|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:57:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:57:00 |
|
Автор: форт (81.3.147.---)
Дата: 03-09-04 20:03
Кто нибудь может мне подсказать что это за "зверь"двигатель 4-ча?
Как с ним бороться и на что его можно заменить?
И ещё хотелось бы знать какая у него мощность и расход?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 04-09-04 00:03
4Ч - общее обозначение четырёхцилиндрового четырёхтактного дизеля, за которым обычно следует отношение диаметра к ходу поршня, например, 9.5/13 (в см). Применяются в передвижных электростанциях, ну и конечно, как судовые на спасательных шлюпках и катерах. Тогда они обозначаются как 4ЧСП. Наиболее популярная и распространённая модель (ИМХО) 4ЧСП 8,5/11 с реверс-редуктором РРП15-2. Номинальная мощность его, по разным источникам, 24-25 лс при 1650 об/мин. Расход топлива около 200г/лс/час. Вес двигателя с редуктором 430 кг. Рабочий объём 2.4л. Сейчас выпускаются заводом Дагдизель. Есть модификации под названием "Каспий".
Машина достаточно надёжная и ремонтопригодная, запчасти доступны. Отличается трудным запуском, особенно при низких температурах.
Заменить на шлюпке его можно импортным шлюпочным дизелем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 04-09-04 18:47
Vovlo-Penta дизельная например 3000-5000уёв.
Есть какой-то новый российский 1ц. дизель 9-11л.с на 3000-3600об/мин, 55-60кг, ресурс 4000 или 6000 часов, 800 или 1000уёв - что очень даже не плохо.
Потому как 6000-10000часов и вес 450-650кг - ресурс Рыбинских 4ц дизелей (65-80л.с) и цена за 3000 уев без редуктора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий (---.ru)
Дата: 04-09-04 19:29
А что вообще ставят сейчас на водоизмещающие суда при самостоятельной постройке? ( ну или покупке корпуса и т.д. )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: aragon (---.130.adsl.wplus.ru)
Дата: 05-09-04 00:16
Один мой знакомый имел на яхте 4Ч 8,5/11 отзывы самые положительные, только он его разобрал и всё посадил на герметик чтобы не ссало и не воняло. Шумноват. Очень надёжен. Тяжеловат. Для облегчения запуска есть декомпрессионка.
P.S. Проектировался для спасательных шлюпок, может работать без охлаждения на воздухе на холостых до 30 минут, потом быть опущенным в воду -3 градуса и работать дальше как ни в чём не бывало(шлюпка заводится ещё на талях, и потом спускается на воду, которая в северных районах может быть до -3)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vasya (---.DSI.ru)
Дата: 05-09-04 15:21
У нас ставят - то у кого на что хватило денег :-)
В основном Д-240 от Беларусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 05-09-04 17:17
А какое водоизмещение, размер?
75л.с и 2200об/мин напрямую на винт, что выдает Д-240 многовато - будет пеновсбивалка - тяги нет, расход топлива раза в 2-3 выше, попробуй его затяжелить винтом на 1100-1500об/мин - будет 40-60 сил и экономичнее... Всеравно многовато... Этот оптимально на 10-20 тонный катер подходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vasya (---.dsi.ru)
Дата: 05-09-04 23:33
А зачем напрямую? через реверс-редуктор с понижением оборотов.
Ставят на катера длиной до метров 16.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Ха (---.net.kht.ru)
Дата: 05-09-04 23:39
Ну где-же это вы видели 9,5\13?
Быть может имели в виду 10,5\13? Тогда 9,5\11. Больше поршень.
И вообще, изготавливали его не только на "Дагдизельмаше", но еще и в Риге.
Между прочим качество разительное.
И еще! Говно движек. Импортный гораздо лучше!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.209.---)
Дата: 06-09-04 07:20
У ЧСП очень большой расход масла 3% или даже 5%, в то время как на Д-240 до 1%, Владимирские дизеля Д-21 0.6-1%. В реальности новые Д-240 жрут меньше раза в 2-3 масла, а ЧСП как написано. И экономичность у ЧСП хреновая - там камера разделенная вроде-бы расход за 230г/л.с.*ч зашкаливает. у Д-240, Д-21, Д65 и.т.п около 170-190г/л.с.*ч на номинальной мощности.
Топливные фильтра ЧСП засираются постоянно - то-ли они хреновые, то-ли баки грязные такие - но не первый раз слышу.
А бензиновый лучше не ставить - чтоб от соляры угореть - нужно уметь (до слез будешь плакать от дыма и выбежишь из помещения скорее чем угоришь, а от бензинового стационара - запросто в ящик сыграть можно и за 10 минут).
Да и бензин в пластиковые баки без внутреннего хорошего заземления лить опасно - он внутри как диэлектрик искру вырабатывет при качке, рванет и бенз разольет по всему катеру горящий (поэтому на заправках в пластиковую тару запрещено заправлять).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Ха (---.net.kht.ru)
Дата: 06-09-04 09:33
Все зависит от эксплуатации дизеля на судне.
Механники не очеть то заботятся о фильтрах.
Да и сепараторы как правило не исправные, топливо грязное, да и масло.
Регистры в большинстве своем мздоимцы и подпишут за взятку любой документ. Рассея мать ее....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|