|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:21:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:21:55 |
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 31-03-13 07:32
Доброго времени суток!
По причине катастрофической компрессии и периодических проблем с бензонасосом на В30 озаботился ремонтом ЦПГ. Головка блока оказалась поведенной, шлифую ее на зеркале. В связи с этим вопрос номер один: достаточно ли зерна шкурки 800 (в доступных магазинах не нашел мельче) или надо 1000 (в одной из тем автор именно ей окончательно голову выводил)?
Есть также желание поменять сальники и кольца. Выработки цилиндров не обнаружил (замерял, правда, только сверху, на бочку не проверял). В связи с этим второй вопрос: есть ли какая-нибудь премудрость в откручивании трех винтов, крепящих ЦПГ к поддону? Сидят очень крепко, похоже, не откручивались никогда, боязно свернуть шлицы. Может, надо погреть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Баджер (---.vologda.ru)
Дата: 31-03-13 07:47
Стукни по большой отвертке молотком наставив на винты и они отвернутся без проблемм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-03-13 08:00
Про наждачку с зерном 1000 - это кто-то прикололся))).Выравниваю на обычном точильном круге большого диаметра, затем довожу орбитальной шлифмашинкой с зерном 180.Потайные болты крепления башки к поддону действительно сильно прикипают, особенно тот, который рядом с глушителем.Отворачиваю ударной отвёрткой, если её нет - помогают несколько ударов в шлиц широкой битой от шуруповёрта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 31-03-13 08:03
Становые винты часто закернены. Так что просто мощной или ударной отвёрткой.
Насчет тысячной шкурки. Да там и точильного круга хватит. Задача-то не до блеска довести, а выровнять поверхность. Так что 200-500 зерна за глаза и за уши. А на нулёвке ты выравнивать ухихикаешься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 31-03-13 08:16
Спасибо, по поводу зерна шкурки тоже были глубокие сомнения, тем более, что на головке были следы заводской фрезы с быстрой подачей. То есть один из основных принципов остается незыблемым - без фанатизма...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Макс43 (---.kubangsm.ru)
Дата: 31-03-13 10:02
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Поведённые ГБЦ от автомоторов просто фрезеруют.
>
Лучше не фрезеровать, а шлифовать на плоскошлифовальном станке, поверхность получается идеальная. От фрезы давно отказался, уже лет 6 только шлифую и ценник один и тот же. У нас 500 руб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 12-04-13 13:33
Из 3-х винтов отвернулся только один - тот, который рядом с глушителем. У оставшихся двух после убийства шлицов головки были отсверлены и поддон снят. Судя по рже у оставшейся части невывернутых винтов, сидят они мертво. Если, по совету форумчан, их больше не ставить (по крайне мере, отсверленные), то это геморрой можно считать вылеченным (надеюсь).
Снял блок цилиндров - кольца, вопреки ожиданиям, не закоксованы, выглядят, на мой не самый многоопытный взгляд, живее всех живых - упругие и не покоцанные, замки целые. Есть ли смысл их менять в любом случае или это перебор (опять же обкатка при замене...)? Является ли достаточным методом проверки помещение снятого кольца в цилиндр на разную глубину с контролем зазора в замке (до 1мм - годится)?
Для замены верхнего сальника надо снимать верхнюю крышку картера. Обязателен ли для этого съемник или есть другие подручные методы? Где-то в рекомендациях попадалось настойчивое требование съемника с упором в центр торца конусной верхней части коленвала. Выпрессовка подшипника для доступа к сальнику - есть ли сложности-особенности-нюансы? В нескольких темах (в том числе и на этом форуме, если память, в отличие от поиска, не подводит) рекомендовали сальник сделать крайним сверху, то есть снаружи - стоит ли?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-04-13 14:31
Непонятно. Вначале написано, что разборка мотора производится из-за низкой компрессии, а потом дурацкие вопросы- а надо ли менять кольца. Непременно надо, а перед этим проверить геометрию цилиндров, возможно, что поменять придётся кроме колец- поршни и растчить блок под ремонтный размер. По номеру шкурки- думается, что Р-60 будет впору, только тереть надо круговыми движениями, постоянно поворачивая головку, риски, глубиной 1-2 сотки никак не скажутся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 12-04-13 15:22
Вопрос по кольцам возник по причине того, что основной причиной потери компрессии виделась поведенность головки (по кольцу на прокладке хорошо была видна неравномерность прилегания - головка дугой выгнулась). Головку уже притер на зеркале, круговыми движениями и т.д. (не смейтесь - до зерна 400 - сначала сделал, потом спросил, думал, что надо еще...).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg1973 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-04-13 16:14
Koivisto писал:
. (не смейтесь - до зерна 400 -
> сначала сделал, потом спросил, думал, что надо еще...).
