|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:15:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:15:55 |
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 06-05-16 02:08
Добрый вечер всем.
История такая:
В том году купил лодку с мотором ОМС 5 литров инжектор V8 (он же форд 302) сразу из штатов (без пробега здесь)
С самого начала двигатель чуть стучал, выслушивалось в правой стороне сзади двигателя, показывал мотористам диагноз был- гидрокомпенсатор. Осенью в сентябре поменял восемь гидрокомпенсаторов в правой стороне ни чего не изменилось.
Стук раздражал сильно, в апреле решил снять мотор и отвез его в автосервис по ремонту американских авто.
При мне его разобрали за два часа и нашли серьезный задир в четвертом цилиндре и покоцанный поршень (видимо что-то попало туда в свое время. Остальные цилиндры и поршня в идеале выроботки в блоке нету, все в стандарте.
Вопрос у механников возник со вкладышами коленвала и распредвала очень большие зазоры на шатунных люфт, вкладыши все оригинал форд, а вот номера на них пробиваются не от этой модели двигателя.
Механники перебрали сотни таких авто движков и такие зазоры видят в первый раз, предполагают что в америкосии, кто менял вкладыши и перепутал поставил от другой модели двигателя, но я в этом что-то очень сомневаюсь, потому, что следов снятия двигателя я не увидел.
Сейчас поставили новую гильзу и заказали кит комплект с ебея (прокладки, поршни, кольца, вкладыши- все автомобильное) таких конских зазоров не будет.
Вопрос может маринестые движки специально идут с увеличенными зазорами???
Поэтому и масло требуют 25w40, а на авто 5W30???
P.С. а то сижу на берегу жду запчасти, они едут, мысли всякие в голову лезут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DI24 (---.google.com)
Дата: 06-05-16 02:33
Никакой разницы по зазорам быть не может. Мотор он и в Африке мотор. З/ч на "маринистые" моторы- это не более, чем маркетинг. Ну единственное, что может быть- прокладки и заглушки другие для соленой воды, и то навряд-ли. "Особые" и "усиленные" основные детали морских моторов - заблуждение. Переделке подвергаються внешние моторные системы и все.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 06-05-16 04:24
DI24 писал:
> Никакой разницы по зазорам быть не может. Мотор он и в Африке мотор. З/ч на
> "маринистые" моторы- это не более, чем маркетинг. Ну единственное, что может
> быть- прокладки и заглушки другие для соленой воды, и то навряд-ли. "Особые" и
> "усиленные" основные детали морских моторов - заблуждение. Переделке
> подвергаються внешние моторные системы и все.
100%истина. информация от представителей Меркруйзера в РФ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 06-05-16 04:48
Стас Пермь писал:
> кстати на лодочном стоит цепь усиленная (двойная) в отличии от авто.
Чево? И чево она там приводит? Что такая усиленная? Я двухрядные цепи (грм) в последний раз на Жигулях видел. И по сравнению с однорядной она не обеспечивала какого то усиленного ресурса. Может там цепь приводит что то другое, кроме ГРМ? На рядных моторах там стоят шестерни, как помню, на V- образных- тоже шестерни, распред один в развале, ГАЗ 53 один в один.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-05-16 04:57
большие зазоры в вкладышах - следствие износа. и езды на какой нить галимой минералке типа озвученной выше 25ве40...
а в следствии того что нагрузка не ударная - всеже вевосем... вот и получились износ по вкладышам.
на авто - мотор бы рассыпался бы давно к чертовой матери - а в лодке - можно вот так вот ушатать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 06-05-16 05:00
Цепь короткая крутит распред. Стоит двойная, на обычных авто одинарная, мастера говорят, что такие двойные видели на спортивных прокаченных мустангах, где по 600 л.с.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 06-05-16 05:26
Ладно, х... с ним, а какая там повышенная нагрузка? Там что, отбор мощности идет от распреда? На какой х.. там нужна "усиленная цепь"? Всё "усиление" Меркруйзеров идёт от того,что они первоначально были не слишком форсированные и очень дубовые при огромном моторесурсе. И сводится оно к применению более широких фаз (с повышением оборотов, как следствие) а в дальнейшем с наддувом механикой, которая приводится отнюдь не от распреда, а от коленвала. Ну и сподобились 4 клапана на цилиндр сделать, если не ошибаюсь от 420+. И кстати, двухрядная цепь при повышенных оборотах ведёт себя хуже, чем однорядная из-за центробежной силы на радиусах, которая на некоторых оборотах начинает превышать усилие, необходимое на вращение распреда). А уж если о ресурсе и оборотах заговорили- там давно применяются цепи Морзе (зубчатые). Опа, кольца маслосъёмные наборные стали делать.... Прогресс, однако.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 06-05-16 05:33
Причем еще есть такой момент, лодка и мотор у меня 95 г.в, а автозапчасти заказали по размерам и каталогам на авто 1968-72 г.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.47.---)
Дата: 06-05-16 14:36
В прямом.
То, что на твоем фото - и есть зубчатая цепь.
Отличие от "классической" втулочно- роликовой и в типе зацепления, и в количестве пластин в звене.
На твоем фото их ( пластин) по 4-5(посчитай внимательно) , что соответствует " классической" двухрядной цепи, что на предыдущей картинке.
В обычной однорядной втулочной - в каждом звене по две всего пластинки...
З.Ы.
Насколько помню - все пластинчатые цепи носят имя дорогого товарища Морзе...:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-05-16 16:02
Стас Пермь писал:
> Вопрос может маринестые движки специально идут с увеличенными зазорами???
> Поэтому и масло требуют 25w40, а на авто 5W30???
Щас тебе тут напоют про "галимаю миниралку".
25W-40 рекомендовано по другой причине, температурка масла в двигателе катера чутка другая. Градусов так на 20-30 повыше.
А загуститель-полимерка в всесезонных автомаслах от этого портится. Пластмасса она пластмасса и есть. Поэтому и нет её в "катерных" маслах.
И да, это ни разу не минералка. Чистая база 3-й группы. И пакет от Инфениума (обычно) специальный, без загустителей.
В стационарных и карьерно-строительных машинах обычно примерно тоже, но более специализированно, для дизелей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-05-16 16:05
Legendарный МИГ писал:
> большие зазоры в вкладышах - следствие износа. и езды на какой нить галимой
> минералке типа озвученной выше 25ве40...
