|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:13:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:13:09 |
|
Автор: Александр Кст (178.22.192.---)
Дата: 03-07-13 17:35
Прошу палками не бить и камнями не закидывать, добавить вопрос к старой теме по неизвестным мне причинам не получается.
Поставил на непрун 23 огниво от восьмерки, спаял диодный мост, через 20 мин. хода напруга по вольтметру прыгает до 16 В. АКБ-60.
Любезно предоставленные Пузырем и Лодочником ссылки на схемы регуляторов напряжения изучил в меру своих умственных способностей.
Ссылка.
Ссылка.
Ссылка.
У меня выпрямитель состоит из двух диодных мостов, по одному на две катушки, зажигания и освещения соответственно. Схемы регуляторов, в числе прочих, имеют контакты для подключения перед диодным мостом, как мне подключать эти выводы стабилизатора напряжения? К одному из мостов или как-то к обоим?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (STAS)
Дата: 03-07-13 17:55
> У меня выпрямитель состоит из двух диодных мостов, по одному на
> две катушки, зажигания и освещения соответственно.
Это как так?И зачем на катушку зажигания регулятор?Ты, наверно, хотел сказать, что у тебя 2 катушки освещения и у каждой свой мост?Тогда надо 2 регулятора на каждую катушку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Кст (94.198.234.---)
Дата: 04-07-13 10:09
Может неправильно выражаюсь, катушек всего четыре, по две на один мост, два моста по четыре диода. Как на картинке. Получается надо два регулятора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yurich (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 11:02
А проблема-то в чём? Ну прыгнула стрелка на вольтметре и что?
Зажигалка-то Холловская нормально работает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Кст (94.198.234.---)
Дата: 04-07-13 13:20
В конце прошлого года гикнул датчик, стал швырять искрой как пьяный, спуск лодки на следующей неделе, датчик поменял, по стробоскопу искра верная. Она не просто прыгает, стрелка стремится к 16 В и выше через 20 мин хода, приходится провод скидывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1-ый лодочник (---.dynamic.samara.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 13:34
Аккумулятор какой?
Мотор с электропуском?
Дело в том, что эта схема заряда больше 5А в принципе не даёт.
1,5-2 А съедает зажигание. Тремя амперами так перезарядить за 20 минут можно только маленький (либо больной) аккум. Напряжение меряешь на клеммах АКБ или в бортовой сети? Может контакты протянуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Кст (94.198.234.---)
Дата: 04-07-13 13:45
Мотор с электропуском стартер от ВАЗ 2110. АКБ-60 с лансера, год ему был в прошлом году. То-же думал батарейку еще подзаряжать иногда придется, фиг там, напруга на вольтметре больше 16. Магниты пропилены, диоды подобраны. Ради смеха измерял напругу тестером на средних оборотах, в районе 20-25 вольт выходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1-ый лодочник (---.dynamic.samara.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 14:06
В какой точке схемы подключен вольтметр?
Светодиод "Индикатор заряда АКБ" я бы переименовал в "Индикатор вращения КВ", он не является показателем заряда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ярослав (Киров) (---.dynamic.kirov.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 14:13
1. Проще всего отключить одну катушку)))
2. Более правильно на каждую катушку - свой регулятор напряжения
3. Тоже баловался батарейным зажиганием на Вихре - работало. Собрал зажигания по схемам Игоря, Юрия Лукича (схема№3), Ивана. ТОЖЕ РАБОТАЛИ!!! Так нафига привязываться к аккумулятору???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: masnik (188.16.114.---)
Дата: 04-07-13 15:04
Всем привет!Чтоб не плодить тему.Кто нибудь так делал на Н23 вместо датчика Холла катушку ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ярослав (Киров) (---.dynamic.kirov.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 15:24
Делал, работало. Можно использовать контакты контактного зажигания (надо инвертировать) - тоже работает. ЗАЧЕМ???
Недавно была статья Пузыря по зажиганиям - вот что надо читать и делать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 17:16
Александр Кст писал:
> Может неправильно выражаюсь, катушек всего четыре, по две на
> один мост, два моста по четыре диода. Как на картинке.
> Получается надо два регулятора?
