|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:06:14 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:06:14 |
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 06-07-15 00:32
приветствую хочу узнать что изменяется в карбюраторе 2.5 мерка что сама головка становится идентична 3.3
Ссылка.
вот каталог карбюратора
еще посмотрел у 2.5 перед число редуктора 1.85 к 1
а у 3.3 -2.15 к 1
если нога 2.5 имеет меньшее передат число то теоретически доработанный 2.5 может даже на большую скорость раскрутить винт или на деле это не так?
подскажите что там спиливается-по ограничению
просто тут не такая заслонка дроссельная что я привык видеть на автомобильных карбюраторах
какой по номеру элемент выполняет роль дроссельной заслонки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kadavr (213.87.240.---)
Дата: 06-07-15 01:25
А я знаю отличный способ раздушить 2,5 до пяти. Идете в магазин, и покупаете пятак. И счастье.....))] шучу конечно, а серьезно, считаю все эти форсировки излишними, для ресурса мотора. Хотя по чесноку порой у самого руки чешутся)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 06-07-15 04:56
Кадавр тут ситуация когда оба мотора 2.5 и 3.3 идентичны и для расширения линейки создан 2.5 путем удушения
что -то навроде ограничения степени открытия дросселя
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 06-07-15 04:57
к тому же есть более мощные моторы- этот для быстросборной рыбалки-кстати разница с ямахой 2кой по весу все-таки ощущается
13кг против 9.8-вроде мало а ямаха была вообще чудной по весу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kadavr (213.87.240.---)
Дата: 06-07-15 13:36
Давно я ушел от этих переносок. Ибо день через день на рыбалку не езжу. Да и комфорт нужен. Встал по лодке походил взад вперед. Когда был 9.8 тоха, это кажется задушеная 15ка. Думал о раздушке. Считали бюджет, получалось разница между новыми моторами, а смысл тогда, а если б/у продать и б/у купить, то дешевле еще. Но это давно и с десяткой, как щас незнаю. Нув любом случае удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-181-221.avangarddsl.ru)
Дата: 06-07-15 15:00
10 THROTTLE VALVE- ДРОССЕЛЬ на картинке изображен классический для 2Т.
Обратить внимание на поз.31 RING, если оно установлено внутри проходного сечения карб и сужает его , то скорей всего это и есть искомый предмет.
Если снаружи или одного сечения, то тогда не то, это уплотнитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (178.187.25.---)
Дата: 06-07-15 16:42
kadavr писал:
. Когда был 9.8 тоха, это
> кажется задушеная 15ка. Думал о раздушке.
+++ Неправда твоя ... Тоха -9.8 == расфуфыренная " восьмерка " с объемом 169 кубиков . К "десятке" не имеет никакого отношения . У мотора 9.9 другой объем двигателя . "Яма"--9.9 раздушивается , "Мерк " -- нет , экономика рулит .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy Konstant (---.udman.ru)
Дата: 06-07-15 17:30
Ну вот уже кое что прояснилось
просто взял в замен проданной 2 сильной ямахи 2.5-якорбы его доделали до 3.3 но сомневаюсь
вот Мистер Пузырь говорите что диаметр диффузора другой-выходит так просто не доработать-нужно разворачивать-тогда и смысла нет
еще и гтж другой?
и если я не ошибся еще перед число редуктора другое
вообще прошлый хозяин сказал что спилил с заслонки и ход открывания увеличился -но объяснить он толком ничего не смог
ну и я с подобными карбюраторами не работал-вот хочу разобраться как у него меняется расход воздуха
судя по ссылке Номер 10 и есть отличия-видимо эту деталь и точили, стачивали
Но возможно что и деталь 1 оригинальная, как указал П. , с различным диаметром главного диффузора
а вот судя по всему № 17 -мейн джет- главн топливн жиклер у них одинаковый т.к нет разных
как то странно по смыслу я согласен с П. , что при изменении размера диффузора карбюратора следовало бы и жиклер топливный менять по сечению
Видимо принцип работы такой- бочонок 10 поднимается и открывает сечение воздушного диффузора-или не так?