> а в следствии того что нагрузка не ударная - всеже вевосем... вот и получились
> износ по вкладышам.
>
> на авто - мотор бы рассыпался бы давно к чертовой матери - а в лодке - можно вот
> так вот ушатать.
)))), ушатать мотор, а тем более его вкладыши на этом масле???!
У вас денег на бензин не хватит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Effgenn (176.62.188.---)
Дата: 06-05-16 16:19
...добавлю свои 5 коп. В авто движке обороты на пределе максимальных очень редко, обгоны, резкие старты, а в судовом движке примерно 90% его работы... Выводы делайте сами!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.47.---)
Дата: 06-05-16 16:38
К тому же автомотор работает в гораздо более пыльных условиях.
Потому на одну прошлифовку коленвала часто приходится два капремонта поршневой. Вкладыши при этом меняются больше для профилактики.
А речной, а особенно морской мотор - пыли в своей жизни и не нюхает. Потому и не всегда имеет воздушный фильтр.
Чаще он нужен только как глушитель впуска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.yota.ru)
Дата: 06-05-16 20:31
вы это... читать умеете граждане?..
человек уже купил - лодку из штатов - с усаженным мотором.
сколько там бензина ушло на весь этот цирк - я хз.
насчет температуры мотора.. отсюда поподробнее.
откуда на лодочном стационаре с одноконтурной системой охлаждения - температура выше на 25-30 градусов?
и относительно какой температуры она выше на 25 градусов?
если штатно - в даже древнем американце - температура близка к 90.. то на чем вы собрались эксплуатировать лодочный мотор?.. на пару чтоли?.. 90+25=115... я ничего не упустил?.. при условии что помпа - в ноге - не в состоянии создать избыток давления - значит на казырной температуре в 100 градусов это все закипит.
может вы имели ввиду меньшую температуру - скажем 90-25=65?
возможно так и есть - надо смотреть параметры термостатов - которые стоят на этом моторе.
далее про масло - я не знаю на каком масле работают грузовики - не сталкивался с моторами грузовиков... а вот с автомобильными как то приходилось. так вот - я не в курсе - какие допуски зазоры в конкретном двигателе... а вот про ту технику что ремонтирую я могу сказать четко - у людей начинает жрать масло. они начинают лить минералку - и это ушатывает мотор просто в хлам. улетают зазоры в маслонасосе, улетают зазоры в подшипниках скольжения. причем более мягкий вкладыш начинает выжирать поверхность более твердого коленвала...
что касается конкретно этого доисторического амеромотора - скорее всего он даже рассчитан на такое масло и имеет действительно серьезные зазоры в подшипниках... ну так он создавался тогда - когда современных масел просто не существовало. а то что этот агрегат 95-го года.. так этож америка - там десятилетиями ничерта не меняется.
хозяину лодки стоило бы рассмотреть - подобный счастливый случай - что мол сдох этот допотопный мотор как повод вложиться в модернизацию... почитайте владиковские форумы - это амероговно выкидывают и ставят тойтовские большие моторы. это перестает так адски жрать бензин.. уходять от одноконтурной системы охлаждения в сторону двухконтурной и еще куча ништяков прибавляется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MOPPOZZ (176.114.189.---)
Дата: 07-05-16 01:28
5 копеек насчет температуры-гляньте на термостаты и удивитесь.Как правило 70 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-05-16 19:46
Legendарный МИГ писал:
> вы это... читать умеете граждане?..
> человек уже купил - лодку из штатов - с усаженным мотором.
> сколько там бензина ушло на весь этот цирк - я хз.
>
> насчет температуры мотора.. отсюда поподробнее.
> откуда на лодочном стационаре с одноконтурной системой охлаждения - температура
> выше на 25-30 градусов?
Речь шла о температуре масла
> и относительно какой температуры она выше на 25 градусов?
>
> если штатно - в даже древнем американце - температура близка к 90.. то на чем вы
> собрались эксплуатировать лодочный мотор?.. на пару чтоли?.. 90+25=115... я
> ничего не упустил?.. при условии что помпа - в ноге - не в состоянии создать
> избыток давления - значит на казырной температуре в 100 градусов это все
> закипит.
Типичное заблуждение 99% пользователей.
Температура, которую вы видите на стрелочке приборчика, это ТЕМПЕРАТУРА ДАТЧИКА! И очень приблизительно значение температуры того места, в которое вкручен датчик.
От температуры масла в разных местах системы смазки это значение весьма далеко.
>
> может вы имели ввиду меньшую температуру - скажем 90-25=65?
> возможно так и есть - надо смотреть параметры термостатов - которые стоят на
> этом моторе.
Я имел ввиду то, что написал. Напишу более развернуто. Типичная температура масла в картере стационара под нагрузкой 120-140 С. В силу компоновочных особенностей.
Типичная температура в автомобиле с открытым картером в режиме средних нагрузок 90-100 С летом и 80-90 зимой.
> далее про масло - я не знаю на каком масле работают грузовики - не сталкивался с
> моторами грузовиков... а вот с автомобильными как то приходилось. так вот - я не
> в курсе - какие допуски зазоры в конкретном двигателе... а вот про ту технику
> что ремонтирую я могу сказать четко - у людей начинает жрать масло. они начинают
> лить минералку - и это ушатывает мотор просто в хлам. улетают зазоры в
> маслонасосе, улетают зазоры в подшипниках скольжения. причем более мягкий
> вкладыш начинает выжирать поверхность более твердого коленвала...
Это происходит не от минерального масла :)
>
> что касается конкретно этого доисторического амеромотора - скорее всего он даже
> рассчитан на такое масло и имеет действительно серьезные зазоры в
> подшипниках... ну так он создавался тогда - когда современных масел просто не
> существовало. а то что этот агрегат 95-го года.. так этож америка - там
> десятилетиями ничерта не меняется.
Зазоры в подшипниках скольжения в последнюю очередь зависят от типа масла.
В первую очередь от вязкости этого самого масла конкретно в этом самом подшипнике. Ну и от площади, нагрузки, шероховатостей, допусков и т.п. для сопрягаемых поверхностей.
А вот вязкость масел (любых) зависит от температуры.
