|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:44:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:44:10 |
|
Автор: SkiFF (---.tomsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 20-07-15 17:14
Доброго всем дня!
Похоже... гудит подшипник горизонтального вала на китаесельве (которая антибес). От руки, если просто винт крутить, то не гудит, если с легким нажимом- гул И люфт продольный 0,5 мм...Вал горизонтальный сложно вынуть? Подшипник там ходовой или фильдиперс под заказ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-07-15 17:34
Там конструкция достаточно уродская.Т.е. сначала аккуратно снимаешь корпус гребного вала, под ним ты увидишь скобу, огибающую шейку ШЗХ и соединяющую тягу реверса с качалкой вилки, она состоит из двух частей, крепящихся сверху и снизу двумя пальцами разной длины, которые зашплинтованы.Надо вынуть эти шплинты и пальцы, не уронив их внутрь.Обещаю - операция эта тебе очень понравится))).Затем надо вывернуть сбоку корпуса винт, который является осью вилки, после чего гребной вал с ШЗХ и муфтой вынется.Продольный люфт - это нормально, подшипники там гостовские, но по моему опыту - гудеть начинает упорный конический.А для его замены нужно разобрать весь редуктор и иметь обратный молоток.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (---.tomsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 20-07-15 18:42
Так понимаю это детали 14-16, 12-13?
А конический подшипник 32?
Нет обратного молотка. Даже не знаю что это)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василич12 (---.90.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 21-07-15 02:37
Если руки и голова на месте, вся работа занимает 20 минут. Шплинт 13 не надо трогать. Чтобы снять поставить шплинт 12, включи заднюю скорость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (---.242.126.92.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 23-08-15 13:57
Разобрал, посмотрел.... Гудел не подшипник. Вообще подшипник продиагностировать без полного разбора редуктора нереально. ГВ опирается на шестерню переднего хода, а уж она на подшипник. При холостом вращении ГВ он скреб плохо обработанными торцами шлицев по внутренней поверхности шестерни переднего хода. Но так как при работе они вращаются вместе, не критично. В остальном нормально, зубья целые, стружки нет, зря разбирал.
Как вынуть вал без снятия нижнего шплинта, не понял. Снимал оба.
Есть фотки, но не выкладываю, там ниче интересного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (---.242.126.92.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 23-08-15 14:00
Неправильно написал выше, не подшипник,- гребной вал шлицами терся о шестерню
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 24-08-15 03:20
Нескромный вопрос к ТС.
В месте упора вала винта в шестерню переднего хода, на шестерне следы выработки от шлицов присутствовали? Вроде как заполированные / выдавленные / блестящие пятна контакта от шлицов на ступице шестерни. И если да, насколько они заметны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (176.209.204.---)
Дата: 24-08-15 13:31
Да,выработка видна на глаз. Видимо из-за нее и появился продольный люфт. Но как сказал выше, на работу редуктора это влиять не должно
. Кстати, люфт наверное можно убрать... Подумаю об этом года через два)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 25-08-15 00:18
SkiFF писал:
> Да,выработка видна на глаз. Видимо из-за нее и появился продольный люфт. Но как
> сказал выше, на работу редуктора это влиять не должно
> . Кстати, люфт наверное можно убрать... Подумаю об этом года через два)))
Я почему спросил о выработке?
Она возникает, когда на ходу, при включённой передней передаче, то есть при ненулевом упоре винта, есть радиальные перемещения (вибрация) шестерни переднего хода относительно гребного вала.
Таким образом, значительная и хорошо заметная выработка обычно указывает на увеличенный люфт (износ) подшипника шестерни переднего хода, когда шестерня начинает слегка "гулять" относительно корпуса редуктора и вала.
До конца сезона это не должно быть критично. Но в межсезонье есть смысл обратить внимание. Заодно проверить остальные подшипники на предмет радиального износа, также на посадочные места подшипников и плотность посадки. Поскольку при изношенных подшипниках и увеличенных люфтах ускоренно изнашиваются также и сами шестерни. Если оставить без внимания, последствия будут не мгновенны, но в общем предсказуемы и не слишком веселы. Легче и дешевле предупредить, выбрав удобное время.
Осевой (продольный) люфт вала винта в пределах до 1мм убирать не надо и, быть может, даже вредно, это конструктивная особенность редуктора.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (---.239.126.92.adsl.tomsknet.ru)
Дата: 25-08-15 04:54
Мы с другом одновременно покупали моторы, у него люфта нет вообще. Редуктор в принципе простой, наверно переберу. Чувствую что будет сложновато снять шестерню вертикального вала, там кольцо стопорное.
Очень удивила меня то, ГВ вообще никак не касается упорного подшипника. А шестерня переднего хода как будто просто лежит на нем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.sevtelecom.ru)
Дата: 25-08-15 06:39
ГВ передаёт упор винта на шестерню переднего хода.
А шестерня ПХ - на внутреннюю обойму подшипника (вроде бы 32 на рисунке?), и далее через подшипник - на корпус редуктора.
Наверное, аналогично и на заднем ходу: вал -- шестерня заднего хода -- один из подшипников в стакане 8 (или там втулка?)
При такой схеме незначительный осевой люфт вала винта между ведомыми шестернями, хотя бы пару десятых миллиметра, просто необходим, иначе не будет запаса на регулировку зацепления шестерен. Я так думаю.
А вот хоть сколь-нибудь ощутимого радиального быть не должно. Но его и нет, как я понял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (31.173.243.---)
Дата: 25-08-15 13:21
Подшипник здесь только один- упорный. В остальном одинаковые бронзовые втулки-сепараторы (две в шестернях и одна в стакане). Радиального люфта нигде нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|