Ссылка. Выдержит, крепкий прицеп. Тягач, видимо, у тебя тяжелый, так что тормоза не очень нужны. Правда, придется носовой упор переделывать, чтобы лодка не сильно свисала.
Федот, я читал пдд. Есть еще и здравый смысл, который с пдд не всегда совпадает. Если у тебя машина массой 3,5 тонны, и прицеп 1,4, то по пдд без тормозов нельзя, а если машина 1 тонна, и прицеп 750 кг, то можно без тормозов.
Там на прицепе табличка про 750, так что с пдд формально все в порядке. Я похожий таскаю микроавтобусом без всяких неудобств, а вот таскать 750 жигой было бы труднее и опаснее.
У нас схожие комплекты, лодка у меня 5.9м, сухой вес примерно 850кг. С мотором, акб, якорями, заправкой и пр...уйдет за тонну легко. Вот такой прицеп у меня Ссылка. Меньше не нужно покупать, опасно. Этот самое то. По поводу рессор, на двухосном прицепе они без надобности, два моста на торсионах идут мягко, без раскачек и тряски. Ролики под такую лодку тоже без надобности, я не делал, корпус тяжелый, слишком мощную конструкцию надо делать, да и по любому прицеп топить при спуске и подъеме лодки. Завтра поеду на воду, лодку сброшу, поставлю скользяшки (сухой лед) Направляющие уже поставил, проблем ноль.
Сергей, посмотрите прицепы Алетик. Тольятти. У них есть усиленные модели. Да и по цене нормально и рядом. Свой пр-ва Ступино резино-жгутовый продал и у них рессорный взял.
Видел я эти прицепы вживую Ссылка. Мягко сказать, мне не понравились. Эти короткие рессоры вообще ни о чем. Рабочего хода нет, сделаны как самопалы, покрашены...Тезке конечно самому выбирать. Если далеко не таскать, то возможно и пойдет. Но если придется таскать на большие расстояния, я бы не стал такой покупать. Не реклама, ни антиреклама, ни продаю, ни покупаю. Просто имею опыт в этом деле. Постоянно таскаю прицепы.
Так и я постоянно свой таскаю. У них есть оцинкованные и с различными рессорами. Хоть на 5-6 листов. На месте можно посмотреть. Я только поставил свои светодиодные фонари и лебедку из Леруа на 1,3 т. Правда у меня лодка+мотор+барахло прибл 800-850 кг.
Тоже смотрел в сторону Респо, но у них побольше прицепы без ложементов. Мне на ложементы с установленными килевами роликами проще загонять. Особенно при волне и боковом ветре.
У меня одноосный: Ссылка.
Подвеска резиножгут с амортизаторами.
При правильной развесовке практически не чувствуется.
Преимущество пред двухосным - можно маневрировать на ручной тяге. Двухосный руками не повернуть.
У меня в гараж можно только руками заталкивать, так как помещается только по диагонали дышлом вперед.
Если не требуется маневрировать на ручной тяге, то лучше брать двухосный.
И обязательно с тормозом!
Сергей, в барахолке чуть больше чем тебе требуется продают: Ссылка.
Есть одноосные прицепы до 1500 кил, у меня такой был. Не понравилась резиножгутовая подвеска, жесткая. К грузоподъемности вопросов не было. Резина R14, она и коммерческая бывает. Тормоза мне только мешали.
И сейчас у меня есть двухосный прицеп и есть одноосные, у всех есть особенности. Двухосный устойчивее, колеса легче, менять колесо можно без домкрата. Одноосный гораздо маневреннее, особенно если надо развернуть руками. На извилистой неровной дороге двуосный очень сильно нагружает сцепное устройство, одноосный удобнее и надежнее. Еще особенность двуосного - прокалываются колеса задней оси, переднее колесо ставит гвоздь стоймя, заднее на него наезжает. У меня у двуосного оба задних колеса прокалывались, хотя пробег и не такой большой.
Я для себя сделал простой вывод - если можно одноосный, то он удобнее, и слиповаться, и по плохой дороге таскать. Но у одноосных ограничена масса, кажется, больше 1800 не бывает, поправьте, в цифре не уверен. До 1500 точно есть, у ТС в посте на такой ссылка.