> хозяину лодки стоило бы рассмотреть - подобный счастливый случай - что мол сдох
> этот допотопный мотор как повод вложиться в модернизацию... почитайте
> владиковские форумы - это амероговно выкидывают и ставят тойтовские большие
> моторы. это перестает так адски жрать бензин.. уходять от одноконтурной системы
> охлаждения в сторону двухконтурной и еще куча ништяков прибавляется.
+100, если бюджет позволяет, это лучшее решение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-05-16 19:53
MOPPOZZ писал:
> 5 копеек насчет температуры-гляньте на термостаты и удивитесь.Как правило 70
> градусов.
Еще раз - термостат просто меняет положение свой головки от температуры омывающей его жидкости. Все!
Даже температура этой самой жидкости сильно разная в разных местах двигателя.
Про температуру масла в системе смазки и говорить нечего.
Самая распространенная ошибка людей без специального образования - почему то считать, что поршневой мотор, это такая большая монолитная железяка с абсолютно равномерным тепловым полем.
Студентам я предлагал в этом случае посчитать теоретическое КПД по формуле Карно. Обычно доходило.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (83.220.236.---)
Дата: 07-05-16 20:55
При замене мотора придется менять и пок ибо старая пок не в состоянии реализовать возросшую мощность. Стоит инспектировать все в совокупе, а тогда и решать. Кстати разумнее менять двигатель на впрысковой с ним получается немного экономить топливо.
Как правило стационары живут от 3000 и более часов, за счет большего обьема.
P.S обычная двухрядная втулочно роликовая цепь например на мб в приводе грм - переживает мотор без особых усилий, чего не сказать о пластинчатой ( морзе) цепи . Погуглите о новых мотоах фольксвагенов. Пока по пластинчатым у меня большой статистики нет однако из ресурс даже на бензиновых моторах меньше старой - проверка в интервале 200 - 300 т.км при необходимости замена с шестернями, успокоителями и натяжителем. В старых моторах 400-500 т.км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.44.---)
Дата: 07-05-16 23:19
2 простоСаша:
Про ВМХ, фактически обязателен который для стационаров, в отличии от автомобильных ( и тракторных) модификаций - забыл?
На примере старого доброго ЯМЗ 238 хотя бы.
ВМХ на внутреннем контуре ОЖ как минимум выравнивает температуру масла . Работающий от внешнего контура ( о судовых моторах речь ведем?) - в силах довести температуру масла в картере и ниже температуры ОЖ внутреннего контура.
Речь, конечно же о " запасе масла" - то, что в картере плещется.
Точечные нагревы ( и в подшипниках, и на донце поршней) - никуда не деваются.
Но они( точечные ) - вряд ли отличимы от автомобильной версии мотора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 08-05-16 01:51
Кстати на двигателях 302 (5литров) нет охлаждения масла, а на двигателях 351 (5,8литров) есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 08-05-16 03:41
Так внедри ВМХ.
Будет только лучше.
Мудрить с двухконтурным охлаждением( ВВХ ) , если не по морю , либо ооочень грязному водоёму ( типа Москвы в черте Москвы) - особого резона нет.
А так - есть.
"прободение паука" ( впускного водоохлаждаемого коллектора) - частая тема даже здесь....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.92.87.---)
Дата: 08-05-16 03:47
Стас Пермь писал:
> от чего взять ВМХ???
А хоть от стационарного варианта ЯМЗ 238 ( генератор 3Ф 400В, сколько кВт - хер его знает, но много)
Если его на 14 литровый дизель хватает... ( вроде с рабочим объёмом не ошился ?, но не бейте больно) , то на твою зажигалку "между ГАЗ53 и ЗиЛ 130" ( по всем объёмам мотора) - вполне хватит.
искать спецовый ВМХ "от( забыл как прально конвертированный ГАЗ53 мотор) ) - геморно . Так думаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 08-05-16 04:35
не нада ниотчего то брать..
надо купить новый холодильник под свой мотор - и все..
мощность мотора - переводим в киловатты - умножаем на три - и получаем коливество тепла - которое надо отводить - с запасом.
двухконтурная система охлаждения нужна в первую очередь чтобы отказаться от воды в рубашке. перейти на антифриз в рубашке и поднять тепловой режим мотора. в сторону более эфективного сжигания топлива. правда это актуально для современных инжекторных моторов - кмк для доисторических карбуляторов - пофиг.
что касается разговоров за температуру масла - ваши заумные размышления замечательны - но я так же написал то что написал - мы оперируем температурой охлаждающей жидкости.
что касается температуры масла - не нада думать что она - чем то отличается между лодочным мотором и автомобильным - она примерно одинакова . если масло лодочного мотора будет сильно горячее например масла автомобильного мотора - то мы будем наблюдать быстрое разрушение резиновых уплотнений - а они весьма и весьма чутки - к перегревам.
теплорежим там такой же.. а в силу того что охлаждающая жидкость изначально имеет температуру ниже - то и теплоотвод - соответствующий. но все равно я считаю что он - теплоотвод - на лодочном моторе - больше. с той лишь целью чтобы на максимальных оборотах не было перегрева. и на средних оборотах он регулируется термостатами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 08-05-16 06:30
Легенда ты наша...
Про "точечные" режимы - я с тобою согласный.
И в остальном - тоже.
Кроме температуры масла в стационаре /судовом моторе ( имею в виду "плещущегося в картере"
Всё же обдув картера набегающим потоком воздуха ( да и просто легко циркулирующим конвекционными путями) - штука немаловажная.
и в судовом варианте - практически отсутствующая.
потому ВМХ лишним быть никак не может.
И, если в случае автомобильных дизелей ВМХ работает больше как не холодильник, а "прогревальник" до рабочего режима масла ( особенно зимой)( ибо находится в малом круге охлаждения мотора. Хотя и воздушно-масляные холодильники - не редкость на автомобилях....)
То...
Твой "совет" оставить "как есть" - неправилен по сути.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.dyn.adsl.kursknet.ru)
Дата: 08-05-16 07:13
федот68( Калуга) писал:
> 2 простоСаша:
> Про ВМХ, фактически обязателен который для стационаров, в отличии от
> автомобильных ( и тракторных) модификаций - забыл?
> На примере старого доброго ЯМЗ 238 хотя бы.
> ВМХ на внутреннем контуре ОЖ как минимум выравнивает температуру масла .
