P.S. Можно ли, что-то изменить винтом качества, в книжке написано, что он влияет только на регулировку малого газа. Пробовал его крутить, никаких особенных изменений не почуствовал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 21-08-06 19:24
Перво-наперво проверить и привести в норму уровень бензина в поплавковой камере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 21-08-06 23:01
Уровень в поплавковой камере проверили и выставили, только после этого он стал выходить на глиссирование.
Цвет свечей не смотрел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 21-08-06 23:05
Понятное дело.
Возможно, на ходу продолжает переливать. Смотреть цвет изоляторов свечей.
Если явно много жрет в час против паспортного расхода - это только перелив.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (217.77.113.---)
Дата: 21-08-06 23:30
Многие тут пишут про уровень..... странно, но у меня лично он на мощности не сказывается вообще. Только когда поплавок упадет полностью и бензонасос например не справится, тогда падает мощность. Если запорная игла не сработает и топливо вытекает наружу через дренажное отверстие на полном ходу, так же не замечаю, пока голову назад не поверну, мощность та же....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 21-08-06 23:58
И все же, подскажите на что влияет уровень в поплавковой камере
и как правильно его выставить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 22-08-06 00:54
20 мм от края поплавковой камеры. Проверить иглу, крышки с иглами продаются отдельно. Поменять, притерать иглу смысла не имеет, 90% результат отрицательный, замени. Выворачивается нижний жиклёр, вставляется либо спец штуцер, либо подобранная ризиновая пробка с прозрачным шлангом. Прикладываешь к поплавковой камере и приподнимаешь бак, чтоб самотёком заполнилась камера и прозрачный шланг типа сообщающиеся сосуды. Смотришь уровень. Отклонение +/- 1 мм приводит к гимору.
Правильность регулировки опережения зажигания определяется путём изменения улга на ходу. Может у тебя метки пробиты неправильно. И самое главное конечно винт и ровное чистое гладкое днище.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (83.239.146.---)
Дата: 22-08-06 00:58
Waterman писал:
> И все же, подскажите на что влияет уровень в поплавковой камере
>
> и как правильно его выставить
20 мм от верхней кромки поплавковой камеры (крышка снята!)
Часто бывает утеря "запорных" качеств в спарке игла-гнездо (в крышке) -притирать. Возможна проблемы в "качалке" которая непосредственно передает усилие запирания с поплавка на иглу. Возможна потеря герметичности поплавком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (217.118.66.---)
Дата: 22-08-06 02:13
Когда уровень топлива поставишь Проверь свечи- должны быть без копоти.Следующий шаг это подбор винта. Я бы тебе посоветовал не парится купить пластиковый с изменяемым шагом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 22-08-06 15:41
( 20 мм от края поплавковой камеры. Проверить иглу, крышки с иглами продаются отдельно. Поменять, притерать иглу смысла не имеет, 90% результат отрицательный, замени. )
- Игла держит, я проверял, снимал крышку и продувая воздухом, пробовал закрыть иглу, она не пропускает.
( Выворачивается нижний жиклёр, вставляется либо спец штуцер, либо подобранная ризиновая пробка с прозрачным шлангом. Прикладываешь к поплавковой камере и приподнимаешь бак, чтоб самотёком заполнилась камера и прозрачный шланг типа сообщающиеся сосуды. )
- А может просто дать поработать движку, а потом снять крышку и померять.
( Смотришь уровень. Отклонение +/- 1 мм приводит к гимору.)
- Почему небольшое отклонение может приводить к гимору, объясните мне для общего развития, на мой взгляд с уровнем ситуация следующая:
1. уровень маленький- нехватает бензина, мотор не набирает максимальные обороты. 2. уровень большой- бензин переливает через дренажное отверстие в крышке, из-за этого повышенный расход топлива, оно просто напросто выливается. На качество смеси это никак не влияет, а следовательно на мощность.
( Правильность регулировки опережения зажигания определяется путём изменения улга на ходу. Может у тебя метки пробиты неправильно. И самое главное конечно винт и ровное чистое гладкое днище.)
