|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:20:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:20:06 |
|
Автор: victor11 (---.dynamic.yar.ertelecom.ru)
Дата: 07-07-13 11:34
Ребята помогите! Пришлось открывать новую тему. Спасибо всем кто помог в предыдущей теме, когда не мог даже завести. В общем достался В8 с контактным зажиганием. Померил компрессию - 7.Решено было восстанавливать. Новый мотор пока не потянуть, а на рыбалку люблю ездить!Старое контактное зажигание снял по причине очень плохого состояния. Поставил схему от Дмитрия 22. Искра сразу появилась, синяя, без пропусков, новые свечи бриск. Когда научился его заводить, решил попробовать на воде. Завелся с третьего раза, но плохо держал холостые. Включил ход, добавил газу. Тянет неважно, покрутил карбюратор, добился максимального хода, но на глисс ПВХ 360 не вывел. Где то через 15 мин покатушек мотор стал работать с перебоями, и совем заглох. Попытался завести, с трудом с 10-го раза. Включаю ход, через 1-2 секунды глохнет. И так пол часа ничего не получилось. Заводится с нескольких раз, работает ровно, высокие обороты набирает хорошо. Но совсем не тянет, маховик руками можно тормозить. В общем решил как следует перебрать мотор. В гараже раскидал.Гильзы на вид в норме, без задиров, подшипники без люфтов, правда на верхней шатунной шейке КВ есть слабо заметные оспины, но это ладно, походит еще. Поменял все сальники КВ, новые прокладки, продул компрессором карбюратор, притер иголку, проверил насос-не возникло вопросом. Все собрал. Вчера буквально спустил на воду. Мотор завелся очень бодро.Вода из контрольки хорошей струей.Погрел немного. Включил ход, и поехал. Но тянет опять неважно. Покрутил карбюратор, добился максимальных оборотов, но все равно на глисс не вывел. Опять покрутил карб, вроде получше. Но нос задрат вверх. Стал менять угол наклона в разных дырках-все одинаково. Во время движения попробовал опустить нос, был один, поэтому переполз вперед, нос опустился, и мотор начал набирать обороты, и полетел. Правда недолго...Через две три минуты заглох. И повторилась такая же история, заводится с трудом раза с десятого, и глохнет когда включаешь ход. Все перепробовал, бензин поступает в карб, клапана снял посмотрел, Искра есть, точно работают два цилиндра (поставил специально тумблер) И так ковырялся два часа. Пробовал завести с включенным ходом-вообще не заводятся. Не знаю что уже и делать. Есть ли у кого какие мысли? Извините что длинно, просто хотел поподробней рассказать всю картину...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lehodeev (213.109.11.---)
Дата: 07-07-13 11:40
Какой топливный бак (пластик? металл?), фильтр есть?
Похоже, насасывает дерьма в карб, и забивает жиклёр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сан&Саныч (---.126.18.84.in-addr.arpa)
Дата: 07-07-13 12:44
Такая же фигня была с новым Ветерком, топ. бак оказался внутри весь ржавый, приемная трубка вся сгнила...Зато завернут был в промаслянню бумагу.. Долго искал причину, даже не мог предположить что такое возможно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Енот (---.clients.tlt.100megabit.ru)
Дата: 07-07-13 18:33
магистраль топливная нигде воздух не сосет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: victor11 (---.dynamic.yar.ertelecom.ru)
Дата: 07-07-13 19:50
Бак металл, перед карбом поставил топливный фильтр от авто. Дело в том, что на заведением моторе я смотрю в карбюратор и вижу как бензин распыляется, так что на это меньше всего грешу. А даешь ход и глохнет. Насчет подсоса воздуха не знаю, шланги не прозрачные. А что, подсос воздуха так сильно может влиять? Когда заведешь, поставишь средние обороты, мотор долго работает, ровно без перебоев. Я даже ради прикола завожу мотор, ставлю оборотов где то 2000, поднимаю винт на воздух, включаю ход и медленно опускаю в воду. Струя воды назад, но когда опускаю ниже и на винт сильнее сопротивление то глохнет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: siddor (---.msk.skylink.ru)
Дата: 08-07-13 04:55
лодочник217 писал:
> работаен он у тебя на 1 цилиндр..смотри зажигалку.
На одном цилиндре он всё равно работать будет. Тут дело в системе питания, нехватка смеси при полной нагрузке.
ТС, попробуй, после того как заглохнет мотор, открутить крышку карба и посмотреть уровень бензина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mer (---.oesd.ru)
Дата: 08-07-13 10:01
То, что работает на одном целиндре это факт.
В каком состоянии груша? при полном ходу. Может свечка одна не работает и такой косяк... будет заводится но не ехать.
Скорей всего дело в зажигании.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: K.A. (---.bmw-abnn.ru)
Дата: 08-07-13 10:58
После запуска мотора трогай поочередно свечи зажигания, по температуре узнаешь какой цил. работает, а какой нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (---.19.168.188.retail.ttk.ru)
Дата: 08-07-13 13:37
Я за подсос воздуха через развалившуюся резинку в карбюраторе на гл жиклере. Вариант с одним цилиндром то же есть, но он слишком очевиден..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Новосибирск (---.176.51.37.12.nsk.rt.ru)
Дата: 08-07-13 14:01
На баке краник вентиляции бака открыт?