> Работающий от внешнего контура ( о судовых моторах речь ведем?) - в силах
> довести температуру масла в картере и ниже температуры ОЖ внутреннего контура.
> Речь, конечно же о " запасе масла" - то, что в картере плещется.
> Точечные нагревы ( и в подшипниках, и на донце поршней) - никуда не деваются.
> Но они( точечные ) - вряд ли отличимы от автомобильной версии мотора...
Так то оно так, однако на практике единственное, что гарантированно охлаждает масло до температуры ОЖ - маслобак объемом в 5-10 емкостей картера, совмещенный с системой охлаждения этого самого масла, перекачиваемого дополнительным электронасосом.
ВМХ на внутреннем контуре ОЖ конечно снижает температуру масла (или повышает, ОЖ в начале работы мотора нагревается быстрее масла). Но вовсе не выравнивает. Во всяком случае на тяжелой карьерной технике, замерено не раз.
Уверен, что в катерах то же самое. Иначе с какого перепугу ОМС, Ямаха, да думаю и другие рекомендуют масла практически без загустителей или вовсе моноградные?
Развитый ВМХ с большой площадью теплообмена не поставить без дополнительного насоса, а производительности штатного попросту не хватит. Масло ведь движется гораздо ламинарнее той же воды. А вязкость его значительно выше. Ставим развитую систему охлаждения - получаем не приемлемые потери давления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.dyn.adsl.kursknet.ru)
Дата: 08-05-16 07:33
Legendарный МИГ писал:
> что касается разговоров за температуру масла - ваши заумные размышления
> замечательны - но я так же написал то что написал - мы оперируем температурой
> охлаждающей жидкости.
> что касается температуры масла - не нада думать что она - чем то отличается
> между лодочным мотором и автомобильным - она примерно одинакова . если масло
> лодочного мотора будет сильно горячее например масла автомобильного мотора - то
> мы будем наблюдать быстрое разрушение резиновых уплотнений - а они весьма и
> весьма чутки - к перегревам.
> теплорежим там такой же.. а в силу того что охлаждающая жидкость изначально
> имеет температуру ниже - то и теплоотвод - соответствующий. но все равно я
> считаю что он - теплоотвод - на лодочном моторе - больше. с той лишь целью чтобы
> на максимальных оборотах не было перегрева. и на средних оборотах он
> регулируется термостатами.
Если представится такая возможность, проведите простой опыт.
Нужен автомобиль с датчиком температуры масла. Это практически все "немцы" С класса и выше и другие авто с "лонглайфами" и системами прогнозирования сервисного обслуживания. Правда не все они выводят эти показания на приборку, но у всех можно вывести через блютуз свисок в телефон или планшет.
Прокатитесь на этом автомобиле по трассе, в режиме равномерной нагрузки. Сначала со скоростью 90 км/ч, а потом 160 и более, жарким летним деньком. Для обычного 100 киловаттного седана это будет соответственно 20% и 60% мощности. Будет вполне убедительно.
А потом представьте, что стационар катера работает в этом же режиме - 60% мощности своего автомобильного "брата" или 90% своей собственной. Причем часами, а иногда и сутками. И в отличии от автомобиля, картер которого неплохо обдувается, да и вообще, на 160 км/ч в моторном отсеке которого довольно ветренно :) в моторном отсеке катера тишь да благодать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 08-05-16 10:44
"выравнивает" - в смысле " уравнивает т-ру "запаса" масла с т-рой ОЖ".
Ни в коем разе не "по палате" (в смысле = по точкам в моторе - это только увеличением циркуляции того же масла частично достижимо)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (31.173.82.---)
Дата: 08-05-16 19:47
Опаньки! Как приятно! На форуме появились профессионалы!!!
Позвольте мне вставить свои пять копеек.
Можно ли автодвигатель ставить на катер?
Не всегда. Маленько теории:
чтобы переработать выделяемую мощность от сгорания топлива рассмотрим поверхности (пальцы, коленвал..) воспринимающие нагрузку. Чем поверхность больше, тем означенная мощность равно распределяется по поверхности с меньшей нагрузкой. Чем поверхность больше (больше палец в поршне, больше шейка коленвала), тем меньшую нагрузку испытывает металл коленвала и проработает дольше. Всё элементарно правда? Теперь рассмотрим моторы. Есть трактор, который пашет от сюда и до вечера с полной нагрузкой на мотор, есть катер, который вспахивает воду с той же нагрузкой, а есть автомотор, который работает в рваном режиме. Дал газку, а потом накат. Или чуть наступил на газульку и пылишь по трассе. Понятно что авто мотор не работает в максимальном режиме часто. Так нахуа автомобилистам проектировать мотор для постоянной максимальной мощи? Это же не плуг тянуть. Вот автомотостроителе и занижают надёжность моторов, выигрывая в весе и расходе топлива на собственное кручение. Такой мотор ставить нельзя. Например Жигулёвский выхаживает на лодках 1-2 сезона без переборки. А старый Москвичёвский пыхтит годами.
Масло.
В авто стоящее на морозе всю ночь надо налить такое масло, чтобы можно было завестись. 20W... загустеет, а 5W... или 0W... на морозе сильно не густеет. Катер в -35 мало кто использует, поэтому 20W... вполне достаточно :-)))
Вторая цифра говорит о противоположном, насколько разжижется масло при нагреве. И чем эта цифра выше, тем более жёсткие условия оно выдержит в цилиндрах форсированного мотора. А движки катерные не крутятся как бешенные типа Формула-1. ...W40 вполне подойдёт лодке.
Так что производитель указал достаточный минимум для движка, хотите налить более дорогое с расширенной линейкой - пожалуйста, мотору хуже не будет. Хотите поддержать маркетологов с мерчиндайзерами, обеспечив им икру на бутерброд - пожалуйста, берите масло с припиской "марин".
Зазоры.
Зазор имеет очень важную задачу. Через него, в нём же должно обновляться масло и его размер должен обеспечивать маслянный клин, дабы коленвал не касался вкладыша при рабочей температуре, а плавал в масле. Далее куча всяких "если", не будем их рассматривать. Просто знаем что холодный пуск всегда гробит любой мотор. Пока мотор не прогрелся ему нельзя давать нагрузку. Всему виной зазоры. Химики хорошо поработали и создали масла которые мало меняют свою вязкость при разных температурах. Машиносторители в свою очередь подбирали материалы таким образом, что соединение не сильно меняет эти пресловутые зазоры от холодного состояния до рабочего.
