Купил я тут в Моторусе для Нептуна очередной карб К65Ж.Почему-то априори считал, что они китайского производства, однако что-то меня толкнуло присмотреться внимательнее.
Старый К36, на котором написано ещё не знаменитое "сделано", а "изготовлено в СССР".Он устал).Кстати, Нептун с новым карбом и правильной ЭСЗ реально превращается в "иномарку".Если, конечно, не замучен вусмерть).
З.Ы.Ни разу не реклама))))
А не великоват ли Ж для НЕптуна? У него диффузор 32мм, он от Бурана же?
У меня точно такой же Г (чёрные резиновые прокладки, такой же утопитель (шплинт позорно вставлен), диффузор алюминиевого цвета, обрезиненный наконечник иглы и проч), один в один выглядит. Попробуйте пошатать топливный штуцер, у меня довольно просто вынулся, сидит на каком-то клее. Коробка красная "Мировые моторы" без всяких гарантий))
> Но самое главное - прсмотрелся, а он чешский.Вот так).Интересно, имеет ли
> какое-либо отношение эта контора к старому Йикову?
Все детали для мотоцикла =JAWA= продавались в отличной упаковке и отменного качества изготовления, покрытия или покраски, не только карбюраторы. Даже если не имеет отношения Йикову, скорее всего это небольшая разница.
Станислав, у Вас есть опыт установки к65г (от Муравья) на Нептун? Подогнали мне такой, но помимо жиклеров, там еще диаметр диффузора 26 против 32 у 65Л. Имеет смысл затевать возню или поимею гемор+неоправданную потерю мощности на максимуме?
Станислав, а как так? Ведь родной нептуновский К-65Л имеет диффузор 26мм, Д - 30мм, а Ж вообще 32мм. По диаметру вроде небольшая разница, а подсчитав на досуге площадь проходного сечения диффузора, был слегка поражён:
Ø26мм - S=530mm²
Ø30mm - S=705mm²
Ø32mm - S=800mm²
Чуть не в два раза больше. И нормально работает? Или ещё какие-то модернизации в моторах, о которых умолчано?
> Я вчера немного угорал над производителем поксипола, всё не понимал, почему не
> набирает прочности, а его делают людоеды :-)))
Уругвай, ксли мне не изменяет память, в южной Америек, а не в Африке. Вполне себе цивилизованная страна, не хуже России. В космос не летает, но уровень жизни сопоставимый.
Больше - не меньше, это да, но, с другой стороны, могут быть сюрпризы. Работает на всех режимах, и на установившихся средних, полных и проч, а также на переменных, никаких провалов? Извините за занудность))
Почему интересуюсь, внедряю на Привет К-65 именно Г, так вот Г и попалось, или оно всё такое))) Игла не держит (перекошен колодец, хотя это ни при чём, карбюратор на моторе тоже кренится), поплавок ощутимо тяжелее поплавка от нашего К-65 (обрезал ножом кантики-рантики), обломал язычок на поплавке, пока гнул (хрупкий зараза)... Первый опыт внедрения закончился провалом.
Работает отлично, причём чувствуется, что мотору легко дышится))Приёмистость просто великолепная.Я не первый раз так делаю.А Г - он же от 200-кубового мотора, задушится Привет к чертям собачьим.((.Карбы для мототехники рассчитывались на частичные режимы, к ПЛМ это малоприменимо.Кстати, точно такая же ситуация и с китайскими копиями Кейхинов.Например, 250-кубовый Волгарь нормально работает только с карбами от китаемоторов общего назначения объёмом от 340 см3 и выше.Москва-12,5 тоже попросила карб от мотора 390 см3, писал как-то здесь.
Ну у Г Ø26, что больше чем у родного, жиклёр, понятно, рассверлен или заменён на больший. Какая система в карбюраторе ещё может душить мотор? А так да, не крутит больше 4500 об/мин пока, но могут быть и другие причины.