У меня роликовый одноосный прицеп грузоподьемностью что то около 1350-1500 кг, проехал с ним пока 1500 км все отлично. Рессоры, тормоза, накатом идет отлично. Прицеп фирмы Vantage.
Сергей, у меня одноосная версия двуосного прицепа, на который ты прислал ссылку. Даже у него грузоподъемность оси 1300 кг, рама очень прочная, явно не на 750. Если тебе возить до тонны, он точно годится, если больше, то, возможно, слабоват, но точно не знаю, надо смотреть заводскую документацию на оси. У следующих моделей та же рама и оси, только есть тормоз.
Такие прицепы сделаны для обхода формального ограничения в 750. То, что нет тормозов, для такого прицепо важно с легким авто, с тяжелым пофиг. На пересеченке тормоз может помешать, я однажды сильно влип, как всегда, по глупости.
> В барахолке прицеп 2006 года, резиножгут имеет свойство сохнуть и дубеть. Да и
> цена, как раз как новый 2-х осный с гп 1300
Если нужен новый, то обратись к Сергею Журавкову - манагер Самарского автошинснаба по прицепам: gsa@autoshinsnab.com
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 25-04-15 21:24
По ссылке в первом посту прицеп G с двумя осями, каждая на 750 кг. Тормоз на прицепе мне не очень нужен, мне важно было понять выдержит ли сам прицеп. Парни пишут, что не стоит проверять. Менеджер в мсза сказал, что скорее всего выдержит, но уверенности на 109% нет.
Лодка 1000+прицеп 300+шмудряк 100 итого практически потолок возможности осей.
Плюс Александр из магазина Капитан Клуб из Самары сказал, что они продали много таких лодок и их ставили на разные прицепы. И такая лодка продавливала прицеп G практически до отбойников и прицепы быстро выходили из строя. Я фиг знает врет или правда, но имея в характере бздючую жилку перестраховщика лучше послушаю совет большинства и куплю прицеп с гарантированной заводом г.п. более 1 т.
Даже не смотри на G-шку. Вчера его рассматривал - прицепное фуфловое, съемное дышло явно уменьшает геометрическую жесткость.
Тормоза на прицепе вещь отличная - Волжанка 54 с Сузой 100 на прицепе (с тормозом наката) массой 325 кг чувствуется гораздо меньше, чем ФишРоад 53 с эвином 50 на прицепе трейлер весом около 200 кг. Вчера сначала свою Волжанку тащил, а затем ФишРоад RuWa, сравнил.
Бздючность - очень правильное чувство, помогает остаться живым, здоровым и свободным! Но лучше всего посмотреть документацию на оси и сами прицепы, тогда все станет ясно. Хотя, если лодка с мотором уже 1000, то в ней точно наберется хз чего кил на 250, плюс бензин, плюс воду слить однажды забудешь ...Запас нужен.
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 25-04-15 21:42
Тормоза придумали трусы! :)))) шутка конечно, хорошо, когда они есть, но и не панацея. С таким весом на корме голова должна дистанцию увеличить в 3-4 раза.
G-ку больше не смотрю, но думаю, что купил бы у мсза прицеп и вкатил в него ось алко на 1500 кг
Рамы одинаковые, и очень прочные. Грузоподъемность определяют оси и наличие тормоза. Пустой ФР 530 с мотором - это 500 кг, а не тонна, сравнивать нечего.
Сергей, когда продают такой прицеп, то в документацию входит руководство по эксплуатации и, отдельно, паспорт на ось. Если прицеп в наличии, то продавец вполне может прочитать, какая там указана нагрузка, и это снимет все вопросы.
> Рамы одинаковые, и очень прочные. Грузоподъемность определяют оси и наличие
> тормоза. Пустой ФР 530 с мотором - это 500 кг, а не тонна, сравнивать нечего.
Рама у Гшки отличается по размеру профиля от 202/302/402.
Про ФР я говорил исключительно сравнивая перевозку более легкого комплекта на прицепе без тормозов с более тяжелым на прицепе с тормозами. С тормозами гораздо меньше чувствуется прицеп.
