|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:33:54 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:33:54 |
|
Автор: Егор SPB (---.westcall.net)
Дата: 14-06-18 17:05
Доброго времени суток, господа форумчане. Хотел бы рассказать о своей проблеме, и задать вопрос.
Открытие сезона жидкой воды наградило меня пробитием корпуса редуктора (налетел на камень)
Подскажите, пожалуйста, отличается ли корпус редуктора от TOHATSU MFS 9.8 A3 четырехтактный от двухтактного 9.8. Либо может существуют какие другие аналоги этому редуктору. Мотор 2008 года, поэтому найти оригинал бу проблематично.
Заранее благодарю!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Волчиха.Урал (---.dynamic.ekat.ertelecom.ru)
Дата: 14-06-18 19:23
Можно купить аналог с китайского мотора HDX 9,8; PARSUN T 9.8 и т.д. Лучше взять от Sea-Pro 9.8. Правда по долговечности сильно уступают Тохатсу !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 66 (---.nat.ionitcom.ru)
Дата: 15-06-18 00:42
Егор SPB писал:
> пробитием корпуса редуктора
А заварить не получится?
Остальное увы не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егор SPB (---.westcall.net)
Дата: 15-06-18 16:29
Насколько надежно будет, если заварить? (Может кто из знакомых варил, или сам)
вроде посадочные места не повреждены.
и там скорее не пробитие, а вмятина. но разгермитизация есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 66 (---.nat.ionitcom.ru)
Дата: 15-06-18 18:26
Егор SPB писал:
> Насколько надежно будет, если заварить?
Всё зависит от повреждения. Но в основном нормально получается. И относительно недорого.
> (Может кто из знакомых варил, или сам)
Есть знакомые которые заваривали и пользуются успешно. Есть те кто заваривал и красил без следов повреждения. Пользуют успешно.
п.с. Посмотрел профиль. В Санкт- Петербурге раньше жил Станислав Зауерович, Пузырь67(Весёлый посёлок), он вообще выкладывал фото очень сильных повреждений и все востанавливал. Не раз упоминал про низкий уровень воды и камни. Наверняка мастерская ещё осталась.
Блин. Как всё таки не хватает теперь уже двух человек на форуме. И сделать необходимое некому.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егор SPB (---.westcall.net)
Дата: 15-06-18 20:48
Спасибо большое за помощь! Жаль, что нет сейчас возможности прикрепить фотку. я бы не сказал, что там большое повреждение.
Я был бы очень благодарен, за хоть какую-нибудь зацепку, как можно его найти! я бы обратился.Он давно не появлялся на форуме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий82 (---.242.201.49.pool.sknt.ru)
Дата: 16-06-18 00:02
Егор SPB писал:
> Насколько надежно будет, если заварить?
При грамотной сварке прочность шва равняется прочности основного металла.
Сплав там АМГ, справится любой аргонщик. Варить надо присадком 5356.
Только редуктор надо сперва обязательно разобрать, полностью, и отмыть от масла.
Чтобы от нагрева не повело посадочные места подшипников, надо оставить в них обоймы.
Хотя с посадочным местом обоймы гребного вала, там где резиновое кольцо уплотняет, так не получится. Туда надо точить технологическую стальную втулку.
Ну и от линейного изменения размеров(удлинения) редуктора ничего не сделаешь.
То есть после сварки обязательно надо будет проконтролировать, не изменилось ли пятно контакта шестерен, по краске. Если изменилось, отрегулировать зацепление подбором регулировочных шайб. Хотя это вряд ли понадобится, только если там пол-корпуса варить надо.
Ну и герметичность проверить опрессовкой.
Все эти дела обойдутся сильно дешевле нового редуктора.
Проще всего прозвонить объявления по ремонту моторов с авито, часто они и аргоном занимаются.
Точно занимается аргоном almai.
> вроде посадочные места не повреждены.
> и там скорее не пробитие, а вмятина. но разгермитизация есть.
У меня на BF20 была вмятина с пробитием, дырка в миллиметр. Спереди, в зоне контакта плавника с масляной ванной редуктора. Камнем приложился.
Вообще даже в корпус не вставлял ничего, просто рассверлил, обезжирил щелочью, зачистил нержавеющей корщеткой и залил сверху присадком 5356 на токе 150А. Все заняло несколько секунд, остальной редуктор даже нагреться не успел, поэтому и меры по предотвращению деформации не потребовались.
Чем больше ток и быстрее все делается, тем меньше будет нагрев и поводки корпуса.
Ну это конечно если дырка небольшая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Will (---.opera-mini.net)
Дата: 16-06-18 00:51
Подсказали уже...
Ищите Almai (в поиске наберите, Алексей его зовут). Занимается восстановлением винтов и перьев ПЛМ. И он из Питера.
Уверен, поможет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Арго (---.kubangsm.ru)
Дата: 16-06-18 15:15
Егор SPB писал:
> Я был бы очень благодарен, за хоть какую-нибудь зацепку, как можно его найти! я
> бы обратился.Он давно не появлялся на форуме?
Не ищи, не найдешь. Нет Стаса с нами, царствие ему небесное...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|