|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:02:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:02:31 |
|
Автор: Сашыч (195.151.45.---)
Дата: 20-08-04 22:07
Ну у нас понятно.
Видел пару наших моторов (названия не помню) шестидесятых годов, ходят до сих пор без капремонта, только резину поменяли.
А почему за кордоном двадцать лет назад моторы надежнее делали (может быть не лучше, но надежнее), что некоторые до сих пор ходят и ходят, хоть бы что?
Просто много раз уже встречались высказывания, что вот раньше были такие надежные моторы иностранные...
В чем прикол-то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.nat.prov.ru)
Дата: 20-08-04 22:47
Вопервых дожили исключительно удачные экземпляры. Им при изготовлении повезло и повезло с хозяином.
Что касаемо импорта, то весь мир удивился Китайскому росту на некачественной продукции, воспылал восторгом и пытается следовать их примеру :))
Поддержи Китайского производителя! :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АVSh (217.175.140.---)
Дата: 20-08-04 22:55
1. Рынок не завоюешь с плохим товаром. 2. Имея имя на рынке , можно снижать себестоимость. Всё понятно??? Я сразу возьму мотор у новой фирмы , которая выйдет на 10% продаж от уровня любого брэнда, и не ошибусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (81.195.149.---)
Дата: 20-08-04 23:06
Да действительно старые моторы были либо кандовее и надежнее, либо легкие и технически совершеннее как "Кресчент" . Борьба за экологию, во многом явившаяся результатом лоббирования свох интересов ФПГ привела к кончине всех европейских фирм(кроме итальянских Ветерков и Вихрей), причем не потому что нынешние моторы совершеннее, а потому что европейцы не имели достаточного количества рынков сбыта, а удержаться на рынке было возможно за счет массовой серии. Наши же моторы были действительно надежнее хотя назвать их технически совершенными трудно.
Снижение надежности явилось следствием разрушения промышленности страны , зато теперь мы на проданные бананы можем купить Меркурий .Самое интересное то что последние 50 лет привнесли в конструкцию двухтактного лодочного мотора только электронное зажигание и раздельную подачу масла. Непосредственный впрыск топлива пока называть преждевременно, нет статистики по отказам.
Григорий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Антоха (---.Perm.rt-comm.ru)
Дата: 21-08-04 00:33
Раньше:
- молодёжь была лучше;
- колбаса вкуснее;
- небо голубее;
- вода мокрее;
- *** длиннее.
По поводу моторов - те, что сломались, уже не ходят - ты их не видишь. Через много лет уцелеет пара удачных экземпляров нынешних моторов - тоже пойдут легенды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 21-08-04 00:46
"...Самое интересное то что последние 50 лет привнесли в конструкцию двухтактного лодочного мотора только электронное зажигание и раздельную подачу масла...."
Наверное, было бы справедливым добавить ещё:
- возвратно-петлевая продувка,
- выхлоп через ступицу винта...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 23-08-04 18:32
Очень был я удивлен, смотрел недавно док. фильм про истребители 2-й мировой. На миссершмидтах были впрысковые моторы... и это в 42-м году...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Герасим и Му-Му (---.access.vntc.ru)
Дата: 23-08-04 18:47
Асланов Дмитрий сказал:
>
> Очень был я удивлен, смотрел недавно док. фильм про
> истребители 2-й мировой. На миссершмидтах были впрысковые
> моторы... и это в 42-м году...
Может речь шла про впрыск закиси азота?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (C1)
Дата: 23-08-04 18:51
...иначе не то, что про высший пилотаж - про активное маневрирование можно забыть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Герасим и Му-Му (---.access.vntc.ru)
Дата: 23-08-04 18:59
Впрыск топлива был изобретен в 1880-х годах.
Первый самолет с инжекторным двигателем 1903 год (Орвил Райт).
До Первой мировой войны самолеты с впрыском активно сооружались. В Первую мировую господствовали карбюраторы. С 30-х годов опять озаботились инжектором.
В настоящий момент, авиационные двигатели менее 200 лошадей, вроде как оснащаются карбюраторами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|