Scarlo, может мы разные прицепы сравниваем, сходил и померял, у G профиль 100х50. У прицепов на 750, вроде бы, 60 или 80 х 40.
Я на G под тонну вожу, нормально. Больше бы я на свой грузить не стал.
У меня был прицеп с тормозами. Если я чувствал, что у прицепа есть тормоза - значит, я неправильно ехал. Мне совсем не нравилось, как они работали, грубовато. Возможно, при неудачном стечении обстоятельств они могли бы спасти.
> Scarlo, может мы разные прицепы сравниваем, сходил и померял, у G профиль
> 100х50. У прицепов на 750, вроде бы, 60 или 80 х 40.
> Я на G под тонну вожу, нормально. Больше бы я на свой грузить не стал.
Сегодня сниму размеры с 202-го.
Ну не знаю, на счет тормозов, вопрос очень спорный. Я например в начале сезона всегда колодки развожу, не вижу вообще минусов в них. При правильной регулировке тормозов, чуток тормознул машиной и прицеп тебя уже держит. Однажды на МУД-ах сунулся по мокрой дороге, когда впереди КАМАЗ тормозил и у него на прицепе фонари не горели....ну его нах такие случаи, тогда и прицеп был не тяжелый, а тут по любому больше тонны на хвосте. Я РИБа 570-го таскаю на прицепе без тормозов, у лодки заявленный вес 500кг, плюс мотор, бак на 130 литров и поехало...Надо как то взвесить этот комплект. А тут вес только лодки тонна. Я бы не рисковал...А вообще ТС, что за лодка то?
> Scarlo, может мы разные прицепы сравниваем, сходил и померял, у G профиль
> 100х50. У прицепов на 750, вроде бы, 60 или 80 х 40.
> Я на G под тонну вожу, нормально. Больше бы я на свой грузить не стал.
Был не прав.
Рама на 202-м тоже из 100х50.
Но дышло из 100х100. И узел сопряжения дышла с рамой сварной (неразъемный в отличии от Гшки):
Сцепное устройство и подкатное колесо гораздо мощней, чем у Гшки:
Поддержу мнения Сергея 61.
Одноосный или двухосный желательно только с тормозом наката.
Притом на прицепе колодки легче менять . чем на всей машине.
Особенно выручает поздней осенью.
А производитель какой на душу ляжет.
Из одноосных у нас в Питере ЛАВ-16 с тормозом не плохой прицеп.
Тем более . ты Сергей говорил у вас проблемы со слипами,
я бы посоветовал одну ось ..
С ув.
Я себе такой взял. Лучше чем мсза. Скидывается отлично. затаскивается проще чем эти нескальзяшки. Тормоза на обе оси. В пробке как будто без прицепа тормозишь. Рессорный с аммо.
до этого с другим мучался с нескользяшками. Могу отдать за 35т.
Там правда только на одну ось тормоз. И немного руки приложить...
А куда возить его планируется? Если два раза в год по городу - одноосник без тормозов, Тольяттинский - дешево и сердито. Если куда-то дальше, часто, тогда двухосник с тормозами однозначно. У меня под моим Байлайнером родной одноосный Караван, с полной массой 2300+ раскачивается на трассе отвратительно. Есть дельфин 6.5+- с полной массой 1800, так вот он с теми же полутора тоннами идет по трассе намного стабильней. Причем у американца дубовые рессоры как обычно, а на Дельфине - алко резиножгут.
> Парни, а вот такой? В Саратове вроде есть в лодкахаусе.
>
> Ссылка.
>
> Если его с двухосным мсза 402 сравнить?
Престиж на болтовых соединениях - МЗСА на сварке.
Узел крепления дышла к раме у престижа как у курганских прицепов - дышло вставляется между двух пластин - будет выгибаться, если не усилить. У МЗСА узел сварной и конструкция правильная (смотри фото выше).
Носовой упор у престижа без укоса - его будет выгибать вперед/назад. У МЗСА сделан укос.
Подкатное колесо у престижа хилинькое, как у легких прицепов.
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 26-04-15 19:10
Да, согласен. Мсза серьезнее сделан.