- С днищем может быть проблема, его уже пора зачищать и красить, но все равно скорость слишком мала, даже с таким днищем. Винт стоит как у всех, полугрузовой 282.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 22-08-06 16:38
По поводу уровня в поплавковой камере нашел ответ в справочнике Р.В. Страшкевича "Вихрь-без секретов", качество топлива зависит от статического подпора столба топлива, уровень больше - смесь богаче, уровень меньше смесь беднее. Изначально когда лодка совсем не шла, уровень был слишком большим. Теперь понятно, что скорее всего причина в этом. В выходные по-новой выставлю уровень и попробую проехать. Всем спасибо за помощь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 28-08-06 15:47
Выставил по-новой уровень в поплавковой камере, был 16 мм, теперь 20 .
Лодка пошла живее, появилась прибавка скорости после прибавлении более 3/4 газа, стала лучше заводиться и держать холостой ход. Свечи были черными, теперь после того как спалил бак бензина, налет коричневый. И все равно лодка еле тащится когда идет с полной загрузкой (3-4 человека), что еще можно сделать? Судя по свечам , карбюратор и зажигание все выставлено правильно, компрессия тоже в норме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 28-08-06 18:59
Помимо того, что игла держит на отдельно взятой крышке надо проверить чтоб держало и на карбе. Там есть такой пиписечного размера лепесток. Который обычно отгибают при замене иглы, а загнуть назад забывают. Он упирается в борт камеры и прекрасно держащая игла с замечательно плавучим поплавком никогда ничего не запирает. Так как лепесток заклинен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дизель (213.183.125.---)
Дата: 28-08-06 19:50
Действительно попробуй теперь винт подобрать . Тахометр поставь - посмотри сколько оборотов развивает . Поставь с регулируемым углом наклона и твой прогрес полетит!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eгоров Юрий Лазаревич (80.73.71.---)
Дата: 29-08-06 04:04
Мы уровень выставляем опытным путем подгибанием язычка. Малый уровень проявляется дерганием и остановкой движка а при большом
топливо капает на ходу из карбюратора.При небольшом переливе капает на малом газу и движка задыхается при большом капает на полном но сущ. значения перелив на мощность не влияет только расход боьше.Проехал подогнул проехал подогнул и все дела. Может плохо качать насос-мембрана,
клапана,прокладка насоса,текстолиты.Ялетом менял картер коленвала
не качал насос из-за износа текстолита и картера(не создавался вакуум)
Замененный картер (бу) не пошел, набирал обороты до запуска и все.
При осмотре обнаружил трещину на картере под карбюратором около болтов крепления
нижней крышки картера.Заварил трещину аргоном не разбирая мотор(кроме
карбюр.топл.насос. эл. стартер) и пошла родимая.
Проверь так же опытным путем зажигание только надо отметить первонач. положение.По скорости может загнута тяга.Может лодка тяжеловата
стоит попробовать поездить на другой (крым. казанка.неман)и сопоставить результат.А вообще у 30ки очень тонкая грань между хорошим и не очень состяниями.Не от хорошей жизни едут на охоту рыбалку за 100-250км
и везут с собой по 1.5-2 мотора про запас. После всех мытарств пришел к твердому решению купить Судзуки30.Удачи всем Саха Алдан п Хатыстыр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Waterman (---.global63.net)
Дата: 29-08-06 16:06
Тахометра у меня нет и пока не предвидится, стоит полугрузовой винт с шагом 282, есть еще скоростной с шагом 300, других винтов я продаже не видел, включая пластмассовых с изменяемым шагом, вариантов пока нет. С 300 и полной загрузкой наверно идти будет еще медленней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: WhiteBoroda (---.fe.ua)
Дата: 29-08-06 18:38
Покрути опережение...
Я обычно ставил на В30 постоянное опережение, при использовании электроного зажигания от ВАЗ-2108 малые обороты были очень стабильными и высокая мощность. Закрепи чуток магнето, посади кого-нить за руль и на полном попробуй подстроить опережение. Или подстроил - запустил - попробовал - снова подстроил и т.д.
Если плохо включается скорость - таки разбери редуктор. Или проверь, не клинит ли тягу реверса.
Легко ли вращается винт на нейтралке?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|