|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:18:55 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:18:55 |
|
Автор: Мореход (---.200.237.132.pool.breezein.net)
Дата: 23-08-12 08:29
Очень странно ведет себя мотор, на холодную после недельного простоя как и положено: подкачал грушей до перелива, два раза на подсосе, на третий заводится, тянет вполне прилично, в общем всё впорядке. Но стоит мотору заглушить, всё гайки, подкачивай не подкачивай, подсасывай не подсасывай, мёртво ни одной вспышки, свечи абсолютно сухие. Удаётся завести лишь сняв бензошланг, и дёрнуть раз 30.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fash (---.opera-mini.net)
Дата: 23-08-12 17:00
Не претендую на истину , но было такое с нептуном. на холодную заводился отлично. а вот горячий хрен. Пробило (несильно) водяную прокладку. Пока холодный , заводится хорошо так как водичка еще в виде капелек, в вот на горячую нам уже пар , и хрен заведешь. Сидел ждал пока движок остынет немного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mihaz (---.sampo.ru)
Дата: 23-08-12 17:06
Мореход писал:
> Но стоит мотору заглушить, всё гайки, подкачивай
> не подкачивай, подсасывай не подсасывай, мёртво ни одной
> вспышки, свечи абсолютно сухие. Удаётся завести лишь сняв
> бензошланг, и дёрнуть раз 30.
А если в карб плеснуть заводится?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-08-12 17:07
Недавно на В30 словил такую же проблему, началась после хорошего перегрева (провернулась крыльчатка на полном ходу, ГБЦ аж потемнела).Даже после подтяжки ПГБ прогорела через некоторое время.Тоже на горячую заводился всё хуже и хуже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lesh (195.161.25.---)
Дата: 24-08-12 00:19
AZOV писал:
> утопи его и купи иномарку!!! я так и сделал!!!
))))))))со временем и иномарку придется топить после износа
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fighter (---.dynamic.mv.ru)
Дата: 24-08-12 01:20
Если на В30 внезапно кончался бензин на полном ходу , то завести его весьма проблематично . У меня всегда было именно так . Мотор раскален , картер очень горячий как и сам блок и карбюратор . Поступающий бензин мгновенно испаряется , свечи сухие . Если глушить сразу и на полном ходу , то картина похожая. Перед глушением дать поработать недолго на малых оборотах , чтобы мотор немножко остыл . Но и горячий заведется минут через 5-10 , когда остынет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.aido.ru)
Дата: 24-08-12 06:03
Такие симптомы у Вихря проявляются в том случае когда карбюратор на холостом ходе отрегулирован на обедненую смесь. Для того чтобы движок заводился в горячем состоянии существует определенный алгоритм регулировки карбюратора сводящийся к некоторому обогащению топливо-воздушной смеси .
Павловск правильно посоветовал
>Открути винт качества смеси на карбюраторе, на 1.5 оборота
Алгоритм регулировки если потребуется могу предложить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Сыктывкар) (---.178-65-54-217.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 24-08-12 18:05
Fighter писал:
> Если на В30 внезапно кончался бензин на полном ходу , то
> завести его весьма проблематично . У меня всегда было именно
> так . Мотор раскален , картер очень горячий как и сам блок и
> карбюратор . Поступающий бензин мгновенно испаряется , свечи
> сухие . Если глушить сразу и на полном ходу , то картина
> похожая. Перед глушением дать поработать недолго на малых
> оборотах , чтобы мотор немножко остыл . Но и горячий заведется
> минут через 5-10 , когда остынет...
Горячий картер свидетельствует об износе ЦПГ , выхлопные газы проникают из камеры сгорания в картер , нагревая его. Поэтому при запуске горячего мотора бензин в картере испаряется и смесь становится негорючей до остывания мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.aido.ru)
Дата: 24-08-12 20:06
Сергей (Сыктывкар)
> .......бензин в картере испаряется и смесь становится негорючей......
Сергей ты сам понял чо сказал?.
А горячий картер еще ни о чем не свидетельствует и в категоричной форме не влияет на показатель "заводимости" двигателя.
Всегда в любую погоду свои Вихри гонял под капотом мотора. Летом например 33 градусах Цельсия под капотом все детали включая и карбюратор имеют не малую температуру. При этом моторы не подавали признаков "геморроя"......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ягорба (---.static.vologda.ru)
Дата: 24-08-12 20:16
lesh писал:
> AZOV писал:
>
> > утопи его и купи иномарку!!! я так и сделал!!!
> ))))))))со временем и иномарку придется топить после износа
Недели две назад подвернулся Вихрь30Э 98 года, почти не хоженный, немного подшаманил (винт мультиплич поставил), повесил на прога и вспомнил юность своего старого ВихрьМ 75 года до сих пор еще рабочего. Так вот, заводится с первого тыка, хоть холодный хоть горячий, тянет ессно хорошо несмотря на обросшее за лето днище (на боне стоим). Попутно выяснилась причина плохой тяги старого вихря, оказались забитыми топливозаборники в баке, причем у меня их три, так оказались забиты все три за долгие десятилетия эксплуатации, не подозревал что такое может быть, так как груша топливо прокачивает.