Ну ты и огород нагородил, на хрена всё это?Регуляторов нужно 2 на каждую пару катушек, диод КД 213 из цепи выкинь, на нём целый вольт напряжения падает, индикатор заряда в таком виде ни разу не индикатор, нужна пороговая схема типа той, что на рисунке.А вообще все подобные извращения просятся на наковальню и хорошей машкой из-за уха прихлопнутыми.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 17:38
masnik писал:
> Всем привет!Чтоб не плодить тему.Кто нибудь так делал на Н23
> вместо датчика Холла катушку ?
Ещё проще есть))).На одном роге сердечника МВ/МН-1 вместо катушки зажигания мотаешь 500 витков ПЭЛ0,1-0,15, на другой рог третью генераторную катушку, основание магдино разворачиваешь на 25* по часовой стрелке путём привинчивания планки от замкового активатора, мосты последовательно, коммутатор от ЗМЗ402, бобину от ЗМЗ406, АКБ от 4 А/ч, И ВСЁ!!!Батарейная система готова, работает отлично.Без всяких датчиков Холла, шторок и прочего бреда.Причём один Вихрь с сильными магнитами по такой схеме заводился вообще без АКБ, правда очень резким рывком.Только нахуа это всё надо, если самые навороченные супер-пупер БЭСЗ всё равно не управляют опережением, для нормальной работы ПЛМ нужно сохранять механический УОЗ, и преимуществ перед CDI нет абсолютно никаких.Вот если бы кто-нибудь сделал реально работающую и надёжную МПСЗ с электронным УОЗ - я бы его обожествил))).Но нет таких((((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1-ый лодочник (---.dynamic.samara.ertelecom.ru)
Дата: 04-07-13 17:55
___Данунах)))10А в лучшем виде даёт.__
Вот уж действительно Данунах. 40 ватт +40 ватт=120????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: masnik (188.16.114.---)
Дата: 04-07-13 17:58
Спасибо Стас.Ставлю Н23 с электро стартером батарея на борту.В планах сделать БЭСЗ как основную и сх.№3 как резервную.
с уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег 1974 (95.139.111.---)
Дата: 04-07-13 17:59
А зачем было разъединять катушки и на каждую свой мост ставить?Зажигалка сделана на базе МН-1 как я понял.Надо оставить подключение катушек как сделано на МН-1 в стандартном исполнении, плюс один диодный мост, плюс один регулятор- и тогда я думаю все будет нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 18:03
Оно 40Вт гарантированных, а в реале дают и больше - зависит от состояния магнитов.Надо не только форум с книжками читать и делать умный вид, а иногда и к моторам подходить с тестером))).Вихрь-30, который у меня сейчас, фару с лампой Н3 55 Вт зажигает в полный накал на оборотах от 4300, на пятёрочном вольтметре стрелка в зелёной зоне при этом.Могу специально для тебя фото сделать в ближайшем походе.Правда, попадались мне магдино и с меньшей, чем заявленная, мощностью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 18:04
олег 1974 писал:
> А зачем было разъединять катушки и на каждую свой мост
> ставить?Зажигалка сделана на базе МН-1 как я понял.
У него сняты катушки зажигания, и поставлена вторая пара генераторных катушек на их место.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-07-13 18:07
masnik писал:
> В
> планах сделать БЭСЗ как основную и сх.№3 как резервную.
ЗАЧЕМ??????Объясните мне, идиоту, чтоб я понял - ЗАЧЕМ?????????????????????????????????????????????????!!!!!!!!!!
Убьюсь апстенунах!!!!!!!!!!!!!!!!!!(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: masnik (188.16.114.---)
Дата: 04-07-13 18:19
>
> планах сделать БЭСЗ как основную и сх.№3 как резервную.
ЗАЧЕМ??????Объясните мне, идиоту, чтоб я понял - ЗАЧЕМ?????????????????????????????????????????????????!!!!!!!!!!
Убьюсь апстенунах!!!!!!!!!!!!!!!!!!(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
А х.з.Просто из-за батареи на борту.Предлагаешь оставить сх.№3 и не заморачиваться с БЭСЗ?
с уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Кст (31.170.174.---)
Дата: 05-07-13 07:21
Извиняюсь за суточное молчание - ночная смена.
>диод КД 213 из цепи выкинь, на нём целый вольт напряжения падает, индикатор заряда в таком виде ни разу не индикатор, нужна пороговая схема типа той, что на рисунке
индикатора заряда давно нет, диод выкину пусть еще раньше кипеть начинает, схему не понял если можно поясните смысл и назначение?
>апряжение меряешь на клеммах АКБ или в бортовой сети? Может контакты протянуть?