Поставь прозрачные шланги, будет видно подсос воздуха.
Какие свечи стоят?
фильтр лучше поставить от инжекторной нивы (фильтр тонкой очистки с "сосками")
-----
Я даже ради прикола завожу мотор, ставлю оборотов где то 2000, поднимаю винт на воздух, включаю ход и медленно опускаю в воду. Струя воды назад, но когда опускаю ниже и на винт сильнее сопротивление то глохнет...
-------------
Газ надо увеличивать, поддать газу при начале движения...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: victor11 (---.dynamic.yar.ertelecom.ru)
Дата: 08-07-13 18:58
> То, что работает на одном цилиндре это факт.
>
> В каком состоянии груша? при полном ходу. Может свечка одна не
> работает и такой косяк... будет заводится но не ехать.
> Скорей всего дело в зажигании.
------
Я же писал, что поставил тумблера, которые по очереди могут отключать цилиндры,это проверялось, так что не факт. И свечи обе горячие.
Груша вроде полная. Хотя надо еще испытывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: victor11 (---.dynamic.yar.ertelecom.ru)
Дата: 08-07-13 19:06
Вадим Новосибирск писал:
> На баке краник вентиляции бака открыт?
У меня не бак, а канистра со специальным переходником, советским таким, для ПЛМ. Там открытая трубка для вентиляции, продувается.
> Поставь прозрачные шланги, будет видно подсос воздуха.
Надо сделать.
> Какие свечи стоят?
Свечи BRISK N19, в магазине сказали аналог а11.
> фильтр лучше поставить от инжекторной нивы (фильтр тонкой
> очистки с "сосками")
Фильтр именно такой и стоит, так как у самого Нива.
> Газ надо увеличивать, поддать газу при начале движения...
Пробовал на высоких оборотах, поддавать газу- лодка дернется и глохнет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: victor11 (---.dynamic.yar.ertelecom.ru)
Дата: 08-07-13 19:10
Michael Leo писал:
> Я за подсос воздуха через развалившуюся резинку в карбюраторе
> на гл жиклере. Вариант с одним цилиндром то же есть, но он
> слишком очевиден..
Вот это очень горячо! У меня эта прокладка рассыпалась, я новую вырезал, но она саму иголку может неплотно обжимать, и идет подсос через резьбу. Такое может быть? С другой стороны карбюратор довольно чутко реагирует на регулировку-падают обороты при бедной и богатой смеси. Я понимаю, если бы мотор плохо тянул, работал с перебоями и т. д. Но он СОВСЕМ НЕ ЕДЕТ! Хотя и заводится... Я в последний выход заводил раз 20, пробовал трогаться и на малом, и на большом газу, и поддавать газу сразу после переключения на ход. Все бесполезно...У меня уже мысль перепаять тиристоры, может из за них слабая искра, и не вся смесь сгорает, и в этом причина крайне слабой тяги....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ГАЙкин-W (---.spbmts.ru)
Дата: 08-07-13 19:41
Было такое на Москве-10.Заводилась хорошо,но тяги было как у Салюта.А до этого разгоняла пустой корпус Прогресса-4 до режима глиссирования!Проблема была в нижней манжете коленвала.При замене родной на ,,ООО,,надорвал край и он отслоился.Внешне было не заметно пока на пальцах не попробовали.Догадались только по наличию очень большого замасливания дейдвудной трубы.У меня на всех Москвах по плоскости разъема картера всегда укладывалась капроновая нитка на клей БФ.Это исключало подсос воздуха и гарантировало компрессию в картере.Одно лишь отсутствие прокладки между дейдвудом и блоком на Москве-25 не позволило Прогрессу выйти на глиссирование.При этом обороты на нейтрали свободно развивались до 5000.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (---.19.168.188.retail.ttk.ru)
Дата: 09-07-13 03:08
victor11 Выруби новую с чуть большим внешним диаметром 9.5 мм где то, посмотри старую что бы иглу плотно обхватывала. По мурзилке размеры 2.8 и 8.8 - ежели не склероз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Michael Leo (---.19.168.188.retail.ttk.ru)
Дата: 09-07-13 03:12
Карб то чистил? Возможно со шлангов бутор посыпался и в жиклере перекрывает слегка - вот и не добирает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eleat (---.pppoe.kzn.ertelecom.ru)
Дата: 09-07-13 09:38
Интересно, имеется ли возможность замерить компрессию в картере? Подобные измерения могли бы неплохо помочи при диагностике.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: victor11 (---.pppoe.yar.ertelecom.ru)
Дата: 09-07-13 18:18
Eleat писал:
> Интересно, имеется ли возможность замерить компрессию в
> картере? Подобные измерения могли бы неплохо помочи при
> диагностике.
Тоже об этом думал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|