Пока сидишь на берегу, лучше делом займись :-)))
Возможный список дел:
1. Полирнуть винт.
2. Полирнуть днище и всю палубу.
3. Смазать салом всё днище для уменьшения потерь при глиссировании :-)))
4. Заточить якорь :-))) У меня батя вчера рабочие кромки у мотоблока точил, вот я поржал вместе с ним.
5. Постирать все концы и канаты :-)))
6. Вымыть и забить холодильнник.Стас Пермь писал:
> Добрый вечер всем.
>
> История такая:
> В том году купил лодку с мотором ОМС 5 литров инжектор V8 (он же форд 302) сразу
> из штатов (без пробега здесь)
>
> С самого начала двигатель чуть стучал, выслушивалось в правой стороне сзади
> двигателя, показывал мотористам диагноз был- гидрокомпенсатор. Осенью в сентябре
> поменял восемь гидрокомпенсаторов в правой стороне ни чего не изменилось.
>
> Стук раздражал сильно, в апреле решил снять мотор и отвез его в автосервис по
> ремонту американских авто.
>
> При мне его разобрали за два часа и нашли серьезный задир в четвертом цилиндре и
> покоцанный поршень (видимо что-то попало туда в свое время. Остальные цилиндры и
> поршня в идеале выроботки в блоке нету, все в стандарте.
>
> Вопрос у механников возник со вкладышами коленвала и распредвала очень большие
> зазоры на шатунных люфт, вкладыши все оригинал форд, а вот номера на них
> пробиваются не от этой модели двигателя.
>
> Механники перебрали сотни таких авто движков и такие зазоры видят в первый раз,
> предполагают что в америкосии, кто менял вкладыши и перепутал поставил от другой
> модели двигателя, но я в этом что-то очень сомневаюсь, потому, что следов снятия
> двигателя я не увидел.
>
> Сейчас поставили новую гильзу и заказали кит комплект с ебея (прокладки, поршни,
> кольца, вкладыши- все автомобильное) таких конских зазоров не будет.
>
> Вопрос может маринестые движки специально идут с увеличенными зазорами???
> Поэтому и масло требуют 25w40, а на авто 5W30???
>
> P.С. а то сижу на берегу жду запчасти, они едут, мысли всякие в голову лезут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 08-05-16 20:09
ПРОСТО_САША писал:
> Если представится такая возможность, проведите простой опыт.
> Нужен автомобиль с датчиком температуры масла. ...........
..........
> Прокатитесь на этом автомобиле по трассе, в режиме равномерной нагрузки. Сначала
> со скоростью 90 км/ч, а потом 160 и более, жарким летним деньком. Для обычного
> 100 киловаттного седана это будет соответственно 20% и 60% мощности. Будет
> вполне убедительно.
> А потом представьте, что стационар катера работает в этом же режиме - 60%
> мощности своего автомобильного "брата" или 90% своей собственной. Причем часами,
> а иногда и сутками. И в отличии от автомобиля, картер которого неплохо
> обдувается, да и вообще, на 160 км/ч в моторном отсеке которого довольно
> ветренно :) в моторном отсеке катера тишь да благодать.
Внесу свои 5 копеек в эту тему.
Тут еще и от конструктива конкретного двигателя очень сильно зависит. Как масло по блоку бегает и насколько сильно оно там охлаждается.
Я в стационаре (ВАЗ09) приделал термодатчик от цифрового термометра на корпус масляного фильтра. Тут на форуме уже писалось как то, что температура масла в ВАЗовском движке никогда не поднимается выше температуры ОЖ. Действительно, температура масла на всех режимах работы
была ниже градусов на 5 температуры ОЖ. Движок впрысковый, температура ОЖ по БК контролировалась. В холодном состоянии разница между показаниями температуры не превышала 1 градус.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 08-05-16 20:21
Энди Крым писал:
> Например Жигулёвский выхаживает на лодках 1-2 сезона без переборки. А
> старый Москвичёвский пыхтит годами.
Тс-с-с!!!
Моим ВАЗикам только это не говори пож-ста.
Двигатель 08(1,3) Б/У отработал полноценных 5 сезонов.
И вполне живой еще был, когда его на впрысковую 1,5 шку проапгрейдил. Начал мало понемногу подъедать примерно с литр на 200 бенза.
А вот знакомые мурководы частенько трахались с пробитием прокладок под головкой космичевской, хотя ездили поменьше моего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.yota.ru)
Дата: 08-05-16 20:28
все эти разговоры натолкнули меня на мысль в перспективе - вдарить по Вильяму нашему Шекспиру.
J35 -ых моторов хондовских у меня пруд пруди...
альфа первая уставшая - тоже есть...
ритм у забора стоит.
найти бы еще единомышленников по этому делу - было бы канешь веселее.
заодно и все гипотизы размышления можно проверить - навесив гору датчиков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-05-16 03:49
Legendарный МИГ писал:
> все эти разговоры натолкнули меня на мысль в перспективе - вдарить по Вильяму
> нашему Шекспиру.
> J35 -ых моторов хондовских у меня пруд пруди...
> альфа первая уставшая - тоже есть...
> ритм у забора стоит.
260 кобыл...
Интересно, что первое устанет, Ритм, рассчитаный на 90 сил или колонка?)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-05-16 05:51
Энди Крым писал:
> Масло.
>
> В авто стоящее на морозе всю ночь надо налить такое масло, чтобы можно было
> завестись. 20W... загустеет, а 5W... или 0W... на морозе сильно не густеет.
> Катер в -35 мало кто использует, поэтому 20W... вполне достаточно :-)))
> Вторая цифра говорит о противоположном, насколько разжижется масло при нагреве.
> И чем эта цифра выше, тем более жёсткие условия оно выдержит в цилиндрах
> форсированного мотора. А движки катерные не крутятся как бешенные типа
> Формула-1. ...W40 вполне подойдёт лодке.
> Так что производитель указал достаточный минимум для движка, хотите налить более
> дорогое с расширенной линейкой - пожалуйста, мотору хуже не будет. Хотите
> поддержать маркетологов с мерчиндайзерами, обеспечив им икру на бутерброд -
> пожалуйста, берите масло с припиской "марин".