Возить 90% по городу несколько километров, но каждый раз. Два-три раза за сезон в Саратов, Сызрань съездить. Может на фест, хотя там лодка не особо нужна, там общение, атмосфера.
Вроде и не далеко 200-300 км, но и не близко.
> Да, согласен. Мсза серьезнее сделан.
> Возить 90% по городу несколько километров, но каждый раз. Два-три раза за сезон
> в Саратов, Сызрань съездить. Может на фест, хотя там лодка не особо нужна, там
> общение, атмосфера.
> Вроде и не далеко 200-300 км, но и не близко.
Я бы напрягся, и разорился таки на МЗСА 822131.402 150+рублей, но отличная конструкция и запас для смены судна. На него 21-22 фута встанет как родной, Старкабин и аналоги. При последующей продаже - отличная ликвидность. Ложементы длинные, лучше чем на Трейлер Дельфин 6,5, например. Ролики не люблю вообще, и вязать на них катер нужно по взрослому, площадь соприкоснования с катером меньше, и сам контакт жестче. При некотором опыте, поднимаю и спускаю свой "баул" один, без помощников на штатном американском "караване" с ложементами.
Если на ролики по взрослому вязать катер то он эти ролики нафиг продавит. Вяжется аккуратно, и без фанатизма. На стоянке лучше вообще отпускать держа на носовом и на корме продев через утки только прихватив ремнем, чтобы не съехало и не завалилась пока лазишь в него сзади на стоянке.
Ролики Удобнее где нельзя притопить прицеп. Мелко у берега. Ну и втаскиать на него проще. А один, не один это вопрос ветра площади катера и навыка конечно, а не роликов и ложементов.
При длинных ложементах, оставляешь концы торчащие из воды, на полметра - метр, заходишь мотором на них, если страшно мотором по дну шкрябнуть, дотягиваешь лебедкой до упора носового. Когда ложементы короткие или ролики и они под водой - катер носит ветром и течением над прицепом...
Опять же это если есть возможность притопить ложемент. А если нет? Если они оба над водой и глубже не заехать? Или наоборот у воды резкий спад. и вот торчат то они торчат, но выезжаешь и катер на бок.
не на минуту не подвергаю сомнению ваш опыт, но и вы поверте на слово при должном умении на ролики просто заезжаешь как в док без танцев с бубнами спрыгивая на площадку с лебедкой на носу крепишь нос и выезжаешь с воды. И ровнять даже не надо.
А бывает такая моряна задует порывами в астрахани так еле еле концами с кормы в троем держим. Нет тут абсолютной универальности или однозачного предпочтения...
По своему опыту скажу( были прицепы одноостные с тормозами и без них, рессорные и резиножгут), за сезон в среднем пробег прицепа составляет 10 000 км.
Под тяжелую лодку, а 1т это тяжелая лодка, однозначно двухосник с тормозом, Резиножгута боятся не надо, просто на зиму надо вывешивать оси, у меня на это уходит 20 мин.
По грузоподьемности прицеп надо брать с запасом ибо наши дороги самые дорожные дороги, у меня были случаи, что по раме шли трещины.
МЗСА хорошие прицепы, балки строят АЛКО, фонари надо переделывать на светодиоды, впрочем как и на всех прицепах где устанавливают фонари с лампочками.
> Тормоза придумали трусы! :)))) шутка конечно, хорошо, когда они есть, но и не
> панацея. С таким весом на корме голова должна дистанцию увеличить в 3-4 раза.
Сергей, с лодкой весом ~1 тонна я сперва выбирал прицеп по принципу наилучших тормозов (на одной или обеих осях), а уже потом резиножгут/рессоры или ролики/ложементы. Они (тормоза) реально нужны. Ну и я всегда свою позицию стараюсь подпереть аргументами потяжелее, поэтому вот:
Вес прицепа 3т, разница в тормозном пути со 100 (!) км в час около 2 метров (одиночная машина на начало торможения на полкорпуса отставала). При этом обрати внимание на устойчивость траектории машины с прицепом. Реально тебе говорю - прицеп ТОЛЬКО с тормозами.