и логика мне подсказывает , что ежели диффузоры были разные на 2.5 и 3.3 то зачем было бы ограничивать открытие на 2.5 не на 100%
сечение ведь итак уменьшено-может все-таки диффузоры тоже одинаковые, опять же тогда не было бы 3 варианта позиции 1-странно
Кадавр, тоха 9.8 плохой пример -она как верно сказал Т. есть 8ка уже расфорсированная, у нас случай иной-тут именно дефорсированный мотор
на целых 0.8 л.с))) это целых 32%
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy Konstant (---.udman.ru)
Дата: 06-07-15 17:35
а с перед числом редуктора как
у слабого 1.85 к 1
у мощного))) 2.15 к 1
даже странно обычно для более мощного мотора делают перед число меньше
видимо у 2.5 крутящий момент выше на низких и средних, тем более если как П. говорит диффузор меньше это так и будет при небольшой потере на верхах
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mosolov (80.92.25.---)
Дата: 06-07-15 20:02
У мерка-2,5 надо отпилить около 5 мм верхней части дросселя, чтоб дырка полностью открывалась.
Ну и продлить паз в колпаке, чтоб рычаг выше поднимался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy Konstant (---.udman.ru)
Дата: 06-07-15 20:07
Мосолов вот это на моем моторе и сделано
но я сомневаюсь что это все переделки
вопросы остались про
1)диам диффузора
2)гтж
3)передат число редуктора
ну и 4-если кому не сложно по поводу открытия закрытия такого типа дросселя поясните-просто бочонок 10 вверх и вниз
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy Konstant (---.udman.ru)
Дата: 06-07-15 21:52
про принцип действия открытия дросселя вроде разобрался-как и предполагал все так и работает
просто меня смутили слова-подпилил дроссельную заслонку))) так что 4 вопрос отпадает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-15 04:39
Редукторов просто есть 2 типа: с помпой на гребном валу и на верикальном.Они могут стоять на всех Ниссанах, Меркури и Тохатсу 2Т от 2,5 до 3,5 л.с.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 07-07-15 05:00
ну ладно хрен с ним с редуктором
Пузырь а что насчет жиклера топливного и корпуса карбюратора с главным диффузором-они что точно не идентичны на 3.3 и 2.5
если так то замена-доработка одной заслонки-иглы же мало что даст?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АндрейА (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 07-07-15 06:24
На Гусфишинге тема где очень хорошо все про эти моторы разжевано. У некоторых до 26км в час бегают экземплярчики. И по форсировке этих моторов там же все описано.
Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 10-07-15 01:44
посмотрел да там реально очень большая тема по этому
ну толком до конца не выяснено все
там пришли к выводу , что надо увеличить ход цилиндра-заслонки
даже вариант не спиливания , а подкладкой шайбы это делали некоторые
однако про разницу диффузоров карбюраторов никто не указал, хотя Пузырь про нее утверждает, да и детали от 2.5 и 3.3 по каталогу различны
про редуктора тоже они заметили что различны на 2.5 и 3.3
на 2.5 более скоростной 1к 1.85 нежили 3.3 , где 1 к 2.15
умудряются на таком моторе даже до 22 разгоняться))) но с крыльями)))
у меня для такой плохой по параметрам лодке (300 баджер) даже 9.9 то не особо много
но вариант оч хорош если 13 кг мотор может вытащить до 20км в час пусть и с крыльями
еще и винты с шагом 6 дюймов и 7 дюймов есть
они еще почему-то ст сжатия не повышают там-наверняка на 1 единицу то точно еще можно поднять
у моей ямахи 2 была самая большая из линейки ст сжатия и ничего она работает у многих десятилетиями без открытия капота даже и на заводской свече
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dmitriy_Konstant (91.146.36.---)
Дата: 10-07-15 01:45
самое полезное что по ссылке нашел:даже если увеличение хода заслонки не есть полная модернизация до 3.3 меркури по головке, результаты до и после по скорости и оборотам ряда моторников-экспериментаторов говорят что это делать стоит вполне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|