В Сузовском мануале именно такая зернистость для этой операции прописана.... Так что нифига ужасного
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-04-13 16:32
Koivisto писал:
> Доброго времени суток!
> По причине катастрофической компрессии и периодических проблем
> с бензонасосом на В30 озаботился ремонтом ЦПГ. Головка блока
> оказалась поведенной, шлифую ее на зеркале. В связи с этим
> вопрос номер один: достаточно ли зерна шкурки 800 (в доступных
> магазинах не нашел мельче) или надо 1000 (в одной из тем автор
> именно ей окончательно голову выводил)?
> Есть также желание поменять сальники и кольца. Выработки
> цилиндров не обнаружил (замерял, правда, только сверху, на
> бочку не проверял). В связи с этим второй вопрос: есть ли
> какая-нибудь премудрость в откручивании трех винтов, крепящих
> ЦПГ к поддону? Сидят очень крепко, похоже, не откручивались
> никогда, боязно свернуть шлицы. Может, надо погреть?
===========
Вот теперь смотрим "По причине катастрофической компрессии и периодических проблем с бензонасосом на В30 озаботился ремонтом ЦПГ."
Откуда тс взял что компрессия плохая? Из за периодических проблем с бензонасосом?
Нефига было движок разбирать, если на полных стал б\н отказывать.
У 20к и 25к , у н23 какая бы компрессия не была, а проблем с б\н нет. Не задумывался почему?
А надо было бы!
Теперь меняй кольца полюбому, всё равно после переборки и у изношеных, и у новых размер увеличится резко.
Пальцы посмотри, замени, износ бывает из за экономии на "современном" масле.
Картер не разбирал? И не разбирай, если не болтаются шатуны. А то обнаружишь раковинки на средней опоре, а весна уже.
После сборки мотора почитай Ссылка. , и доведи до ума поплавковый клапан в крышке карба.
---
Обьясню, что и в той теме.
Конечно, при работе мотора компрессия уменьшается с повышением кол-ва моточасов, но когда на 30ке начинает б\н моск ипать движок ещё может ходить и ходить, только бенза в карб подливай.
Рассверли крышку, и мчись дальше.
У в20-25 гл топливный 1,2-1,25мм, у в30 1,55мм.
А в крышке 1,5мм. Мысль понятна?
Есть другой вариант - поставить жиклёр 1,2 на в30шный карб, тоже проблемы с б\н изчезнут. Правда мотор плохо ехать будет.
Вариант3 - поставить целиком карб от в20-25. Многим не отличается от второго.
Вариант 4 - б\н от Рыси. Но он 1500рублёв два года назад был. Но качает лучше вихрёвского, говорят, хотя может вихрёвский тот гуано был.
Вариант5. - б/н от Ветра. Моими знакомыми не опробован.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 12-04-13 16:51
То, что компрессия на одном цилиндре никакая, я по компрессометру определял - стрелка ну совсем двигаться не хотела...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-04-13 17:32
Koivisto писал:
>
> То, что компрессия на одном цилиндре никакая, я по
> компрессометру определял - стрелка ну совсем двигаться не
> хотела...
-------
В 2х тактниках это может быть только из за колец, ну и выработки цилиндра.
Хотя может ещё из за того, что заслонку не открыл когда этот цилиндр проверял, а когда первый проверял то открыл.
Пока блок без цилиндров посмотри как прижимаются текстолитовые золотники. И расстояние между ними и щекой, чтоб одинаковое примерно было.
Могла ещё прижимная скоба сломаться, проверь упругость прижима текстолитовых шайб к средней части картера
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-04-13 17:39
s494 писал:
> Koivisto писал:
>
> >
> > То, что компрессия на одном цилиндре никакая, я по
> > компрессометру определял - стрелка ну совсем двигаться не
> > хотела...
> -------
> В 2х тактниках это может быть только из за колец, ну и
> выработки цилиндра.
Элементарно из-за прогара ПГБ.Что, скорее всего, и имело место быть у ТС.Самый простой метод побороть б/н - пружинку под диафрагму.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-04-13 17:44
Разве была вода в цилиндре?
Ставил, но мне не помогла пружинка. Поэтому и не советую её.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Koivisto (---.rosmorport.spb.ru)
Дата: 12-04-13 17:53
Условия проверки цилиндров были одинаковыми - прогретый мотор, открытая заслонка (финал измерений был не очень - исправный относительно полностью неживого цилиндр выплюнул вставленный одолженный компрессометр с резинкой прямо в мутную воду глубиной около двух метров- пытался вслепую выловить - сломал сачок - достал только во время отлива через неделю, когда уже и не надеялся). Золотники прижимаются плотно, упруго, без зазоров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|