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 27-04-15 17:39
Правильно. Если хоть один раз в сезон ехать далеко - лучше двухосный. Стабильность движения на порядок выше, чем у одноосного. Про тормоза вообще молчу - без них никак нельзя.
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 07-05-15 18:18
Вроде бы по ТТХ они примерно одинаковые. Оба под лодку максимально 6,2 и 6,5 соответственно, оба двухосные, оба резиножгут.
Цена чуть отличается, но не принципиально.
У меня был терйлер( рессорный ) и мзса( резиножгут) по качеству исполнения мзса понравился больше....
хотя трейлер был первых выпусков( 2003 год) может после этого могло что то поменятся в лучшую сторону.
Однозначно двухосный с тормозом, а там какая фирма понравится. У меня МСЗА, 822121, 2013г., оси АLCO грузоподъемность каждой заявленные по документам по 1500 кг. и все равно завод грузоподъемность ограничил 2 т. Отсюда я мыслю, что на одноосных не стоит останавливаться. Так как лодка при1000 кг. легко будет весить в целом 1500 кг. (бензин, допы, 2 запасных колеса, вещи, вода ....). У меня вес лодки заявленный (лысая) 498кг. при взвешивании новая 570 кг. (не видавшая воды) при отъезде в Астрахань (снаряженная) по 1500кг. Нужен запас 60-70% от заявленного максима обеспечит долгую службу. Плюсы МЗСА - уверенно устойчиво идет, хорошо переезжает неровности, тормозит, добротно сделан (прошел около 15 т.км.). Минусы - надо менять фонари (устал бороться), лебедка штатная слабая, установить боковые упоры на погрузку лодки из воды, слабые пластиковые подкрылки. И самый главный довод (перевешивает всё) двухосных перед одноосными это безопасность. С ув. Владимир
То есть мой фаркоп с 75-ю разрешенными килограммами нагрузки и прицеп с 100-ей разрешенных килограмм вне закона?
Это с одной стороны, а с другой - прицепное, рассчитанное на 40 кг, не соответствует законным 50-ти кг.
Чушь какая-то получается. Хотел бы я взгляну на первоисточнк, то есть на закон.
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 09-05-15 01:53
Прицеп куплен! Мсза был в удручающем состоянии, проводка вся порвана, крылья измяты. Работникам капитан-клуба ничего не надо.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО СЕРГЕЮ Colonel за поддержку, заботу и помощь в осмотре лодки!!!
У трейлера оказалось кнотовское прицепное, кнотовское колесо и алковские оси. Практически импортный прицеп. Цена на 40 тр дешевле! Отличный магазин мир прицепов. Выбор просто огромный. Все в наличии!
Поздравляю с хорошим выбором!
О, смотрю наконец-то производитель ложементы удлинил.
А вот крепление опорного колеса зря выше перенесено, регулировки по высоте в некоторых случаях может не хватить.
Раньше (как на фото), ИМХО, лучше было.
Рекомендую сделать ревизию всего крепежа, у меня на "Трейлере" очень "сырой" оказался.
> Поздравляю с приобретением.
> Только передний упор нужно кардинально переделывать - на таком лодку не
> затащить, так как лебедь тянет вниз.
Да носовой упор надо доработать, лебедка должна тянуть горизонтально и страховать грепление талрепом.
Сразу все гайки меня на неотвинчивающиеся, с пластиковой набивкой.
Лампочки ставить светодиодные и соеденять с проводами через клеммник.
> Scarlo писал:
>
> > Поздравляю с приобретением.
> > Только передний упор нужно кардинально переделывать - на таком лодку не
> > затащить, так как лебедь тянет вниз.
> Да носовой упор надо доработать, лебедка должна тянуть горизонтально и
> страховать грепление талрепом.
> Сразу все гайки меня на неотвинчивающиеся, с пластиковой набивкой.
> Лампочки ставить светодиодные и соеденять с проводами через клеммник.