>
Вот же проклятущщие маркетологи. Ладно еще разводят несчастных владельцев катерков - стоматологов там разных али юристов.
Но как?! эти суки умудряются разводить персонал крупных компаний-перевозчиков? У которых сотни и тысячи единиц техники, инженеры по эксплуатации и прочий образованный народ...
А ведь смогли, подонки. И компании закупают в тягачи-седельники 15w-40 зимой, и моноградные sae 40 и sae 50 летом. И машины закупают со всякими дурацкими подогревами.
Не иначе колдунство какое или накрай гипноз. Продали короче души дьяволу. )))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 09-05-16 16:03
zev писал:
> 260 кобыл...
> Интересно, что первое устанет, Ритм, рассчитаный на 90 сил или колонка?)))
не надо воспринимать википедию как правду в последней инстанции.
вопервых не 260 а сил 220-240.. это раз. и это автомобильные лошади.
во вторых колонка от меркруйзера 5.0, там только по оборотам придумать чото - не уверен что она рассчитана на 6000 оборотов.
хотя с такой мощностью - врядли потребуется прямо вот столько оборотов.
а корпус - можно с таким запасом мощности усилить - утяжелив - безпроблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-05-16 16:40
Сделать то можно ...
Есть еще один ньюанс.
ГИМС навряд ли пропустит.
Глянут в википедию , и скажут:- много.
И пофигу там им , автомобильные лошади или водяные.
Какой нибудь бы движок поспокойнее, чтобы не возбуждались так сильно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ratman (---.svserv.net)
Дата: 09-05-16 18:38
ПРОСТО_САША писал:
> Вот же проклятущщие маркетологи. Ладно еще разводят несчастных владельцев
> катерков - стоматологов там разных али юристов.
> Но как?! эти суки умудряются разводить персонал крупных компаний-перевозчиков? У
> которых сотни и тысячи единиц техники, инженеры по эксплуатации и прочий
> образованный народ...
Это не развод, а сговор. Все путем, хотя и не туда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-05-16 18:48
ПРОСТО_САША писал:
> Но как?! эти суки умудряются разводить персонал крупных компаний-перевозчиков? У
> которых сотни и тысячи единиц техники, инженеры по эксплуатации и прочий
> образованный народ...
> А ведь смогли, подонки. И компании закупают в тягачи-седельники 15w-40 зимой,
Точно зимой 15W40 закупают?
Может чего пожиже(при низкой температуре), с циферкой не 15 а гораздо меньшей?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.yota.ru)
Дата: 09-05-16 19:27
гимс... в лодочных моторах может быть они отчасти и разбираются.. но не в автомобильных или стационарных.
к тому же.. на учет можно поставить обозвав его как хочешь... это как раз меньшая из проблем.
я не хочу наклейку на 200-отке на 150 переклеивать и Шильду переделывать только потому что размеры 150 и 200 немного разные:))
хотя в частных разговорах - мне дали понять что на это вообще никто не смотрит - только если мимо инспектора сначала пройдет честная 150-ка а потом я на своей нечестной - тогда да...
проблема во всей этой мегазадумке исключительно во времени.
меня тупо не хватает на все свои идеи.
хотя - ритм стоит уже два года.. и еще лет 5 постоит - нихрена с ним не станется. :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 09-05-16 21:52
Legendарный МИГ писал:
> гимс... в лодочных моторах может быть они отчасти и разбираются.. но не в
> автомобильных или стационарных.
> к тому же.. на учет можно поставить обозвав его как хочешь... это как раз
> меньшая из проблем.
Тут как бы все течет, все меняется.... Сегодня так, а завтра чуть по другому может быть. Сам на стационарах с 2005го. Так. что немного в теме.
Нужна будет им обязательно справка-счет или еще какой то документ на мотор, еще и с номером обязательно...
Когда ВАЗ на К5 в 2005м ставил, только документы на мотор потребовали, ну и отнеслись немного как к безобидному чудаку.
Даже на конвертацию 10 сил скинули.
Когда все это дело в 2009м на П4 переставлял,
То уже потребовали проект переоборудования судна , эскизы в простейшем графическом редакторе и фотки процесса постройки проканали .
Интернет у них имеется, поисковиком тоже пользоваться научились.)))
В прошлом году сунулся узаканивать впрысковую полторашку...
На сверке изначально мощу 16 клапанника 8 клапанному моту приписать изначально хотели и начали на меня чуть ли не как на как на суицидника смотреть, пришлось разъяснять, что ВАЗомотоы нескольких модификаций имеются. На конвертацию сил от паспортных уже нихрена не скинули.(((
Так, что в нашем регионе тенденция по закручиванию гаек в этом отношении усматривается....
Ну и конечно различия по подходу в разных отделах ГИМС еще никто не отменял. Вот например очень наглядная тема про докатку недавно была.
В одном регионе ГИМСовцы на предмет регистрации маломощьной докатки вполне нормально говорят: иди нафиг, дурью не майся. В других регионах за докатку на транце, не вписанную в судовой радостно штраф выписывают....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПРОСТО_САША (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 10-05-16 01:12
zev писал:
> Точно зимой 15W40 закупают?
> Может чего пожиже(при низкой температуре), с циферкой не 15 а гораздо меньшей?
Ну если 10W-40 это гораздо меньше, то да, такие есть у некоторых новоявленных блендеров. Но их как то не сильно берут, азартных людей в этом бизнесе немного.
Или может вы знаете моторные масла ACEA E9, ACEA E7 вязкостью 0W-40, а мужики не знают и мучаются?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 10-05-16 01:34
ПРОСТО_САША писал:
> Или может вы знаете моторные масла ACEA E9, ACEA E7 вязкостью 0W-40, а мужики не
> знают и мучаются?
Нет, не знаю,
Но быстренько тему покурив, понял, что у стандартов ACEA,
в отличие от спецмасел для водного применения существуют вполне конкретные требования к химсоставу самих присадок и прочие четко регламентированные требования. А не общего плана, как сертификация на ТС-W3: типа мы движок ПЛМ погоняли, он не сдох нам денег забашляли, можете смело масло дороже с нашей надписью чем обычное в 2 раза дороже продавать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (---.dynamic.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 12-05-16 07:09
zev писал:
> Legendарный МИГ писал:
>
> > гимс... в лодочных моторах может быть они отчасти и разбираются.. но не в
> > автомобильных или стационарных.