напряжение измерял тестером выход с выпрямителя 20-25 вольт 1500-2000 оборотов, вольтметр стоит на линии плюса от АКБ до блока предохранителей, напряжение стабильное, там и контактов особых нет, все на скрутках
АКБ-60 в П2 это эл.стартер, радио, эхолот, навигатор, прикуриватель с возможностью подключения фиг знает чего, свет в лагере на ночной стоянке, зарядка мобильного, планшета ребенку, посоветуйте еще схемы зажигалок с его качественной зарядкой?
Сегодня кнопку поставлю на плюс с выпрямителя, некогда уже дым паяльником пускать и так на берегу задержался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-07-13 17:01
masnik писал:
> А х.з.Просто из-за батареи на борту.Предлагаешь оставить сх.№3
> и не заморачиваться с БЭСЗ?
Если уж очень хочется БЭСЗ, то я бы сделал так: оставил штатные генераторные катушки, вместо катушек зажигания поставил бы вторую пару генераторных, поверх одной из них намотал катушку управления для волговского коммутатора, развернул бы основание на нужный угол с сохранением механического УОЗ (картинка есть в одной из тем), поставил бы 2 регулятора.А катушку для схемы 3 просто некуда пихать.Или генератор слабым оставлять придётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-07-13 18:34
Такая БЭСЗ делается просто, без всяких танцев с Холлами, шторками и наводками, а работает точно так же.И всего 2 самодельных элемента: обмотка с небольшим числом витков и переходная пластина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: masnik (83.222.71.---)
Дата: 06-07-13 01:09
<
Такая БЭСЗ делается просто, без всяких танцев с Холлами, шторками и наводками, а работает точно так же.И всего 2 самодельных элемента: обмотка с небольшим числом витков и переходная пластина.
Пластина имеется ввиду для настройки УОЗ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.120.---)
Дата: 06-07-13 05:10
Да.Если не мудрить с сердечниками и отдельным датчиком, то основание надо разворачивать по часовой стрелке что для схемы 3, что для батарейной, т.к. момент искрообразования для ЭСЗ раньше градусов на 20-25.В моей соседней теме есть фото.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Кст (178.22.192.---)
Дата: 06-07-13 08:11
>Такая БЭСЗ делается просто, без всяких танцев с Холлами, шторками и наводками, а работает точно так же.И всего 2 самодельных элемента: обмотка с небольшим числом витков и переходная пластина.
Так и у меня пластина на опережение зажигания осталась и работает. За зиму, если в новый класс моторов не перейду, можно будет по вашему варианту сделать.
Еще вопросик, совершенно не по теме, есть древний мотор Маринер вроде 9,8 со сгоревшим блоком зажигания, можно ли на него зажигалку по вышеперечисленным примерам сколхозить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: masnik (5.140.65.---)
Дата: 08-07-13 14:45
>
Автор: С.Игорь.К (---.nsk.su)
Дата: 04-11-05 06:02
Вот так подключается. Настройка применительно к магдино МВ-1 следующая. Как видно из схемы вывод "датчик" напрямую подключен к одному из выводов генераторной катушки. Если мотор отказывается подавать признаки жизни, нужно подключить к другому выводу катушки. При этом момент зажигания смещается на 90 градусов. Сразу угадать нужный вывод не удасться поскольку провода из под маховика цветом не маркируются, и подключаются на заводе как бог на душу положит. По "счастливой" случайности момент искрообразования происходит как надо и основание магдино никуда от штатного места крутить не надо.
Вот от сюда брал схему.С МН 1 не будет работать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-07-13 18:37
Что было у меня))Идея использовать штатные катушки зажигания для ЭСЗ, ес-сно, давно не давала мне покоя.НО: шаг магнитов 90, раствор полюсов сердечника тоже 90, катушки зажигания включены параллельно и в результате вышло 4 искры за оборот.Может, я не прав в объяснении, но мотор чихал и стрелял в разные стороны, пока я не отключил вторую катушку.Однако на основании от МБ-2 батарейная схема работает совершенно чётко от штатной управляющей катушки без всяких переделок.Ну и по аналогии я намотал управляющую катушку на МВ-1 прямо поверх штатной.Тоже заработало.И про УОЗ: сколько ни делал самодельных ЭСЗ на базе МВ/МН-1, всегда приходилось разворачивать магдино по часовой стрелке, ни разу в штаном положении оно не осталось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|