>
Электрику лучше сразу сделать ХОРОШО! И не просто светодиодные лампочки, а фонари водонепроницаемые. Например вот так:
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 10-05-15 05:53
По трассе идет изумительно! Не раскачивает не бьет не толкает! Супер. Проехали от Самары до Пензы за 5 часов. Шли по хорошей дороге до 120 км/ч. Изумительно. Как влитой. И рамход на литр больше всего.
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 10-05-15 05:54
Правда тормоза сами регулировали после загрузки лодки. Что интересно блокировки тормоза нет, тормозит нормально и при этом нормально едет назад, даже в 15 град подъем около дома.
> А вот крепление опорного колеса зря выше перенесено, регулировки по высоте в
> некоторых случаях может не хватить.
> Раньше (как на фото), ИМХО, лучше было.
Правильно они сделали, колесо нужно как можно выше поднимать, а лучше его совсем отвинчивать, а то при наезде на припятствие этим колесом - удар вверх и прицепное может с шара сняться.
Приветствую,
Как мне объяснял конструктор, а теперь директор МЗСА Буданов: четыре рессоры на двухосном работают независимо, по разному при езде и сами себя гасят. Не знаю как это по науке, но на практике так и есть (проехал 15 т.км., сам ехал за своим прицепом следом и это наблюдал). Так что амортизаторы не нужны оказалось. Хотя практически все, кто не сталкивался, удивляются почему нет амортизаторов.
Согласен с Senior - опорник надо всегда снимать при движении, и убрали с низу все выступающие части.
Владимир.
Senior писал:
> Правильно они сделали, колесо нужно как можно выше поднимать, а лучше его совсем
> отвинчивать, а то при наезде на припятствие этим колесом - удар вверх и
> прицепное может с шара сняться.
Теоретически трудно представить как опорное колесо на этом прицепе может наехать на препятствие, ведь расстояние от него до дороги значительно больше дорожного просвета автомобиля-тягача. Ну разве, что при поездках по лесным ухабам, хотя прицепы такой массы там обычно не возят.
Эксплуатирую такой-же "Трейлер".
Из-за того, что крепление опорного колеса сейчас перенесли выше, диапазона регулировки по высоте в моём случае не хватает сантиметра на 3-4. Чтобы "зацепить" прицеп к авто подкладываю что-нибудь под опорное колесо, либо поднимаю руками. Конечно не существенно, но на предыдущем "Трейлере" такой проблемы не было.
Кстати, вот на фото видно, что если перенести крепление опорного колеса немного ниже (как раньше) - ни на какое препятствие оно наехать всё равно не сможет.
> Теоретически трудно представить как опорное колесо на этом прицепе может наехать
> на препятствие, ведь расстояние от него до дороги значительно больше дорожного
> просвета автомобиля-тягача. Ну разве, что при поездках по лесным ухабам, хотя
> прицепы такой массы там обычно не возят.
>
Представьте:
1. Выезд из подземного гаража с большим перегибом на выезде
2. Переход от дороги к спуску к воде с резким перегибом
3. Раздолбанный железнодорожный переезд.
Автор: Матяж Владимир (---.nat-pool.telecet.ru)
Дата: 12-05-15 05:56
Ларионов писал:
> Кстати, вот на фото видно, что если перенести крепление опорного колеса немного
> ниже (как раньше) - ни на какое препятствие оно наехать всё равно не сможет.
Перед дальней дорогой всё равно лучше вообще снять стойку. Проверено горьким житейским опытом.
Senior,
прсмотрите на фото выше - не сможет опорное колесо наехать на препятствие ни в одном из приведенных случаев. Если и "наедут", то другие, более низкорасположенные части прицепа, на практике проверял:-).
> Приветствую,
> Как мне объяснял конструктор, а теперь директор МЗСА Буданов: четыре рессоры на
> двухосном работают независимо, по разному при езде и сами себя гасят. Не знаю
> как это по науке, но на практике так и есть (проехал 15 т.км., сам ехал за своим
> прицепом следом и это наблюдал). Так что амортизаторы не нужны оказалось.
Чушь полная. такое возможно. только при балансире. к которому крепится рессора. а к ее концам мосты. Двухмостовая телега с балансиром или резино жгутовая подвеска.
С ув.