> > к тому же.. на учет можно поставить обозвав его как хочешь... это как раз
> > меньшая из проблем.
>
> Тут как бы все течет, все меняется.... Сегодня так, а завтра чуть по другому
> может быть. Сам на стационарах с 2005го. Так. что немного в теме.
> Нужна будет им обязательно справка-счет или еще какой то документ на мотор,
> еще и с номером обязательно...
> Когда ВАЗ на К5 в 2005м ставил, только документы на мотор потребовали, ну и
> отнеслись немного как к безобидному чудаку.
> Даже на конвертацию 10 сил скинули.
> Когда все это дело в 2009м на П4 переставлял,
> То уже потребовали проект переоборудования судна , эскизы в простейшем
> графическом редакторе и фотки процесса постройки проканали .
> Интернет у них имеется, поисковиком тоже пользоваться научились.)))
> В прошлом году сунулся узаканивать впрысковую полторашку...
> На сверке изначально мощу 16 клапанника 8 клапанному моту приписать изначально
> хотели и начали на меня чуть ли не как на как на суицидника смотреть, пришлось
> разъяснять, что ВАЗомотоы нескольких модификаций имеются. На конвертацию сил от
> паспортных уже нихрена не скинули.(((
> Так, что в нашем регионе тенденция по закручиванию гаек в этом отношении
> усматривается....
> Ну и конечно различия по подходу в разных отделах ГИМС еще никто не отменял. Вот
> например очень наглядная тема про докатку недавно была.
> В одном регионе ГИМСовцы на предмет регистрации маломощьной докатки вполне
> нормально говорят: иди нафиг, дурью не майся. В других регионах за докатку на
> транце, не вписанную в судовой радостно штраф выписывают....
На Американских моторах нет номеров двигателей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 12-05-16 19:04
У меня на блоке в задней части есть металлическая табличка с номером и моделью двигателя, плюс на навесном оборудовании две наклейки.
еще вопрос:
Предстоит обкатка после ремонта: начитался сделал вывод:
1.покрутить стартером без заводки поднять давление масла
2. Завести прогреть на холостых до 50 градусов, заглушить дать остыть.
3. Завести прогреть на холостых до рабочей температуры. Заглушить дать остыть.
4. Завести прогреть до рабочей температуры, на оборотах 1000-1200 и начать движение в водоизмещающем режиме на оборотах 1500 в течении 3х часов.
5. В течении 15 часов выход на глис но обороты не более 3000.
После замена масла и фильтра.
правильно?
р.с. еще хочу на период обкатки масло залить лукойл супер 15w40.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: battlehanter (95.72.63.---)
Дата: 12-05-16 20:01
on'Lok писал:
> zev писал:
> > графическом редакторе и фотки процесса постройки проканали .
> > Интернет у них имеется, поисковиком тоже пользоваться научились.)))
> > В прошлом году сунулся узаканивать впрысковую полторашку...
> > На сверке изначально мощу 16 клапанника 8 клапанному моту приписать
> изначально
> > хотели и начали на меня чуть ли не как на как на суицидника
> > В одном регионе ГИМСовцы на предмет регистрации маломощьной докатки вполне
> > нормально говорят: иди нафиг, дурью не майся. В других регионах за докатку на
> > транце, не вписанную в судовой радостно штраф выписывают....
>
> На Американских моторах нет номеров двигателей.
ну на некоторых положим есть плюс гайцы зачастую записывают циферки на двигателе которые найдут. за его номер )
но тут вопрос в другом двигатель теперь запчасть и как теперь быть не известно. когда прошлым летом списывал 2 чермета. меня мягко послали со справкой счётом. дали бумажку об утилизации. меня это мало напрягло. но вопрос как быть остаётся открытым.
да и мои 5 копеек ) на некоторых американских моторах система охлаждения герметичная и температура двигателя например на линкольне эльдорадо выше 100 градусов вполне рабочая. зачем это и подробности не скажу. потому как не моторист а американцами уже 7 лет не занимаюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 12-05-16 20:34
Стас пермь с работы писал:
> еще вопрос:
>
> Предстоит обкатка после ремонта: начитался сделал вывод:
У мерков предусмотрен 20-часовой период обкатки (а движки эти с ОМС и Пентой как Партия и Ленин: близнецы-братья). Вот из мерковского мануала:
20-Hour Break-In Period
IMPORTANT: The first 20 hours of operation is the engine break-in period. Correct break-in is essential to obtain minimum oil consumption and maximum engine performance. During this break-in period, the following rules must be observed:
• Do not operate below 1500 rpm for extended periods of time for first 10
hours. Shift into gear as soon as possible after starting and advance throttle above 1500 rpm if conditions permit safe operation.
• Do not operate at one speed consistently for extended periods.
• Do not exceed 3/4 throttle during first 10 hours. During next 10 hours, occasional operation at full throttle is permissible (5 minutes at a time maximum).
• Avoid full throttle acceleration from IDLE speed.
• Do not operate at full throttle until engine reaches normal operating temperature.
After Break-in Period
To help extend the life of your Mercury MerCruiser power package, the following recommendations should be considered;
• Use a propeller that allows the engine to operate at or near the top of the
maximum rpm range (refer to “Specifications” section) when at full throttle
with a normal boat load.
• Operation at 3/4 throttle setting or lower is recommended. Refrain from prolonged operation at maximum (full throttle) rpm.
Да, и номера на американских бензиновых движках таки есть - только посмотреть их можно только очень глубоко засунув голову под выпускной коллектор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 12-05-16 20:48
Глеб писал: перевод гугл:
20-часовой обкатки
ВАЖНО: Первые 20 часов работы является приработка двигателя. Правильная обкатка имеет важное значение для обеспечения минимального расхода масла и максимальной эффективности двигателя. В течение этого периода обкатки, необходимо соблюдать следующие правила:
• Не ниже 1500 оборотов в минуту в течение длительных периодов времени для первых 10
часов. Заводите мотор как можно скорее после того, как запуск и продвижение дросселя выше 1500 оборотов в минуту, если условия позволяют безопасную эксплуатацию.
• Не работайте на постоянной скорости в течение длительных периодов времени.
