|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:20:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:20:06 |
|
Автор: ser 9720 (213.138.88.---)
Дата: 26-05-16 05:05
Кто красил стеклопластиковые катера СССР ? Прошу советов в выборе материалов катер ладога
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олегыч 45 (178.45.208.---)
Дата: 26-05-16 05:27
По правильному-снимается старый гилькаут,все выравнивается шпаклевкой,грунт и гилькаут новый.Очень хорошо описывает процесс ник у человека Лакировка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ser 9720 (213.138.88.---)
Дата: 26-05-16 05:39
Когда удлинял брал за основу пропорции казанки "Щуки" однако обводы у меня получше думаю должен быть ходким!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-05-16 06:48
"Длина бежит" - правило для водоизмещающих, а не для глиссирующих корпусов.
Для глиссирующих ровно наоборот.
Плюс ухудшение остойчивости.
А беда первых Ладог - крайне некачественный пластик.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений___ (178.218.94.---)
Дата: 26-05-16 06:52
олегыч 45 писал:
> По правильному-снимается старый гилькаут,все выравнивается шпаклевкой,грунт и
> гилькаут новый.Очень хорошо описывает процесс ник у человека Лакировка.
если есть 3 недели рабочего времени с 9 до 18 за шлифмашинкой, в респираторе и костюме - то пожалуйста.
я решив положить новый слой геля (2 слоя пришлось класть) - потратил 15 рабочих дней не разгибаясь в скафандре, чтобы вывести до приемлемого результата на 1000 шкурке (это был еще не глянец зеркальный, но почти)
лучше шлифовка, грунт и краска по методу Лакировки (хоть и дороже)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ser 9720 (213.138.88.---)
Дата: 26-05-16 06:57
Почему для для водоизмещающих, а не для глиссирующих корпусов???? Пример Казанка 5м3 под 30-кой бежит хуже и на глиссер выходит хуже чем Казанка 2м которая с таки меже обводами отличается " Коренным образом" большей длинной ??? Хотя не буду спорить надо в книги лезть и читать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олегыч 45 (79.126.90.---)
Дата: 26-05-16 07:02
Автор: Евгений___ (178.218.94.---)
Дата: 26-05-16 06:52
если есть 3 недели рабочего времени с 9 до 18 за шлифмашинкой, в респираторе и костюме - то пожалуйста.
я решив положить новый слой геля (2 слоя пришлось класть) - потратил 15 рабочих дней не разгибаясь в скафандре, чтобы вывести до приемлемого результата на 1000 шкурке (это был еще не глянец зеркальный, но почти)
лучше шлифовка, грунт и краска по методу Лакировки (хоть и дороже)
я свою красил автомобильной.крупные сколы эпоксидкой замазал вышкурил и покрасил автомобильной краской.Так как нет ни места ни времени.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений___ (178.218.94.---)
Дата: 26-05-16 07:09
ser 9720 писал:
> Так 3 недели рабочего времени с 9 до 18 со шлифмашинкой уже было ЧТО ТЕПЕРЬ
> ДЕЛАТЬ?
грунт и покраска. потратиться на International
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (---.176.59.141.183.tele2.ru)
Дата: 26-05-16 12:24
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> "Длина бежит" - правило для водоизмещающих, а не для глиссирующих корпусов.Для
> глиссирующих ровно наоборот.Плюс ухудшение остойчивости.....
Все как то в голове не укладывалось про ...бежит длина... , потому как на глиссере касаемся воды самым задом. Добавилось слово *водоизмещающих* и все встало на свои места.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роман72 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-05-16 16:19
Бюджетный,но неплохой вариант-эпоксидный грунт body 989 и двухкомпонентная автоэмаль.Если дороже-полиуретан от именитых производителей(интернешинал и т.д.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ser 9720 (178.76.253.---)
Дата: 26-05-16 16:48
Я не против Хуана Баадера однако! Посмотрим с другой стороны!
Многим особенно владельцам "ладога 1 нептун и.тд." довольно тяжелым советским стеклопластиком на эпоксидной основе знакомо следующее:
1 Водоизмещающий режим
2 Переходной режим
3 Глиссирующий режим
самый тяжёлый ПЕРЕХОДНОЙ и начинается ёрзанье с кормы на нос для выхода на глиссер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kongosvet (---.spb-teleport.ru)
Дата: 26-05-16 16:57
Корпус стекломат-тяжелый, Ладога -2, красил по самому бюджетному варианту. Выше ватерлинии автомобильной краской, ниже эпоксидной эмалью. 4 месяца на воде отбыла, верх покоцан только стоянкой у пантонов (некий экстрим на ФЗ) Низ в норме. По поводу "переходного" режима-вообще не напрягает ни разу, на глисс вылетает за 5-10 секунд при полной загрузке на 50й Ямахе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ser 9720 (178.76.253.---)
Дата: 26-05-16 17:17
ЛАДОГА 2
Для облегчения выхода на глиссирование предусмотрен широкий уступ-брызгоотбойник по всей длине скулы. На бортах в кормовой половине корпуса отформован слом, на днище - по одному продольному редану на каждый борт от киля поэтому и выход на глисс за 5-10 секунд. 50 Яма тоже извените. Набор классный. Была у кента хорошо ходит. недостаток тоже тяжеловатая.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-05-16 17:22
ser 9720 писал:
> Я не против Хуана Баадера однако! Посмотрим с другой стороны!
> Многим особенно владельцам "ладога 1 нептун и.тд." довольно тяжелым советским
> стеклопластиком на эпоксидной основе знакомо следующее:
> 1 Водоизмещающий режим
> 2 Переходной режим
> 3 Глиссирующий режим
>
> самый тяжёлый ПЕРЕХОДНОЙ и начинается ёрзанье с кормы на нос для выхода на
> глиссер.
======
Ну да, длинное плоскодонное судно легче преодолевает горб сопротивления.
Стоял перед подобной дилемой, товарищ просто сказал:
"Возьми доску, толкни её рукой примерно с одинаковой силой по воде сначала вдоль, потом поперёк."
Поставь двигатель мощнее, и ёрзанье будет не нужно, встанет свечой и выскочит на глисс.
Помню Казанка с 2чел нормально глиссировала под В8. Длинная, горб сопротивления меньше выражен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cаныч 55 (178.130.7.---)
Дата: 26-05-16 17:31
s494 писал:
> Ну да, длинное плоскодонное судно легче преодолевает горб сопротивления.
Совершенно верно, с меньшими углами атаки. Что позволяет вывести на глиссирование больший вес полезной нагрузки. При каких-то значениях, буксировочная кривая может вообще не иметь этого горба. Но, достигнув каких-то скоростей, дальше не разгоняется из-за... большой смачиваемой поверхности.
И здесь преимущества у судов, чье отношение длины к ширине меньше. Но и здесь не все однозначно - на широких нереданированных днищах/транцах , выше риск начала дельфинирования
И для ТС. Со старыми корпуса надо быть очень внимательными. Дело в том, что в те годы иногда нарушалась технология работы со стекломатериалами. Их перед укладкой в матрицу не обжигали от транспортировочного "парафина". По это причине, материал не пропитывался, и спустя некоторое время просто расслаивался.
Внимательно осмотри корпус, прежде, чем начинать восстановление. Нет ли признаков расслоения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