> ПУХ писал:
> > На прицепе от Басс Траккера стойка просто поворачивается на 90% и ложится
> вдоль
> > рамы-вот бы этот узел скопировали.
>
> Подтверждаю - удобно.
> Маленький минус - стойка в рабочем положении "люфтит" чуть больше, чем с
> "обычная".
Это американец, болт, тот что с пластиковой ручкой, еще не срезало?
Думаю это вопрос времени, рекомендую поставить нормальный болт 8,8 и затянуть намертво, на наших дорогах разбивает этот узел быстро, а востанавливать трубку упор, которая внутри дышла стоит, только сварка. Складное дышло только для не тяжелых лодок и хороших дорог, ну или на лод станции спустить-поднять.
> Кстати, вот на фото видно, что если перенести крепление опорного колеса немного
> ниже (как раньше) - ни на какое препятствие оно наехать всё равно не сможет.
Нормально колесо стоит, ни на каком препядствии не заденешь, дышло в первую очередь ляжет на грунт.
Матяж Владимир писал:
> Перед дальней дорогой всё равно лучше вообще снять стойку. Проверено горьким
> житейским опытом.
Володь не надо ни чего снимать, надо переодически смазывать стяжной болт, который держит вертикальную стойку колеса и затягивать как следует, на остановках проверять затяжку, как впрочем и крепление лодки. За много лет на разных прицепах ни одного потеренняко колеса, пробеги в среднем 10 тыщ сезон.
А потом куда девать снятое колесо? Оно все в смазке, просто так в багажник не бросишь, да и там все битком, лодка укутана тентом, так что колесу самое место на его родном месте.
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 12-05-15 16:21
Наши прицепы все же требуют доработки напильником НАТУРАЛЬНО! :) Вчера разодрал руку о подножку. Как вырубили, так и приварили. О том, что можно снять заусенцы, фаски и т.п. на трейлере не знают :(
Ну что ж, взял напильник и за 60 секунд обточил 4 подножки.
Что будет если встать на нее голыми ногами, лучше даже не думать.
Что показывает первый опыт эксплуатации:
- у меня фаркоп вестфалия на 4 см выше стандарта (52 против 48), высоты подкатного колеса не хватает. Надо переносить ниже на 4-6 см.
- в случае аварийной расцепки прицеп упадет на механизм тормоза и как дальше будет не понятно, то ли тормоз отпустит, то ли наоборот зажмет, но лучше сделать снизу скобу, на которую прицеп буде падать. Эта же скоба будет очень полезна если захочется провести работы с подкатным колесом, можно на нее будет положить дышло. Так сделано у прицепа-дачи от алко.
- лодка заходит по килевым роликам офигенно. Алгоритм такой, загоняешь прицеп в воду по второй ролик и спокойно затаскиваешь лодку. При выезде она центрируется на роликах и ложится на ложементы. В этот момент лодка отрывается от 3-х из 4-х роликов. Одного просто касается, не давит (кильгард не проминается).
Еще крепление номера обычно сделано " в сандалиях не подходи". Острые углы как у бритвы... На всех прицепах одеваю номер в пластиковую рамку, чтобы торчала она, а не заточенная оцинковка.
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 12-05-15 17:23
>При рассоединении автопоезда на ходу, эта стропа включает ручник и отрывается.
В теории. Но в данном конкретном случае снизу самый низкий элемент это маятник рычага ручника, который поворачивается (поднимается) тросом в случае аварийной расцепки. И какая будет динамика процесса я не очень понял. То ли трос успеет выдернуть рычаг ручника и потом прицеп его прижмет и следовательно еще больше надавит, то ли отпустит.
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 12-05-15 17:34
Еще интересный момент, прицепное всегда при движении поворачивается влево. То есть шляпа, которая одевается на шар стоит не в горизонте, а поворачивается вокруг оси влево.
Почему так?
Кто знает?
Какие мысли?
Забить?
Сергей Михейкин писал:
> Наши прицепы все же требуют доработки напильником НАТУРАЛЬНО! :) Вчера разодрал
> руку о подножку. Как вырубили, так и приварили. О том, что можно снять заусенцы,
> фаски и т.п. на трейлере не знают :(
Еще на всех деталях прицепа множество острых заусенцев оставшихся после процесса оцинковки. После того как порвал о них новый забродный комбенизон - "побил" все заусенцы молотком.