• Не превышать 3/4 раскрытия дроссельной заслонки в течение первых 10 часов. В течение следующих 10 часов, время от времени работы при полном газе допустимо (5 минут на максимальное время).
• Избегайте полного ускорения дроссельной заслонки от оборотов на холостом ходу.
• Не работайте на полном газу, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
После обкатки
Для продления срока службы силового агрегата Mercury MerCruiser, следующие рекомендации должны быть рассмотрены;
• Используйте гребной винт, который позволяет двигателю работать на или вблизи верхней части
Максимальный диапазон оборотов (смотри в разделе "Технические характеристики" раздела), когда на полном газу
с нормальной нагрузкой лодки.
• Рекомендуется работа при 3/4 дроссельной заслонки или ниже. Избегайте длительной эксплуатации при максимальном (полном открытии дроссельной заслонки) оборотов в минуту.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Legendарный МИГ (---.yota.ru)
Дата: 12-05-16 22:33
расхожее заблуждение - на время обкатки заливать масло подешевле.
вы хотите залить минералку. вы будете ее лить и потом?.. нет?..
заливать на время обкатки нужно то масло - на котором планируется эксплуатация и в дальнейшем.
а уж переход с минералки на синтетику - вообще за гранью - по одной простой причине - смешивать минеральную основу и синтетическую точно не следует - а при замене масла в двс полюбому останется - и вы можете нанести ущерб маслу которое будет в моторе после обкатки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 12-05-16 23:08
Снова из мануала Меркруизера:
IMPORTANT: The use of non-detergent oils, multi-viscosity oils (other than Quicksilver 25W-40 or a good quality 20W-40 or 20W-50), synthetic oils, low quality oils or oils that contain solid additives are specifically not recommended.
Перевод:
ВАЖНО: использование немоющих масел, масел мультивязкости (кроме Quicksilver 25W-40 или хорошего качества 20W-40 или 20W-50), синтетических масел, низкокачественныах масел или масел, содержащих твердые добавки, определенно не рекомендуются.
Себе лью Quicksilver 25W-40 и не заморачиваюсь. На период обкатки залил бы тоже его, если на двигателе нет шланга слива масла через сливную пробку корпуса. Откачать полностью масло через щуп мне еще ни разу не удавалось - обычно пол литра невыкачивает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас пермь с работы (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 12-05-16 23:54
Я купил в моремане приспособу в пластиковую бутылку, для закачки масла в редуктор, дак вот ее трубка очень плотненько (как раз в размер) вставляется в трубку щупа, только нажимать устаешь, а выкачивается все под ноль, ну у меня конструкция такая, трубка щупа заходит к сливной пробке через низ.
а дальше хочу эксплуатировать на минералке ликви моли марин 15w40
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Крымовод (---.im-press.ru)
Дата: 13-05-16 00:17
on'Lok писал:
> На Американских моторах нет номеров двигателей.
Все блоки американских моторов номерные, другой вопрос что эти номера никто никогда не фиксирует, довольствуясь приклепанной алюминиевой табличкой которую найти легче.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глеб (195.239.93.---)
Дата: 13-05-16 01:12
Крымовод писал:
> on'Lok писал:
>
> > На Американских моторах нет номеров двигателей.
> Все блоки американских моторов номерные, другой вопрос что эти номера никто никогда не фиксирует, довольствуясь приклепанной алюминиевой табличкой которую найти легче.
У меркруизера, например, есть и номер двигателя, и код блока, и номер интейка. Легко доступен для считывания только номер интейка. Код блока у GM вообще хрен найдешь. Шильда двигателя в районе стартера - без демонтажа выпускного коллектора зачастую не видно. Поэтому, считывают тот номер, что на декоративной крышке искрогасителя написан. А если он там не написан, или крышки нет, то не мудрствуя лукаво, пишут "б/н". В общем, какой номер на крышке нарисуешь, такой номер и будут сверять с судовым.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Хуртин (---.static-business.samara.ertelecom.ru)
Дата: 13-05-16 16:46
Дабы не плодить темы спрошу здесь:
Я поменял в этом году свой старенький Mercruiser 5.7L carb 2005 г.в. на ещё более старый Mercruiser 350 MAG mpi 2004 г.в. НО! с 15 моточасов со слов бывшего владельца. В нем было залито Quicksilver 25W40 минеральное.
Стоит ли заморачиваться с переходом на синтетику? Или забить и ходить с минералкой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Крымовод (---.im-press.ru)
Дата: 13-05-16 17:18
Олег Хуртин писал:
> Дабы не плодить темы спрошу здесь:
> Я поменял в этом году свой старенький Mercruiser 5.7L carb 2005 г.в. на ещё
> более старый Mercruiser 350 MAG mpi 2004 г.в. НО! с 15 моточасов со слов бывшего
> владельца. В нем было залито Quicksilver 25W40 минеральное.
> Стоит ли заморачиваться с переходом на синтетику? Или забить и ходить с
> минералкой?
Смысл какой? Все равно каждый сезон меняешь, не думаю что за сезон больше ста часов наработаешь, я бы забил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: master (185.57.29.---)
Дата: 13-05-16 20:36
Простите, что влез в чужую тему, у меня короткий вопрос - какой угол опережения выставлять. В инструкции на мерк написано 8 градусов на оборотах 1800. Двигатель мерк 8,2 литра, карбюратор. Ну думаю угол одинаковый у всех.
Какой?
На каких оборотах выставлять?
Еще раз извиняюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: on'Lok (213.187.117.---)
Дата: 13-05-16 23:11
Крымовод писал:
> Все блоки американских моторов номерные, другой вопрос что эти номера никто
> никогда не фиксирует, довольствуясь приклепанной алюминиевой табличкой которую
> найти легче.
Тот номер, который на блоке это номер заводской детали, если Вы забьете его, то выйдет каталожный номер блока это во-первых. Во-вторых ОМС брали тупо фордовский мотор и делали свою навеску. Детали мотора ОМС, в частности 5,0, ничем не отличаются от автомобильных и этот факт уже проверен. У Меркруизера есть разница в прокладках и в поддоне от автомобильного.
Этот Фордовсий мотор можно сделать по мощнее путем замены распредвалов. Там скорее всего вал стоит автобусный острокулачковый. Посмотрите или по юзайте на "Форд тракс клабе" там, вроде, кто переделывал, т.е. увеличивал мощность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
