|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:09:16 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:09:16 |
|
Автор: 66 (---.dynamic.pptp.ionitcom.ru)
Дата: 16-08-15 21:05
Игнат_27R писал:
> Я нашел только на форуме моторки, но на Вихрь-М.
Если не секрет в ЧЕМ принципиальное отличие топливо подачи этих моторов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 21:14
66 писал:
> Игнат_27R писал:
>
> > Я нашел только на форуме моторки, но на Вихрь-М.
>
> Если не секрет в ЧЕМ принципиальное отличие топливо подачи этих моторов.
как помню, РМЗ-500 имеет горизонтальное расположение цилиндров, а Вихрь - вертикальное...
ну и у РМЗ-500 лепестковые клапана в отличие от Вихря.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 66 (---.dynamic.pptp.ionitcom.ru)
Дата: 16-08-15 21:24
Игнат_27R писал
>
> как помню, РМЗ-500 имеет горизонтальное расположение цилиндров, а Вихрь -
> вертикальное...
>
> ну и у РМЗ-500 лепестковые клапана в отличие от Вихря.
В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ топливо подачи найденного на форуме моторка "Вихря-М" от "Вихря-30"??? Что такое РМЗ-500 мне не известно.
И зачем в дерьмовеньком любом "Вихре" что то менять на другое. Со своими функциями которые от него требуются он справляется пусть и с примитивными, но с родными агрегатами
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:33
66 писал:
> Игнат_27R писал
> >
> > как помню, РМЗ-500 имеет горизонтальное расположение цилиндров, а Вихрь -
> > вертикальное...
> >
> > ну и у РМЗ-500 лепестковые клапана в отличие от Вихря.
>
> В ЧЕМ ОТЛИЧИЕ топливо подачи найденного на форуме моторка "Вихря-М" от
> "Вихря-30"??? Что такое РМЗ-500 мне не известно.
> И зачем в дерьмовеньком любом "Вихре" что то менять на другое. Со своими
> функциями которые от него требуются он справляется пусть и с примитивными, но с
> родными агрегатами
а отличий практически нет что В-М, Что В-30, различие только в рабочих объемах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:37
у меня карб переобогащает топливную смесь на запуске, чтоб не искать в магазине родной (вместо родных толкают китайские клоны с сомнительной поплавковой системой), то лучше спросить про японский Mikuni VM34-560, хотя есть двигатель РМЗ-500 с Mikuni VM32 (один карб, расположение цилиндров свечами вверх), а Mikuni VM34-560 ставится индивидуально на каждый цилиндр, если не ошибся...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:39
и на форуме сноумобайл другая инфа -
Двигатель РМЗ-500
Вес – 37кг. Габариты (длина х ширина х
высота) в см приблизительно: 50х50х40.
Технические характеристики и регулировочные
данные
Число цилиндров – 2
Диаметр цилиндра, мм – 72,0
Ход поршня, мм - 61,0
Объём цилиндров, см3 - 496,7
Степень сжатия (геометр) - 10
Макс обороты двигателя (+- 100)-
6500/6800(2-х карб)
Технические характеристики и егулировочные
данные
Зазор в стыке поршн колец, мм - 0,2 (новый),
-1,0 (предел износа)
Зазор канавки поршня/кольца,мм – 0,03
(новый), - 0,2 (предел износа)
Зазор между поршнем и цилиндром,мм – 0,08
(новый), - 0,4 (предел износа)
Зазор по торцу шатуна, мм - 0,2 (новый), - 0,7
(предел износа)
Осевой люфт коленвала, мм - 0,3
Макс биение шеек цапф коленвала, мм – 0,08
Мощность генератора, W - 120 (РЗП) / 200
(Ducati)
Зажигание - БСЗ (тиристорная)
Свеча зажигания - NGK BR9ES
Зазор свечи, мм - 0,45
Синхронизация зажигания, мм - 1,66
Катушка датчика, Ом - 3,5–4,5
Зарядная катушка, Ом - 550-660
Катушка освещения, Ом - 0,12-0,15
Выс/вольтный трансформ., Ом - 0,5-0,6
(первичная ), - 4-5кОм (вторичная)
Карбюратор – Mikuni - VM-32(1карбюр)/ 2x
VM-34 (2-х карбюр)
Главный топл. жиклёр (ГТЖ) – 250 (VM32) /
210 (VM34)
Распылитель - 159 0-0
Жиклёр хол. хода - 25
Обознач. иглы – положение зажима – 6DH8-4
Регулировка положения поплавка - -1мм - 23,9
Винт регулир качества смеси -1/16 об - 1,5
Обороты хол. хода, об/мин - 1600-1750
Тип бензина/октановое число - АИ-92
Смесь масла с топливом - 1:40
Система впрыска масла - Е11
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.255.---)
Дата: 16-08-15 22:40
Игнат_27R писал:
> у меня карб переобогащает топливную смесь на запуске, чтоб не искать в магазине.....