Поэтому прежде чем топить свою старую Ямаху, на всякий случай случай поменяйте поршневые кольца или если совсем лень, заборный фильтр в бензобаке.
:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Сыктывкар) (---.178-65-54-217.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 24-08-12 22:45
Batiok писал:
> Сергей (Сыктывкар)
> > .......бензин в картере испаряется и смесь становится
> негорючей......ие
>
> Сергей ты сам понял чо сказал?.
>
> А горячий картер еще ни о чем не свидетельствует и в
> категоричной форме не влияет на показатель "заводимости"
> двигателя.
> Всегда в любую погоду свои Вихри гонял под капотом мотора.
> Летом например 33 градусах Цельсия под капотом все детали
> включая и карбюратор имеют не малую температуру. При этом
> моторы не подавали признаков "геморроя"......
Чтобы подтвердить или опровергнуть это предположение, ТС надо снять глушитель и посмотреть , есть ли на поршнях ниже п/колец следы нагара от прорыва газов в картер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мореход (46.250.2.---)
Дата: 24-08-12 23:54
Batiok
конечно выкладывайте алгоритм, ознакомление с ним не повредит. Хотя мотор на кручение жиклёра ХХ вообще никак не реагирует.
Сергей (Сыктывкар)
Поршневая живая, скорость померять нечем. Но 4 человека (100+3х85) На 300 коцаном винте, на 3/4 газа на поднимает.
В последний раз дело обстояло так, утром кинул мотор в бочку завёлся чётко, заглушил еще раз завёл, всё ок. Скинули лодку, завёлся раза с третьего, прогрелся ушёл на рыбалку, где то с пол часа я шёл до места в 2/3 газа (типа бенз экономил, по принципу глиссирует ну вот и хорошо). Приехали 6 часов рыбачили. На обратный путь заводиться мотор отказался, свечи сухие. Заводил как по инструкции, с подкачкой, подсосом. Плескать в карб не пробовал. Стал воссоздавать условия, чтоб мотор был как после недельного простоя, т.е. убрать бенз из поплавковой камеры. Ну и, как писал выше, снял бензошланг, включил зажигание и начал маслать, раза с 30го мотор завёлся, вернул бензошланг на место, прогрелся пошёл домой так же на 2/3 газа, с пол дороги ввалил полный. Пришёл домой, заглушил попробовал завестись: мёртво как на кладбище.
Такая ерунда уже вторую рыбалку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.aido.ru)
Дата: 25-08-12 01:39
Регулировку проводят на горячем двигателе. При запуске ручку газа следует повернуть примерно на одну четверть, поплавковую камеру заполнить только до полного всплытия поплавка (иначе запуск будет затруднен), вытянуть манетку подсоса и 2 - 3 раза прокрутить коленчатый вал. Затем убрать манетку подсоса, резким рывком за пусковой шнур запустить двигатель и полностью убрать газ. Если двигатель заводится при нормальном уровне в камере без подсоса, то смесь холостого хода чрезмерно богата, и неостывший двигатель будет запускаться с трудом. Если двигатель после поворота ручки до упора (положение "стоп") глохнет, смесь слишком бедна или её количества недостаточно.
При регулировке необходимо добиться того, чтобы в крайнем положении ручки газа ("стоп") частота вращения была минимально устойчивой. Вначале нужно обеспечить равномерную работу двигателя в положении ручки "стоп". Для этого винтом регулировки количества топливной смеси устанавливают дроссельную заслонку в нужном положении. Затем, медленно вращая винт качества (заворачивая для обеднения или отворачивая для обогащения) в сторону увеличения частоты вращения, добиваются максимального его значения. Винтом количества устанавливается минимально устойчивая частота вращения и вновь, винтом качества - максимальная частота вращения и т. д. Регулирование заканчивается незначительным обогащением смеси холостого хода- винт качества отворачивается на 1/4- 1/2 оборота, и оба винта контрятся гайками. После проведения регулировки неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (при исправной системе зажигания) может быть вызвана засорением жиклеров холостого хода или изменением уровня топлива в поплавковой камере.
Эта информация из какой-то книги.
Это известные факты и справедливы для всех совковых ДВС лодочных, мопедных, мотоблоковых и т.д. с поплавковыми карбюраторами.
Прописаны практически "под копирку" в разных инструкциях по эксплуатации советского периода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (---.aido.ru)
Дата: 25-08-12 01:44
Мореход
>мотор на кручение жиклёра ХХ вообще никак не реагирует.
Похоже смесь сильно переобогащена.
Попробуй действовать по "алгоритму"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-08-12 04:55
Читать Страшкевича "Вихрь без секретов" по три раза в день утром и вечером, пока не вызубришь книжку наизусть. :-))
У тебя просто перелив. Сделай положенные 20 мм от торца поплавковой камеры и наступит счастье. Устриц ел неоднократно, пока катался на Вихре, хороший моотор не прощающий разгильдяйства.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|