> Что показывает первый опыт эксплуатации:
> - у меня фаркоп вестфалия на 4 см выше стандарта (52 против 48), высоты
> подкатного колеса не хватает. Надо переносить ниже на 4-6 см.
Трос дергнет ручник и включит его. Дышло у тебя скорее всего не упадет, так как прицеп двухосный.
Ручник обратно сам не выключится, так как есть стопор. Только с нажатием кнопки. Кроме того, на моем прицепе нужно приложить усилие чтобы выключить ручник, так как его еще держит газлифт.
Упадет или нет дышло на двухостнике проверить просто, опускаете опроное колесо и будет видно будет касание с замлей или нет.
Я на своем не проверял, у меня дышло на шар давит 80 кг, выставлял премещением носового упора, по напольным весам.
> Володь не надо ни чего снимать, надо переодически смазывать стяжной болт,
надо, к сожалению надо :((
мы с Алексом после Волгоградского феста и 50 км не проехали - опорка упали и стерлась в хлам. не убрал, поскольку до базы было всего 60 км а багажник шматьем был забит под завязку.
SAA именно для него мне колеса опосля подгонял, забыл чтоль ? :)))
теперь я умный :)))) и делаю так
прикупил усиленный держатель опорки, а старый горизонтально С ВЕРХУ на дышло прикрутил. теперь опорка катается лежа на дышле и выпасть не может. и эту масленную срань в багажник пихать не надо.
> Херасе вы нагрузки на шар делаете.
От чегож, нормальная нагрузка, нагрузка на фаркоп дискаря 150 кг, так что 80 кг оптимум.
На пределе тоже делать не надо, нагрузил каюту лодки и будет перевес, залил полный бак ( 200 л) будет недовес.
Так что надо брать средний вес.
Конечно если брать легковушки то там мах 50 кг на шар, соответствено развесовка другая, но и легковушкой не будешь таскать полторы тонны на хвосте.
С Дэшки всегда колесо снимаю. Не внушает доверия узел крепления.
С большого .202 не снимаю, так как узел крепления надежный и колесо высоко закрепляется в траспортном положении. Проехало от Самары до Сургута и никуда не делось.
> Бродяга Московский писал:
>
> > Володь не надо ни чего снимать, надо переодически смазывать стяжной болт,
>
> надо, к сожалению надо :((
> мы с Алексом после Волгоградского феста и 50 км не проехали - опорка упали и
> стерлась в хлам. не убрал, поскольку до базы было всего 60 км а багажник шматьем
> был забит под завязку.
> SAA именно для него мне колеса опосля подгонял, забыл чтоль ? :)))
>
> теперь я умный :)))) и делаю так
> прикупил усиленный держатель опорки, а старый горизонтально С ВЕРХУ на дышло
> прикрутил. теперь опорка катается лежа на дышле и выпасть не может. и эту
> масленную срань в багажник пихать не надо.
Серег ну не терял ни разу, хотя эту проблему знаю.
На остановке "поссать" всегда проверяю затяжку колеса и крепления лодки+темпер ступиц.... это привычка с советсктого прошлого, на Колымской трассе меня так учили с малолетства, понятно что машины были ЗИЛ и ГАЗ, но привычка проверена временем.
> так и я проверяю, еще затяжку лодки, тент и фонари.
> так я в тот раз и поссать то не успел, а опорку сам затягивал, и свалить то не
> на кого :)))
вот и не верь после этого, что кочерга раз в год стреляет
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 13-05-15 00:29
>На сколько помню, у меня трос продернут в балку, к которой ты пластинку варить собрался, там полая труба,...
Не варить, а прикрутить. Там как раз два болта снизу.
У моего фаркопа максимальная нагрузка на шар 130 кг у прицепа 150 кг. Так как прицеп расчитан под шар высотой 48 см, а у меня 52, то прицеп немного наклонен назад. Думаю в данной ситуации лучше пусть чуть больше давит на шар. Оптимально конечно 50-70 кг.