==========
А чуть дроссельную заслонку приоткрыть при запуске сложно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:43
от Вихря-30 диаметр поршня РМЗ-500 не отличается, - те же 72 мм, только ход поршня увеличен всего лишь до 61 мм, благодаря чему рабочий объем составил 496,7 кубиков. зато у РМЗ-500 мощность 52 л.с. при 6250 об/мин (два карб Mikuni VM34).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:46
s494 писал:
> Игнат_27R писал:
>
> > у меня карб переобогащает топливную смесь на запуске, чтоб не искать в
> магазине.....
>
>
> ==========
>
> А чуть дроссельную заслонку приоткрыть при запуске сложно?
Я так и делаю, но запуск из-за переобогащенной смеси родного карба с одного потяга, даже тросом подсоса не приходится пользоваться. Забеднить топливную смесь не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 16-08-15 22:57
а если двигатель РМЗ-500 установить на дейдвуд Вихря через проставку, развернув соответсвенно карбюраторы, а гребной винт применить с большим шагом, то есть установить редуктор от Бийска-45, будет ли смысл от такого гибрида???
вот данные двигателя в модификации для парапланеризма:
Технические характеристики
Тип:
Двухцилиндровый,
двухтактный, воздушного
охлаждения.
Рабочий объём,
см3 496,7
Диаметр и ход
поршня, мм: 72 / 61
Масса
двигателя, кг: 32
Степень сжатия: 10,8
Мощность макс.,
л.с: 50
Обороты макс. 6250 об/мин
Топливо Бензин АИ-95 в смеси с
синтетическим маслом 2%
Масло
Синтетическое для
двухтактных двигателей
воздушного охлаждения
Расход
топлива**, л/час 8...10
Редуктор
Свеча зажигания NGK B9ES или NGK BR9ES
Топливная
система: MIKUNI VM 34-621 2шт.
Система
зажигания электронная «DUCATI»
Примечание: при 6800 об/мин мощность составляет 52 л.с., при 8000 об/мин срабатывает отсечка...
Рабочая температура двигателя: 120 - 190°С (воздушное охлаждение).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 17-08-15 01:26
надо будет посмотреть в радиомагазине набор сверл с диаметром от 1,00 до 2,00 с шагом через 0,1 мм.
нашел кое-что по ГТЖ:
Условный диаметр отверстия, мм пропускная
способность, см.куб/мин Условный диаметр
отверстия, мм пропускная способность,
см.куб/мин
0,45 35 1,25 290
0,50 44 1,30 315
0,55 53 1,35 340
0,60 63 1,40 365
0,65 73 1,45 390
0,70 84 1,50 417
0,75 96 1,55 444
0,80 110 1,60 472
0,85 126 1,65 500
0,90 143 1,70 530
0,95 161 1,75 562
1,00 180 1,80 594
1,05 202 1,85 627
1,10 225 1,90 660
1,15 245 1,95 695
1,20 267 2,00 730
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 17-08-15 19:50
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Карбюраторы с продольным перемещением дросселя на Вихрях нормально не работают.
>
----- Ну тут я не соглашусь ,в свое время ставил на 30-ку карб. от старой кроссовой ЧЗ-125 ,32мм диаметр ,прекрасно работал , а на второй вЫхрь)) две шт ,на каждый цилиндр по карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игнат_27R (---.opera-mini.net)
Дата: 18-08-15 06:56
АЛЕКС999 писал:
> Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
> > Карбюраторы с продольным перемещением дросселя на Вихрях нормально не
> работают.
> >
>
> ----- Ну тут я не соглашусь ,в свое время ставил на 30-ку карб. от старой
> кроссовой ЧЗ-125 ,32мм диаметр ,прекрасно работал , а на второй вЫхрь)) две
> шт ,на каждый цилиндр по карб.
а жиклеры какие были? ГТЖ и ЖХХ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-08-15 01:52
Всё правильно, работает, если малые обороты не нужны - с места тапку в пол и вперёд)).Или очень длинный впускной патрубок нужен.Иначе на малых быстро заливает нижнюю свечу.Устриц этих не то, что ел, а жрал вёдрами)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 19-08-15 03:00
АЛЕКС999 писал:
а на второй вЫхрь)) две
> шт ,на каждый цилиндр по карб.
В этом случае получаются большие пульсации по амплитуде и малые по частоте, в результате большое кол-во топлива вылетает обратно. Надо строить впуск.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 19-08-15 20:45
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Всё правильно, работает, если малые обороты не нужны - с места тапку в пол и
> вперёд)).Или очень длинный впускной патрубок нужен.Иначе на малых быстро
> заливает нижнюю свечу.Устриц этих не то, что ел, а жрал вёдрами)))
>
Я очень рад за тебя ,устрицы наверное вкусные)))) .
А по карбюратору - у меня все прекрасно работало даже на троллинге .
Возможно качество карбюраторов разное ,чешский с круглой заслонкой и наш с плоской.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛЕКС999 (---.gw-net.metromax.ru)
Дата: 19-08-15 20:48
михаил из саратова писал:
> АЛЕКС999 писал:
>
> а на второй вЫхрь)) две
> > шт ,на каждый цилиндр по карб.
> В этом случае получаются большие пульсации по амплитуде и малые по частоте, в
> результате большое кол-во топлива вылетает обратно. Надо строить впуск.
---- А чем тогда на твой взгляд золотниковый впуск Вихря , отличается от любого другого двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|